Федеральная программа книгоиздания России 32 страница

На автомобилях ВАЗ-2105 и ИЖ-21251 главная передача и диф­ференциал образуют единый узел — редуктор заднего моста, сни­маемый с автомобиля после отъединения от него карданной пе­редачи и снятия полуосей, которые для снятия редуктора необхо­димо выдвинуть из шлицевых отверстий полуосевых шестерен дифференциала.

Выполнение работ по ремонту главной передачи и диффе­ренциала требует применения специальных приспособлений и инструмента и высокой квалификации исполнителя. Поэтому данные работы так же, как и работы по ремонту коробки пере­дач, выполняются, как правило, на специализированных постах или участках предприятий по техническому обслуживанию и ре­монту автомобилей. Порядок разборки, сборки и регулировки главной передачи и дифференциала определяется конкретной конструкцией автомобиля. Рассмотрим разборку, сборку и регу­лировку главной передачи и дифференциала на примере редук­тора заднего моста автомобиля ВАЗ-2105.

Разборка редуктора заднего моста автомобиля ВАЗ-2105 произ­водится в следующем порядке. Закрепить редуктор на стенде или в тисках. Отвернуть болты 34 (см. рис. 104), снять стопорные пласти­ны 35, крышки 16 подшипников коробки дифференциала, регули­ровочные гайки 14 и наружные кольца подшипников. Крышки и наружные кольца подшипников перед снятием необходимо поме­тить, чтобы при сборке установить на прежние места. Вынуть из картера редуктора коробку дифференциала в сборе с ведомой шес­терней главной передачи и внутренними кольцами подшипников.

Установить картер редуктора на стенде или в тисках фланцем 3 (рис. 249) вверх. Зафиксировать фланец стопором 1 и отвернуть торцовым ключом 2 самоконтря­щуюся гайку ведущей шестерни. При отсутствии специального раз-

Рас. 249. Отвертывание самоконтрящей- ся гайки ведущей шестерни главной передачи:

1 — стопор фланца; 2 — торцовый ключ; 3 — фланец для крепления карданной передачи; 4 — картер редуктора; 5 — стенд для разборки-сборки редуктора
борочного стенда со стопором при отворачивании самоконтрящейся гайки удерживают фланец 3 от прокручивания специальным клю­чом с двумя штифтами, вставляемыми в отверстия фланца. Снять фланец со шлицевого конца ведущей шестерни, вынуть ведущую шестерню с ре1улировочными кольцами 21 (см. рис. 104), распор­ной втулкой 22 и внутренним кольцом заднего подшипника 29. Снять грязеотражатель 25, сальник 24, маслоотражатель 27 и внут­реннее кольцо переднего подшипника 23.

Выпрессовать специальной оправкой наружные кольца подшип­ников 23 и 29 из картера редуктора. Снять с ведущей шестерни рас­порную втулку, спрессовать с ведущей шестерни внутреннее кольцо заднего подшипника 29 при помощи съемника и снять регулиро­вочное кольцо 21.

При разборке дифференциала снимают съемником внутренние кольца подшипников 15; отвертывают болты и снимают с коробки ведомую шестерню 19 главной передачи; выбивают ось 31 сателли­тов; вынимают из коробки дифференциала сателлиты 18; шестерни 20 полуосей и их опорные шайбы 32.

Контроль деталей редуктора включает в себя проверку изношен­ности подшипников, шестерен, посадочных поверхностей деталей и производится так же, как и контроль аналогичных деталей короб­ки передач. При необходимости замены картера редуктора, шесте­рен главной передачи или подшипников ведущей шестерни необхо­димо установить новую распорную втулку 22.

Сборка редуктора производится в порядке, обратном его раз­борке с использованием специальных оправок для запрессовки де­талей. При установке ведущей шестерни в картер редуктора необ­ходимо выполнить ее регулировку подбором и установкой регули­ровочного кольца 21 необходимой толщины.

При затяжке самоконтрящейся гайки ведущей шестерни необ­ходимо производить ее затяжку строго с требуемым моментом для обеспечения необходимого предварительного натяга подшипников ведущей шестерни, который нужен для обеспечения нормальной работы данного узла при нагреве его деталей во время движения автомобиля. При сборке дифференциала проверяют осевой люфт каждой шестерни полуоси и устанавливают зазор не более 0,1 мм путем подбора регулировочных шайб 32 необходимой толщины либо заменяют изношенные шестерни. При установке дифференциала необходимо обеспечить предварительный натяг подшипников ко­робки дифференциала и необходимый боковой зазор шестерен глав­ной передачи путем правильной затяжки регулировочных гаек 14.

Подбор регулировочного кольца 21 ведущей шес­терни главной передачи производится с использованием специаль­ной оправки 3 (рис. 250), имитирующей ведущую шестерню, и специального измерительного прибора 4 с индикаторной головкой 2 с ценой деления 0,01 мм. Для определения толщины кольца под- собирают подшипниковый узел ведущей шестерни с оправкой 3 —
ic. 250. Схема замеров при опре- лении толщины регулировочного кольца ведущей шестерни:

— ножка индикаторной головки; 2 — щикаторная головка часового типа;

— оправка; 4 — измерительный при- р; 5 и 6 — задний и передний подшип- [ки ведущей шестерни; 7 — фланец;

8 — самоконтрящаяся гайка

щевают на оправку 3 внутрен­не кольцо заднего подшипника устанавливают ее в подсобран- лй с наружными кольцами под- ипников картер, устанавливают 1 оправку фланец 7 и самокон- >ящуюся гайку 8, завернув ее с эментом 0,8... 1 кгс • м. Закреп- нот винтом контрольное при- юсобление 4 на оправке 3 и ус- шавливают индикаторную головку 2 на ноль при размещении ее эжки 1 на той же торцевой поверхности оправки 3, на которой [креплено приспособление. Перемещая индикаторную головку по ержню приспособления, устанавливают ее ножку на посадочную эверхность подшипника дифференциала и по стрелке прибора гределяют значение размера а_г Затем аналогично определяют раз- гр а₂, устанавливая ножку индикаторной головки на посадочную эверхность второго подшипника, и определяют среднее значение;личины а, равное а=(а₁+а₂)/2. Толщина S регулировочного кольца определяется, как S=a-B, где — отклонение ведущей шестерни от номинального положения, аркируемое на ней в сотых долях миллиметра со знаком «+» или «~ после порядкового номера детали. Например, если величина а=2,50 м, а на ведущей шестерне указана величина в, равная -15, то тол- рина регулировочного кольца составит S= 2,50-(-0, 15)=2,65 мм.

После подбора регулировочного кольца необходимой толщины гганавливают в картер вместо оправки ведущую шестерню с уста- овленным на ней регулировочным кольцом и напрессованным при эмощи оправки внутренним кольцом заднего подшипника 5, уста- авливают на шестерню внутреннее кольцо переднего подшипника фланец 7 и гайку 8. Затяжка самоконтрящейся гайки 8 произво- атся с постепенным увеличением момента затяжки и с периоди-;ской проверкой при помощи динамометра момента прокручива- ия ведущей шестерни, который должен составлять 16... 20 кгс • см тя новых подшипников и 4... 6 кгс • см для повторно используемых.

Регулировка предварительного натяга подшипников коробки диф- еренциала и бокового зазора шестерни главной передачи произво- этся следующим образом. Установить в картер редуктора предва­
рительно подсобранную с шес­тернями и подшипниками ко­робку дифференциала. Устано­вить регулировочные гайки, что­бы они соприкасались с кольца­ми подшипников. Установить крышки подшипников и затя­нуть болты их крепления. Уста­новить специальное контрольное приспособление (рис. 251), ук­репив его винтами 3 и 11 в от­верстиях на крышках подшип­ников под болты крепления сто­порных пластин. Установить кронштейн 4 индикаторной го­ловки 6 на направляющей при­бора так, чтобы его рычаг 2 со­прикасался с боковой поверх­ностью крышки подшипника коробки дифференциала, и за­тянуть винт 5. Кронштейн 10 ин­дикаторной головки 8 установить на направляющей так, чтобы ножка индикаторной головки опиралась на боковую поверхность зуба ведомой шестерни 13 у края зуба и затянуть винты 7 и 9. Однов­ременным поворачиванием регулировочных гаек 1 в одну сторону (заворачивая одну и отворачивая другую) установить величину боко­вого зазора шестерни главной передачи в пределах 0,08... 0,13 мм. Зазор определяется по отклонению стрелки индикаторной головки 8 при покачивании ведомой шестерни в направлении ее вращения. При этом регулировочные гайки должны находиться только в со­прикосновении с подшипниками (не быть затянутыми и не иметь зазоров с подшипниками).

Рис. 251. Проверка предварительного натяга подшипников коробки диффе­ренциала и бокового зазора в зацеп­лении шестерен главной передачи: 1 — регулировочная гайка; 2 — рычаг кронштейна; 3, 11 — крепежные винты; 4 и 10 — кронштейны; 5, 7 и 9 — фикси­рующие винты кронштейнов; 6 и 8 — индикаторные головки; 12 — специаль­ный ключ для регулировочных гаек; 13 — ведомая шестерня главной передачи

После регулировки бокового зазора между шестернями произво­дят преднатяг подшипников коробки дифференциала завертывани­ем регулировочных гаек 1. При затяжке регулировочных гаек вели­чина расстояния между верхними частями крышек подшипников будет увеличиваться. Оптимальный преднатяг подшипников дости­гается при увеличении этого расстояния на 0,14... 0,18 мм. Гайки следует затягивать поочередно и постепенно поворачивая их на оди­наковое число оборотов, при котором на индикаторе 6 будет отме­чено указанное выше увеличение расстояния между крышками. После этого опять проверяют боковой зазор шестерен главной передачи и при необходимости корректируют его поворачиванием регулировоч­ных гаек в одну сторону (одна отвертывается, а другая завертывает­ся) на одинаковое количество оборотов (долей оборота). Для точно­
го выполнения повторной регулировки бокового зазора необходимо следить по показаниям индикаторной головки 6, чтобы не нарушить преднатяг подшип­ников коробки дифференциала.

Проверка зацепления шестерен главной передачи после сборки производится по пятнам контакта с использованием крас­ки так же, как и парных шестерен короб­ки передач. При этом смазывают

Рис. 252. Расположение пятен контакта на

ведомой шестерне главной передачи: I — сторона переднего хода; II — сторона задне­го хода; а и б — неправильный контакт шесте­рен — отодвинуть ведущую шестерню, умень­шив толщину регулировочного кольца; виг — неправильный контакт шестерен — придвинуть ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщи­ну регулировочного кольца; д — правильный контакт зацепления шестерен

краской зубья ведомой шестерни и прокручивают ведущую шестер­ню в одну и другую сторону, чтобы получить пятна контакта на ведо­мой шестерне, соответствующие ее вращению при движении автомо­биля вперед и задним ходом (рис. 252). Зацепление считается нор­мальным, если на обеих сторонах зубьев ведомой шестерни пятна контакта будут расположены равномерно, ближе к узкому торцу зуба, занимая примерно 2/3 длины зуба и не заходя на его вершину и основание (рис. 252, д). Для регулировки зацепления в случае смеще­ния пятен контакта (рис. 252, а-г) необходимо установить регулиро­вочное кольцо 21 (см. рис. 104) увеличенной или уменьшенной тол­щины с повторной разборкой и сборкой редуктора и повторной регу­лировкой преднатята его подшипников и регулировкой бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи в вышеописанном порядке.

Ремонт карданной передачи

Неисправности и проверка технического состояния карданной пе­редачи. Основными признаками неисправности карданной пере­дачи являются стуки при трогании автомобиля с места и при рез­ком изменении режима движения (при резком нажатии на педаль газа или ее отпускании), шум и вибрация при движении, а также утечка смазки через уплотнения.

Стук при трогании и резком изменении режима движения может возникать из-за ослабления болтов крепления фланцев карданных шарниров и болтов крепления промежуточной опоры к поперечи­не, изнашивания шлицев удлинителя, износа подшипников и
крестовин карданных шарниров. Ослабевшие болты необходимо подтянуть, а изношенные детали заменить, сняв карданную пе­редачу с автомобиля.

Шум и повышенная вибрация карданной передачи при движении могут возникнуть из-за износа подшипников и крестовин кар­данных шарниров, повреждения промежуточной опоры, дефор­мации валов в результате задевания ими о препятствия на дороге (камни, выбоины), нарушения балансировки валов вследствие неправильной сборки, ослабления креплений фланцев карданных шарниров и промежуточной опоры, а на автомобиле ВАЗ-2105 также из-за износа центрирующего кольца 14 (см. рис. 99) и цен­трирующей втулки 22, ослабления гаек 34 и 24 крепления соот­ветственно вилки переднего карданного вала и фланца вторично­го вала коробки передач и ослабления обоймы 18 сальника 19 фланца эластичной муфты. Следует иметь ввиду, что вибрация пола кузова может быть вызвана не только неисправностью кар­данной передачи, но также проседанием задней опоры двигателя.

Изношенные детали и деформированные валы необходимо заменить, сняв карданную передачу с автомобиля. Для предот­вращения разбалансировки карданной передачи перед ее сняти­ем с автомобиля и разборкой необходимо пометить ее детали, чтобы установить их при сборке на прежние места.

Ослабленные крепления необходимо подтянуть. При ослаблении гайки 34 крепления вилки переднего карданного вала автомобиля ВАЗ- 2105 необходимо снять карданную передачу с автомобиля, отсоеди­нить передний вал от заднего, затянуть гайку, а затем ее зачеканить.

Ослабление гайки 24 крепления фланца 12 вторичного вала ко­робки передач автомобиля ВАЗ-2105 может произойти в результате повреждения стопорного кольца 25 при разборке-сборке. В этом случае необходимо установить автомобиль на эстакаду, осмотровую канаву или подъемник и разобрать соединение переднего карданно­го вала со вторичным валом коробки передач. При невозможности надежно законтрить гайку поврежденным стопорным кольцом 25 заменить его. Разбирать соединение следует в такой последователь­ности: отсоединить фланец 17 переднего карданного вала от флан­ца 12 вторичного вала, отвернув болты 16, снять стопорное кольцо 21, центрирующее кольцо, уплотнитель 23, отвернуть гайку 24 и снять стопорное кольцо 25. После замены дефектного стопорного кольца узел собирают в обратной последовательности.

При ослаблении обоймы сальника фланца эластичной муфты необходимо ее обжать.

Утечка смазки может произойти при ослаблении обоймы саль­ника фланца эластичной муфты и изнашивании уплотнителя 23, а также при повреждении или изнашивании сальников крестовины. В этих случаях соответственно обжимают обойму сальника фланца эластичной муфты, заменяют изношенный или поврежденный уплотнитель, а при повреждении сальников крестовины обычно заменяют ее в сборе с подшипниками.

Проверка карданной передачи производится обыч­но визуально и по стукам при покачивании карданного вала ру­ками вблизи шарниров и поворотах его в одну и другую сторону до выбора люфтов, а также с помощью углового люфтомера. Кро­ме того, для уточнения неисправности карданной передачи мож­но прослушать шумы и стуки при ее работе, подняв автомобиль с помощником на подъемнике и попросив помощника завести дви­гатель и обеспечить необходимые для прослушивания шумов ре­жимы работы карданной передачи. Проверка креплений кардан­ной передачи осуществляется их подтяжкой. При наличии люфта в карданном шарнире более 0,1 мм или радиального люфта в под­шипнике промежуточной опоры более 0,05 мм карданная переда­ча нуждается в ремонте. При проверке карданной передачи угло­вым люфтомером суммарный люфт не должен превышать 4°, а люфт каждого карданного шарнира — 1,5°.

Ремонт карданной передачи состоит в снятии ее с автомобиля, разборке, замене вышедших из строя деталей, сборке и установке на автомобиль. Полная разборка снятой с автомобиля карданной передачи, как правило, не требуется. Обычно ограничиваются раз­боркой и ремонтом только вышедшего из строя ее элемента — изношенной крестовины с подшипниками, подшипника проме­жуточной опоры, эластичной муфты.

Замена деталей эластичного соединения переднего кардан­ного вала автомобиля ВАЗ-2105 со вторичным валом коробки передач (замена фланцев, эластичной муфты и деталей ее креп­ления) может производится непосредственно на автомобиле без снятия с него карданной передачи.

Снятие и установка карданной передачи с одним карданным валом автомобиля ИЖ-21251 производится после отворачивания четырех гаек болтов крепления фланцевой вилки карданного вала к фланцу 7 (см. рис. 100) ведущей шестерни главной передачи. Предваритель­но следует пометить фланцевую вилку и фланец для последующей их сборки в прежнем положении. При отворачивании гаек для удоб­ства прокручивают карданный вал руками (при вывешенном заднем колесе и нейтральной передаче) в удобное положение и фиксируют его положение с помощью отвертки или монтажной лопатки, встав­ляемой в отверстие карданного шарнира. После удаления гаек со стопорными кольцами и болтов руками или при помощи легких ударов молотка по фланцу вилки сдвигают ее с фланца ведущей шестерни и снимают карданный вал, осторожно, чтобы не повре­дить сальники удлинителя коробки передач, выдвигая из удлините­ля скользящую вилку карданного вала. При снятии-установке кар­данного вала следует оберегать скользящую вилку от попадания гря­зи и повреждений, а также заглушать отверстие в удлинителе коробки передач для предотвращения вытекания масла.

Снятие и установка карданной передачи с двумя карданными вала­ми автомобиля ВАЗ-2105 помимо отсоединения фланцевой вилки от фланца карданной передачи требует отсоединения эластичной муфты от фланца 12 (см. рис. 99) вторичного вала, отсоединения от пола кузова поперечины 7 промежуточной опоры, а также отсое­динения оттяжной пружины уравнителя тросов ручного тормоза. Для удобства отворачивания гаек и снятия болтов 11 крепления эластичной муфты ее стягивают специальным хомутом.

Замена подшипников и крестовины карданных шарниров является наиболее частой причиной снятия карданной пере­дачи с автомобиля для ремонта. Крестовина заменяется, как правило, в сборе с подшипниками.

Разборка карданного шарнира про­изводится в следующем порядке. Снять стопорные кольца подшипни­ков с использованием круглозубцев (на автомобиле ВАЗ-2105) или отвер­тки (на автомобиле ИЖ-21251), пред­варительно постучав молотком через мягкую медную или алюминиевую оправку по дну корпуса каждого под­шипника. Выпрессовать корпусы игольчатых подшипников крестовин при помощи специального прессово­го приспособления или больших тис­ков (рис. 253) и оправки 3 с кольцом 1 соответствующих размеров. После выпрессовки подшипников из про­ушин вилки карданного вала и разъ­единения вилок аналогичным обра­зом выпрессовывают подшипники из фланцевой вилки 2. Выпрессовку кор­пусов подшипников возможно также выполнить ударами молотка по оправке, установив карданный шар­нир на подставку или тиски. Однако следует иметь ввиду, что в этом случае даже при использовании мягкой оправки весьма вероятно повреждение подшипников и крестовин и соответственно повтор­ное их использование при сборке оказывается невозможным.

Сборка карданного шарнира осуществляется в обратном порядке. Вставить крестовину с сальниками шипами в отверстия вилки, пред­варительно заложив в отверстия шипов смазку. Надеть на кресто­вины подшипники, предварительно заполненные смазкой, и за­прессовать их в отверстия вилки и установить стопорные кольца. В качестве смазки крестовины и подшипников используется Фиол- 2У или смазка № 158.

Рис. 253. Вьшрессовка подшип­ников карданного шарнира: 1 — кольцо; 2 — фланцевая вил­ка; 3 — оправка; 4 — корпус под­шипника; 5 — тиски

При сборке карданных шарниров на автомобиле ВАЗ-2105 про­изводится регулировка осевого перемещения крестовины 0,01... 0,04
мм в подшипниках установ­кой стопорных колец разной толщины (выпускают кольца толщиной 1,53 мм, 1,56 мм, 1,59 мм и 1,62 мм). Для этого после установки в одну про­ушину вилки стопорного кольца толщиной 1, 56 мм осаживают вилку с подшип­никами, прижимая корпус подшипника к стопорному кольцу и выбирая зазоры меж­ду подшипниками и кресто­виной и измеряют расстояние между корпусом подшипни­ка и торцем кольцевой канав­ки другой проушины вилки при помощи калибра 7 (рис. 254) с пластинами А, Б, В и Г, имеющими такую же тол­щину, как и устанавливаемые стопорные кольца. В зависи­мости от того, какая пласти­на калибра проходит между корпусом подшипника и тор­цем кольцевой канавки, под­бирают толщину второго сто­порного кольца, обеспечивающую вышеуказанное осевое переме­щение крестовины. При необходимости производится замена пер­вого стопорного кольца кольцом другой толщины.

После установки стопорных колец нужно постучать по вилке молотком (желательно с пластмассовым бойком), чтобы выбрать за­зоры между корпусами подшипников и стопорными кольцами и обеспечить необходимые зазоры между корпусами подшипников и торцами шипов крестовины. Если при установке подшипников в вилку они входят в ее отверстия без усилия или даже могут прово­рачиваться, необходимо заменить вилку или карданный вал с из­ношенными отверстиями проушин. Аналогично запрессовывают подшипники во вторую вилку карданного шарнира. После сборки карданного шарнира проверяют плавность и легкость поворачива­ния вилок с подшипниками на крестовине.

Рис. 254. Определение толщины сто­порных колец при сборке карданного

шарнира автомобиля ВАЗ-2105: 1 — вилка; 2 — стопорное кольцо; 3 — корпус подшипника; 4 — сальник; 5 — шип крестовины; 6 — игла подшипника; 7 — калибр; А, Б, В и Г — пластины калибра

Снятие и разборка промежуточной опоры карданной передачи ав­томобиля ВАЗ-2105 производится при необходимости замены рези­нового кольца или подшипника в следующем порядке. Отвернуть гайку 34 (см. рис. 99) крепления вилки к переднему карданному валу и снять вилку специальным съемником. Спрессовать на прессе с помощью подкладных полуколец или с использованием съемни­
ка промежуточную опору в сборе с подшипником и пылеотражате- лем. Для разборки опоры снять стопорное кольцо и выпрессовать из нее специальным съемником подшипник.

Сборка промежуточной опоры производится в обратном порядке. Запрессовка подшипника в промежуточную опору и установка опо­ры в сборе на вал производятся при помощи специальных оправок. Гайку 34 крепления вилки переднего карданного вала следует затя­гивать динамометрическим ключом с моментом 91... 100 Н • м и после затяжки зачеканить.

Проверка прогиба и балансировка карданного вала производится перед установкой карданной передачи на автомобиль, для предот­вращения вибраций при работе. Для проверки прогиба вал устанав­ливают на призмы, устанавливают на штативе измерительную го­ловку, опирая ее ножку на поверхность вала в средней его части и, проворачивая вал, измеряют биение вала по отклонению стрелки головки. При этом величина прогиба составит половину величины суммарного отклонения стрелки головки. Прогиб карданного вала не должен превышать 0,6 мм. Погнутый вал правят на прессе, а при невозможности выправить вал необходимо его заменить в сборе с карданными шарнирами.

Балансировку вала проверяют на балансировочном станке и при необходимости балансируют его приваркой точечной сваркой ба­лансировочных пластин (не более трех) на обоих концах трубы. При правильной разборке-сборке карданного вала необходимость в его балансировке обычно не возникает. Она может потребовать­ся лишь в случае замены вилок карданных шарниров. Поэтому при необходимости замены изношенных или поврежденных вилок кар­данной передачи и отсутствии возможности балансировки вала следует заменять целиком вал в сборе с карданными шарнирами.

Установка карданной передачи на автомобиль осуществляется в по­рядке, обратном ее снятию. Смазка шлицевых соединений кардан­ный передачи при сборке производится смазкой Литол-24, Фиол-1 или графитной смазкой. При креплении фланцевой вилки к фланцу ведущей шестерни главной передачи следует заменять самоконтря­щиеся гайки с капроновой вставкой или пружинные стопорные шай­бы на новые во избежание самопроизвольного отворачивания гаек.

Ремонт привода передних колес

Неисправности привода передних колес имеют следующие основ­ные признаки: шумы и стуки при движении, утечка смазки из шар­ниров, а также прекращение передачи крутящего момента на перед­ние ведущие колеса, когда при включении передачи автомобиль не движется.

Шум и стук в приводе при движении автомобиля может возник­нуть при износе деталей шарниров, а также из-за деформации валов привода в результате ударов о припятствия на дороге. Для устране­ния неисправности необходимо снять поврежденный или изно­шенный привод колеса и заменить изношенный шарнир (шарни­ры), поврежденный вал или весь привод колеса в сборе.

Утечка смазки из шарниров привода возникает при повреждении хомутов защитных чехлов и самих защитных чехлов. Если указан­ные неисправности обнаружены до появления шумов и стуков в приводе, то их можно устранить заменой поврежденных хомутов и защитных чехлов. При повреждении хомута зщитного чехла шарни­ра необходимо снять второй хомут и снять чехол с корпуса шарни­ра, сдвинув его в сторону приводного вала, и проверить наличие и загрязненность смазки в шарнире. Если смазка не загрязнена, то следует добавить необходимое количество свежей смазки и устано­вить защитный чехол на место, надежно закрепив его хомутами.

При значительном загрязнении смазки в шарнире, а также при повреждении защитного чехла, необходимо снять привод колеса с автомобиля, разобрать шарнир, промыть его детали, заменить поврежденный чехол, собрать шарнир, заложив в него необходи­мое количество смазки и установить привод колеса на автомо­биль. Учитывая, что шарниры привода передних колес собирают методом селективной сборки с подбором деталей по размерам, шарниры заменяют в сборе. Разборка шарниров требуется лишь при необходимости замены смазки и поврежденных защитных чехлов.

Прекращение передачи крутящего момента на передние ведущие колеса может произойти при поломке одного из приводных валов или шарниров, а на автомобилях АЗЛК-2141 и -21412 также при срезании болтов 10 (см. рис. 106), которое может произойти из-за ослабления их креплений возникающего обычно при некачествен­ной сборке данного соединения. При этом следует иметь ввиду, что данный отказ может быть вызван также неисправностью сцепления (его пробуксовкой).

Ремонт привода передних колес производится при необходимости замены смазки в шарнирах, замены поврежденных защитных чех­лов шарниров, самих шарниров, вала либо всего привода в сборе и состоит в снятии привода с автомобиля, его разборке, замене вы­шедших из строя частей (либо привода в сборе) и установке приво­да на автомобиль.

Снятие привода колеса автомобилей ВАЗ -2109 и ЗАЗ-1102 произ­водится в следующей последовательности.

Снять переднее колесо со стороны снимаемого привода, снять защитный колпак 17 (см. рис. 108) ступицы и отвернуть гайку креп­ления ступицы на шлицевом хвостовике 18 корпуса наружного шар­нира привода.

Отсоединить шаровую опору. На автомобиле ВАЗ-2109 для это­го нужно отвернуть гайку шарового пальца 36 и выпрессовать его с помощью специального приспособления из отверстия рычага 22 под­вески. На автомобиле ЗАЗ-1102 для этого нужно отвернуть стяж­ной болт 27 (см. рис. 111) клеммнош крепления шарового пальца 22 и вынуть палец из Отверстия поворотного кулака 25.

Вынуть шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира из от­верстия ступицы. Для этого нужно повернуть ступицу вращением рулевого колеса вправо (если снимается привод левого колеса) или влево (если снимается привод правого колеса). Если шлицевой хвос­товик не выходит из ступицы, можно выбить его ударами по торцу через мягкую (медную, алюминиевую) оправку.

Выпрессовать шлицевой хвостовик корпуса 5 (см. рис. 106) внут­реннего шарнира из коробки дифференциала 22 с помощью специ­ального приспособления (рис. 255). Во избежание проворачивания полуосевых шестерен и потери их соосности с картером дифферен­циала категорически запрещается вынимать из коробки дифферен­циала одновременно оба внутренних шарнира привода колес. После снятия привода одного колеса необходимо сразу же вставить в ко­робку дифференциала специальную транспортную заглушку, что­бы зафиксировать положение полуосевой шестерни.

Рис. 255. Съемник ударного действия для демонтажа внутренних шар­ниров привода колес из коробки дифференциала автомобиля ЗАЗ-1102: а — для шарнира привода левого колеса; б — для шарнира привода правого колеса

Снятие привода колеса с автомобилей A3JIK-2141 и -21412 произ­водится в другом порядке. Сначала отсоединяют корпус 5 (см. рис. 106) внутреннего шарнира от фланца 7 выходного вала дифферен­циала, отвернув шесть болтов 10, и сдвигают корпус шарнира с фланца. А затем, предварительно отвернув гайку крепления ступи­цы 18 (см. рис. 110), вынимают из нее хвостовик наружного шар­нира, подавая вал 2 привода к оси автомобиля.

При снятии привода колеса автомобиля после отсоединения од­ного шарнира привод подвязывают к кузову для удобства отсоеди­нения второго шарнира и предотвращения падения привода при разборке. После снятия привода его необходимо очистить от грязи и тщательно проверить целостность защитных чехлов, а также на­личие окружного люфта в шарнирах. Если при повороте корпуса шарнира относительно вала заметен окружной люфт, то шарнир следует заменить. При повреждении защитного чехла его необходи­мо заменить с разборкой шарнира и заменой в нем смазки.

Дата добавления: 2015-08-27