Федеральная программа книгоиздания России 39 страница

Для сохранения хорошего внешнего вида автомобиля требуется постоянный профилактический уход за покрытием кузова.

Чтобы не появились царапины, нельзя удалять пыль и грязь су­хим обтирочным материалом. Автомобиль лучше мыть до высыха­ния грязи струей воды небольшого напора с использованием мяг­кой губки и автошампуня. Летом автомобиль по возможности моют в тени. Если это невозможно, то вымытые поверхности надо сразу же протирать насухо, так так при высыхании капель воды на солнце на окрашенной поверхности образуются пятна. Зимой после мойки автомобиля в теплом помещении перед выездом следует протереть насухо кузов, уплотнители дверей и капота, а также продуть замки сжатым воздухом во избежание их замерзания.

При мойке автомобиля необходимо следить, чтобы вода не попа­ла на узлы электрооборудования в моторном отсеке, особенно на катушку зажигания и распределитель.

Для сохранения блеска окрашенных поверхностей (особенно у автомобилей, хранящихся на открытом воздухе) следует регулярно применять автополироли. Они закрывают микротрещины и поры, появившиеся в лакокрасочном покрытии, что препятствует возник­новению коррозии под слоем краски. Полирование может произво­диться пастами ВАЗ-1 или ВАЗ-2 с последующей полировкой соста­вом ВАЗ-З или аналогичными вручную или электродрелью.

Чтобы поверхность кузова сохраняла блеск, не следует оставлять автомобиль длительное время на солнце, допускать попадания кис­лот, растворов соды, тормозной жидкости и бензина на поверхность кузова и применять для мойки содовые и щелочные растворы. Дета­ли из пластмасс надо протирать влажной ветошью или специаль­ным автоочистителем. Применять бензин или растворители не сле­дует, чтобы пластмассовые детали не потеряли блеск.

Стекла очищают мягкой льняной ветошью или замшей. Очень грязные стекла предварительно надо вымыть водой с добавлением жидкости НИИСС-4 или автоочистителем стекол. Для удаления льда со стекол и размораживания замков дверей рекомендуется приме­нять авторазмораживатель в аэрозольной упаковке, внутрь замков можно вводить тормозную жидкость.

Пыль с обивок подушек и спинок сидений следует удалять пыле­сосом. Для удаления жирных пятен на обивке применяют «Авто­очиститель обивки».

В бачки омывателей стекол в зимнее время следует зали­вать водный раствор специальной низкозамерзающей жидкости НИИСС-4 или другие аналогичные составы в соответствии с рекомендациями по их применению.

РЕМОНТ

И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИБОРОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Основными неисправностями системы электрооборудования ав­томобиля являются обрыв электрических цепей вследствие наруше­ния контактов в электрических соединениях (ослабления их креп­лений, окисления контактирующих поверхностей), обрыва провод­ников или перегорания предохранителей, замыкание цепей из-за нарушения изоляции проводников, а также выход из строя отдель­ных элементов системы (лампочек осветительных приборов, датчи­ков контрольно-измерительных приборов, реле и пр.). Устранение указанных неисправностей в большинстве случаев заключается в определении (при помощи индикатора или тестера) мест об­рыва или замыканий электрических цепей и в их восстановле­нии путем подтяжки ослабленных контактных соединений, за­чистки их от окисления, устранения обрывов или замыканий проводов, а также замены вышедших из строя элементов.

Электрические цепи электрооборудования автомобиля защи­щены предохранителями, поэтому при проверке исправности той или иной электрической цепи в первую очередь необходимо про­верить не перегорел ли предохранитель, защищающий данную цепь.

Значительная часть элементов системы электрооборудования автомобиля не подлежит ремонту и практически не нуждается в техническом обслуживании в течение всего срока службы, за ис­ключением поддержания их в чистоте и обеспечения надежного контакта в соединениях.

Неисправности и техническое обслуживание аккумуляторной батареи

Неисправности аккумуляторной батареи. Срок службы аккуму­ляторной батареи при правильной ее эксплуатации и свое­временном уходе составляет примерно 3—4 года или 75000...100000 км пробега автомобиля, а при малых годовых пробегах может увеличиваться до 6 лет. При нарушении правил эксплуатации и хранения батарей указанные сроки могут значительно сокращать­ся. Особенно сильно на техническом состоянии аккумулятор­ных батарей сказываются загрязнение электролита, работа и хра­нение при повышенной температуре электролита и низком его уровне, нарушение режима заряда батареи на автомобиле, за­ливка электролита повышенной плотности (это особенно часто бывает, если вместо дистиллированной воды в аккумуляторы добавляют электролит). Перечисленные причины вызывают та­кие наиболее часто наблюдающиеся неисправности, как повы­шенный саморазряд, короткое замыкание разноименных плас­тин и сульфатация пластин. Указанные неисправности приводят к снижению емкости батареи, падению ее ЭДС и напряжения под нагрузкой. Основными признаками указанных неисправнос­тей аккумуляторной батареи являются замедленное вращение ко­ленчатого вала двигателя стартером при пуске (при сильном раз­ряде батареи стартер может вообще не проворачивать коленча­тый вал), а также тусклый свет ламп и ослабленный звуковой сигнал. Кроме того, в процессе эксплуатации батареи происхо­дит окисление полюсных штырей и наконечников (клемм) про­водов, которое является наиболее частой причиной нарушения нормальной работы стартера при пуске двигателя, а также воз­можно появление трещин в корпусе, вызывающих подтекание электролита, определяемое визуально.

Следует однако иметь ввиду, что нарушение нормальной рабо­ты стартера при пуске двигателя может быть вызвано не только неисправностью аккумуляторной батареи, но также и неисправ­ностью самого стартера или его втягивающего реле, либо других элементов системы пуска двигателя (см. пп. «Ремонт стартера»).

Повышенный саморазряд аккумуляторной батареи при ее эксплу­атации и хранении может быть вызван следующими причинами: внутреннее короткое замыкание; загрязнение поверхности бата­реи; применение для доливки обычной (недистиллированной) воды, содержащей щелочи и соли; попадание внутрь аккумуляторов ме­таллических частиц и других веществ, способствующих образова­нию гальванических пар. Саморазряд батареи неизбежен и возни­кает вследствие образования в активной массе пластин местных токов. Эти токи появляются за счет возникновения ЭДС между окислами активной массы и решеткой пластин. Кроме того, при длительном хранении электролит в аккумуляторе отстаивается и плотность электролита в нижних слоях становится больше, чем в верхних. Это приводит к появлению разности потенциалов и воз­никновению уравнительных токов на поверхности пластин. Нор­мальный саморазряд исправной полностью заряженной необслу­живаемой батареи составляет 0, 2... О, 3% в сутки.

Короткое замыкание разноименных пластин в отдельных аккуму­ляторах сопровождается «кипением» в них электролита и сниже­нием емкости и напряжения аккумуляторной батареи. Причинами этих явлений могут быть разрушение сепараторов, коробление плас­тин и выпадение из них активной массы, что в свою очередь может являться следствием систематического перезаряда батареи на авто­мобиле и повышенной ее вибрации из-за ослабления креплений.

При коротком замыкании пластин внутри аккумуляторной ба­тареи она подлежит замене.

Сульфатация пластин связана с образованием на них крупно­кристаллического сернокислого свинца в виде белого налета. При этом увеличивается электрическое сопротивление аккумуляторов. Крупные кристаллы сульфата свинца закрывают поры активной мас­сы, препятствуя проникновению электролита и формированию ак­тивной массы при заряце. Вследствие этого активная поверхность пластин уменьшается, вызывая снижение емкости батареи. Призна­ком сульфатация пластин является то, что при заряде батареи быст­ро повышаются напряжение и температура электролита и происхо­дит бурное газовыделение («кипение»), а плотность электролита при этом повышается незначительно. При последующем разряде и осо­бенно при включении стартера батарея быстро разряжается из-за малой емкости. Основные причины, вызывающие сульфатацию: раз­ряд батареи до величины ЭДС, меньшей 10,5 В, оголение пластин вследствие понижения уровня электролита, длительное хранение батареи без подзаряда (особенно разряженной), слишком большая плотность электролита, продолжительное пользование стартером при пуске двигателя.

Незначительная сульфатация пластин может быть устранена про­ведением восстановительного заряда батареи. При значительной сульфатации пластин и невозможности вследствие этого нормаль­ной эксплуатации аккумуляторной батареи она подлежит замене.

Окисление полюсных штырей приводит к увеличению сопротивле­ния во внешней цепи и даже к прекращению тока. Для устранения неисправности надо снять со штырей наконечники проводов (клем­мы), зачистить штыри и клеммы до металлического блеска и укре­пить последние на штырях. После этого штыри и клеммы снаружи смазать тонким слоем технического вазелина ВТВ-1 или другой кис­лотостойкой консистентной смазки.

Подтекание электролита через трещины в корпусе бака обнару­живается осмотром. Трещины чаще всего появляются вблизи выво­дов батареи из-за неаккуратного демонтажа клемм проводов, а так­же могут возникать при механических повреждениях корпуса (обычно при авариях). Небольшую трещину в пластмассовом корпусе бата­реи можно заделать, заплавив ее куском полиэтилена при помощи паяльника, или, положив на трещину несколько слоев полиэтиле­новой пленки, заплавить ее через лист плотной бумаги. При значи­тельном повреждении корпуса батарея подлежит замене. При вы­нужденной временной эксплуатации батареи с трещиной необходи­мо периодически добавлять в неисправный отсек корпуса электролит, а не дистиллированную воду.

Приведение сухозаряженной аккумуляторной батареи в рабочее со­стояние включает в себя следующие работы:

удалить герметизаторы вентиляционных отверстий батареи; залить электролит необходимой плотности до требуемого уровня; дать батарее отстоятся в течение двух часов для пропитки элек­тродов;

проверить техническое состояние батареи: измерить плотность и температуру электролита;

провести при необходимости подзаряд батареи с последующей про­веркой ее состояния и коррекцией плотности и уровня электролита.

В качестве электролита в свинцовых аккумуляторных батареях применяется водный раствор специальной аккумуляторной или хи­мически чистой серной кислоты марки ЧДА.

При заливке сухозаряженной батареи можно воспользоваться имеющимся в продаже готовым электролитом плотностью 1,27 или 1,28 г/см³. Однако учитывая, что оптимальная плотность электроли­та зависит от условий эксплуатации, возникает необходимость при­готовления электролита необходимой плотности, а также кор­рекции его плотности. Рекомендуемая плотность электролита для различных климатических условий приведена в табл. 13.

Приготовление электролита и коррекция его плотности производится с использованием аккумуляторной сер­ной кислоты плотностью 1,83 г/см³, а также электролита с повы­шенной плотностью 1,40 г/см³ и дистиллированной воды с учетом

Плотность электролита при эксплуатации в различных климатических районах

данных табл. 14. ^

Таблица 13

Климатические районы (средняя месячная температура воздуха в январе)	Время года	Плотность электролита, приведенная к 25'С, г/см^3
Заливаемого в батарею	После полного заряда
Очень холодный (-50...-30°С)	Зима Лето	1,28 1,24	1,30 1,26
Холодный (-30...-15Х)	Круг­лый год	1,26	1,28
Умеренный (-15...-8°С)	То же	1,26	1,28
Жаркий сухой М5...+4^СС)	и	1,22	1,24
Теплый влажный (О...+4'С)	сс	1,21	1,23

Примечание. Допускаются отклонения плотности электролита от значений, при­веденных в таблице, на ± 0,01 г/см³.

Таблица 14

Количество дистиллированной воды, аккумуляторной серной кислоты или концентрированного электролита, необходимое для приготовления 1 л электролита требуемой плотности (при 25°С)

Требуемая плотность электролита при +25°С. г/см^3	Темпера­тура за­мерзания, °С	Количество воды и сер­ной кислоты плотностью 1,83 г/см^3, л	Количество воды и концен­трированного электролита плотностью 1,40 г/см^3, л
воды	кислоты	воды	электролита
1,20	-30	0,859	0,200	0,547	0,476
1,21	-34	0,849	0,211	0,519	0,500
1,22	-38	0,839	0,221	0,491	0,524
1,23	-42	0,829	0,231	0,465	0,549
1,24	-50	0,819	0,242	0,438	0,572
1,25	-54	0,809	0,253	0,410	0,601
1,26	-58	0,800	0,263	0,382	0,624
1,27	-60	0,791	0,274	0,357	0,652
1,27	-64	0,781	0,285	0,329	0,679
1,29	-68	0,772	0,295	0,302	0,705
1,30	-66	0,761	0,306	0,250	0,750
1,31	-60	0,750	0,316	0,225	0,775
1,40	-36	0,650	0,423	—	1,000

Поскольку работа с кислотой связана с возможностью получе­ния ожогов при попадании ее на открытые участки тела, при при­готовлении электролита необходимо принимать следующие меры предосторожности.

Идя приготовления электролита использовать емкость, а также палочку или ложечку для размешивания из кислотоупорного мате­риала (пластмасса, эбонит, керамика, фарфор). Нельзя использо­вать металлическую посуду ввиду ее окисления, а также стеклян­ную, так как она может растрескаться при нагреве электролита в процессе его приготовления. Предохраняться от попадания кисло­ты и электролита на открытые участки тела, одевать резиновые пер­чатки и защитные очки. При попадании кислоты или электролита на открытые участки тела необходимо немедленно нейтрализовать ее действие при помощи 10%-ного раствора аммиака (нашатырного спирта) или кальцинированной соды, а затем смьггь ее остатки боль­шим количеством воды.

Главным правилом при смешивании кислоты и дистиллирован­ной воды является осторожное вливание кислоты тонкой струйкой в уже налитую в нужном количестве в специально приготовленный сосуд дистиллированную воду с постоянным перемешиванием рас­твора пластмассовой палочкой или ложечкой.

Вливать дистиллированную воду в кислоту КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ! При соединении кислоты с водой выделяется значительное количество тепла. Если вливать воду в кислоту, то из-за меньшей плотности воды она растечется по поверхности кислоты, закипит и будет разбрызгиваться во все стороны вместе с кислотой.

Поскольку даже при правильном смешивании кислоты с водой раствор сильно разогревается, после приготовления необходимого количества электролита его следует охладить и измерить плотность. Температура электролита, заливаемого в аккумуляторную батарею, должна быть не выше 30°С и не ниже 15°С.

Измерение плотности электролита производится ареометром (см. рис. 290, а). Для этого при помощи резиновой груши 3 внутрь

Рис. 290. Приборы для опреде­ления плотности электролита: а — ареометр; б — плотномер; 1 — трубка для забора электро­лита; 2 — стеклянная колба; 3 — резиновая груша; 4 — шкала дексиметра; 5 — дексиметр; 6 — поплавок; 7 — шкала на кор­пусе плотномера; 8 — прозрач­ный пластмассовый корпус
стеклянной колбы 2 ареометра засасывается определенное коли­чество электролита, достаточное для всплывания размещенного внутри колбы денсиметра 5 (поплавка со шкалой) и по уровню жидкости снимается показание плотности с его шкалы.

Еще проще измерить плотность электролита с помощью более компактного и удобного для использования плотномера (см. рис. 290, б). Для этого в его прозрачный пластмассовый корпус 8 также при помощи резиновой груши 3 засасывается небольшое количест­во электролита, достаточное для всплывания поплавков 6. На пласт­массовом корпусе плотномера имеется шкала 7, на которой напро­тив каждого поплавка отмечена плотность электролита, при кото­рой он всплывает. Плотность электролита определяется по тому из всплывших поплавков, который имеет наибольшее значение плот­ности всплывания. Например, если всплыли поплавки со значения­ми плотности 1,19, 1,21, 1,23 и 1,25, то плотность электролита со­ставляет 1,25 г/см³. Следует однако иметь ввиду, что у плотномера более узкий диапазон измерения (обычно 1,19... 1,31 г/см³), поэтому с его помощью нельзя измерить плотность электролита сильно раз­ряженной батареи (свыше 50%).

Одновременно с измерением плотности электролита измеряет­ся его температура. Если температура электролита отличается от 25°С более чем на 5°, то полученное при измерении значение плот­ности электролита следует скорректировать с учетом температур­ной поправки. Для этого, если температура электролита больше 25°С, то к показанию прибора прибавляется поправка 0,0007 г/см³ на каждый градус Цельсия, а если меньше — то вычитается.

Оптимальная температура электролита и батареи при ее заливке составляет 15... 30°С, поэтому хранившуюся при низкой температу­ре батарею, а также готовый электролит имеющие более низкую температуру перед заливкой следует выдержать некоторое время в теплом месте (при температуре не выше 60°С), чтобы обеспечить их температуру в указанных пределах.

После приготовления электролита необходимой плотности и тем­пературы его заливают в аккумуляторную батарею. После заливки сухозаряженной аккумуляторной батареи электролитом она должна отстоятся около двух часов при комнатной температуре для пропит­ки электродов.

После отстоя батареи производится измерение плотности элек­тролита с учетом его температуры, как это было описано выше. Если плотность залитого в сухозаряженную батарею электролита после ее отстоя понизится более чем на 0,03 г/см³ или напряжение батареи будет менее 12,5 В, батарею следует зарядить.

При необходимости срочного ввода в эксплуатацию сухозаря­женной аккумуляторной батареи как исключение допускается уста­новка батареи на автомобиль без проверки плотности и напряжения после 20-минутной пропитки. Однако это возможно лишь при не­большом (не более 1 года) сроке хранения батареи с момента ее изготовления и при температуре заливаемого электролита и окру­жающего воздуха не ниже +15°С. После этого при первой возмож­ности следует проверить плотность электролита и напряжение бата­реи и при необходимости произвести ее подзаряд.

Проверка технического состояния аккумуляторной батареи вклю­чает в себя:

проверку уровня электролита в аккумуляторах батареи;

проверку степени заряженности батареи по плотности электро­лита;

определение напряжения и ЭДС батареи;

определение фактической емкости батареи.

Проверка уровня электролита в аккумуляторных батареях с полу­прозрачным пластмассовым корпусом производится визуально по имеющимся на корпусе меткам минимального и максимального уровня либо по индикаторам (тубусам) 7 (см. рис. 157). При касании индикатора поверхности электролита в процессе заполнения емкос­ти аккумулятора образуется хорошо видимый через заливную гор­ловину мениск овальной формы, свидетельствующий о полном за­полнении аккумулятора.

Для повышения уровня электролита следует доливать в аккуму­ляторную батарею чистую дистиллированную воду. Доливать элек­тролит можно лишь в том случае, когда точно установлено, что уро­вень электролита снизился в результате выплескивания или подте­кания, при этом плотность электролита должна быть такой же, что и у залитого в батарею ранее.

Не следует контролировать уровень электролита сразу после за­ряда батареи или длительной поездки, так как при этом уровень его может оказаться несколько повышенным в связи с бурным газовы­делением («кипением»). В этом случае следует дать батарее отсто­яться до полного прекращения газовыделения, а затем уже контро­лировать уровень электролита.

Проверка степени заряженности аккумуляторной батареи произ­водится путем измерения плотности электролита.

По изменению первоначальной плотности залитого в аккуму­ляторную батарею электролита (которая должна соответствовать данным табл. 13) можно определить степень ее разряда. Умень­шение приведенной к температуре 25°С плотности электролита на 0,01 г/см³ свидетельствует о разряде аккумулятора примерно на 6%, т. е. при падении плотности на 0,04 г/см³ разряд аккуму­лятора составляет 25%, при падении плотности на 0,08 г/см³ — 50%, а при падении плотности на 0,16 г/см³ аккумулятор разря­жен полностью. При различной величине снижения плотности электролита в отдельных аккумуляторах общую величину разряда батареи можно ориентировочно определить как среднее значение величин разряда ее аккумуляторов.

Измерение плотности электролита в аккумуляторах батареи про­изводится в том же порядке, что и при приготовлении элекгроли-
та, как это описано выше с приведением измеренного ареометром или плотномером значения плотности к температуре 25°С. Для обес­печения точности измерения плотности электролита перед изме­рением необходимо произвести проверку уровня электролига. После заряда батареи или длительной работы двигателя перед измерени­ем плотности электролита и его уровня необходимо выдержать при­мерно 30... 40 мин до прекращения газовыделения в электролите и выравнивания его плотности во всем объеме. После долива дистил­лированной воды в батарею перед измерение плотности электроли­та также необходимо выждать некоторое время (примерно 10... 15 мин), чтобы вода смешалась с электролитом и произошло выравни­вание его плотности.

Батарею, разряженную летом более, чем на 50% (при средней величине снижения плотности электролита в аккумуляторах на 0,08 г/см³), а зимой более чем на 25% (при снижении плотности электролита на 0,04 г/см³), следует снять с автомобиля и зарядить. Аккумуляторную батарЬю, поставленную на хранение, следует ста­вить на подзарядку при разряде на 25... 30%, что соответствует сни­жению плотности электролита в аккумуляторах на 0,04... 0,05 г/см³.

Определение напряжения батареи под нагрузкой производится с использованием специальных пробников с вольтметром и на­грузочными сопротивлениями, имитирующими нагрузку от включения стартера (рис. 291). Для измерения батареи под на­грузкой с использованием проб­ника его контакты плотно при­жимают к выводам батареи и в конце пятой секунды регистри­руют показание вольтметра. Если напряжение не менее 9 В — ба­тарея исправна, а если оно ниже, то батарею нужно зарядить.

Определение ЭДС батареи без нагрузки производится пробни­ком при отключеных нагрузочных сопротивлениях либо воль­тметром со шкалой на 30 В и ценой деления 0,2 В с соблюдени­ем полярности. Для обеспечения необходимой точности измере­ние производится примерно через 1 ч после заряда (либо прекращения движения автомобиля) при температуре электро­лита 15... 30°С. По величине ЭДС можно судить о заряженности батареи — уменьшение ЭДС батареи на 0,01 В соответствует снижению ее заряженности примерно на 1%.

Рис. 291. Пробник аккумуляторный Э-107.

Определение фактической емкости батареи производится с ис­пользованием так называемого контрольного цикла заряда-разря­да, при котором производится сначала заряд батареи током, чис­
ленно равным 0,05С,₀ (С,₀ — номинальная емкость батареи), а за­тем разряд током 0,05C_J (с помощью специального прибора или реостата с амперметром) до напряжения на выводах батареи 10,5 В. Фактическая емкость С_ф батареи определяется умножением вре­мени ее разряда t в часах на величину разрядного тока в амперах, численно равную 0,05С₃₀, т. е. С_ф=1 0,05С,₀ А* ч.

Если измеренная фактическая емкость батареи меньше 40% ее номинальной емкости, то она подлежит замене, а если больше, то после полного заряда (обычно с применением описанного выше контрольного режима заряда) ее нужно установить на автомобиль для дальнейшей эксплуатации.

При определении технического состояния аккумуляторной батареи на практике обычно ограничивают определением степени заряжен­ности батареи по изменению плотности электролита для определения необходимости ее подзарядки, а исправность батареи и пригодность ее к дальнейшей эксплуатации определяют исходя из возможности надежного пуска двигателя и нормального заряда батареи.

Заряд аккумуляторной батареи в целях обеспечения его Наиболь­шей полноты, а также повышения срока службы батареи рекомен­дуется производить при постоянной величине зарядного тока, чис­ленно равной 0,05С₂₀ с применением специальных зарядных ус­тройств. Заряд батареи считается полным, если напряжение на ее выводах остается постоянным в течение 2 ч, при этом во всех акку­муляторах должно наблюдаться бурное газовыделение («кипение»). Плотность электролита после окончания заряда во всех аккумулято­рах батареи не должна различаться более чем на 0,01 г/см³. При необходимости следует произвести коррекцию плотности электро­лита, как описано выше.

Восстановительный цикл заряда-разряда батареи проводится для восстановления ее емкости, снизившейся в результате сульфатации ее пластин или загрязненности электролита. Для этого из разряжен­ной током 0,1С₂₀ до 10,2В батареи нужно слить старый электролит, промыть ее дистиллированной водой и, залив в нее электролит по­ниженной плотности 1,1 г/см³, зарядить ее малым током, равным 0,02 С,₀ до появления признаков окончания заряда (стабилизация плотности электролита и ЭДС, «кипение» электролита). После это­го слить из батареи электролит пониженной плотности, залить элек­тролит нормальной плотности и полностью зарядить батарею током 0,05 С,₀, как описано выше. Для полного слива электролита или промывочной дистиллированной воды батарею следует выдержи­вать в перевернутом вниз отверстиями положении каждый раз в течение 5... 10 мин.

Вышеописанный восстановительный цикл целесообразно совмес­тить с контрольным циклом заряда-разряда (см. пп. «Проверка тех­нического состояния аккумуляторной батареи»), измерив при раз­ряде батареи ее фактическую емкость. Это позволит точно опреде­лить техническое состояние батареи и избежать излишней потери
времени на проведение длительного восстановительного заряда в случае непригодности батареи к дальнейшему использованию (при фактической емкости менее 40%).

При заряде батареи происходит выделение вредных для здоровья и взрывоопасных газов, поэтому заряд батареи следует производить в отдельном, хорошо проветриваемом помещении, не допуская по­явления в непосредственной близости от батареи, открытого огня или искр (например, при сварке и т. п.).

Техническое обслуживание аккумуляторной батареи. Срок службы и исправность аккумуляторной батареи во многом зависят от своев­ременного обслуживания и правильного ухода за ней. Батарея до­лжна содержаться в чистоте, так как загрязнение ее поверхности приводит к повышенному саморазряду. При техническом обслужи­вании надо протереть поверхность батареи 10%-ным раствором на­шатырного спирта или кальцинированной соды, после чего выте­реть чистой сухой ветошью.

Во время заряда в результате химической реакции выделяются газы, значительно повышающие давление внутри аккумуляторов. Поэтому вентиляционные отверстия в пробках нужно периодичес­ки прочищать тонкой проволокой. Учитывая, что при работе бата­реи образуется гремучий газ (смесь водорода с кислородом), нельзя осматривать батарею при открытом огне.

Дата добавления: 2015-08-27