Федеральная программа книгоиздания России 34 страница

При обнаружении признаков неисправности амортизаторной стойки или амортизатора их снимают с автомобиля для проверки и ремонта.

Проверка снятых с автомобиля амортизаторной стойки или амор­тизатора состоит в проверке их сопротивления при ходах отдачи и сжатия.

Недостаточное сопротивление телескопической стойки или амор­тизатора при ходе отдачи может быть вызвано негерметичностью клапана отдачи или перепускного клапана, задирами на поршне 12, его кольце или на цилиндре 31, изнашиванием или повреждением направляющей втулки 17 штока, а также недостаточным количест­вом амортизаторной жидкости вследствие ее утечки.

Недостаточное сопротивление телескопической стойки или амор­тизатора при ходе сжатия бывает при негерметичности клапана сжа­тия, износе или разрушении его дисков, а также при недостатке или загрязнении амортизаторной жидкости.

Устранение неисправностей амортизаторной стойки или амор­тизатора производится после их разборки путем замены вышедших из строя деталей и замены (добавки) амортизаторной жидкости.

Проверка углов установки передних колес автомобиля производит­ся на специализированных постах, оборудованных специальными оптическими стендами. Основным признаком нарушения углов ус­тановки передних колес является повышенный и неравномерный износ шин передних колес (см. рис. 259, г, д, е) при нарушении углов схождения и развала колес, а также увод автомобиля в сторону при нарушении углов продольного наклона осей поворота колес и их развала (при условии исправности других элементов подвески, тормозов и одинакового состояния шин передних колес). Порядок регулировки углов установки колес приводится ниже.

Проверка повреждения подшипников ступицы колеса производится по затрудненному вращению колеса, сопровождающемуся шумом и нагревом диска колеса. При этом необходимо иметь ввиду, что ана­логичные признаки могут быть вызваны неисправностью тормозов. При повышенном износе подшипников может наблюдаться повы­шенный люфт колеса (определяется при покачивании вывешенного колеса в горизонтальной плоскости), неустранимый регулировкой. Изношенные или поврежденные подшипники необходимо заменить, при этом, как правило производится сопутствующая замена уплот-
нительных элементов (сальников, манжет), а также заменяется смазка в ступице.

Разборка-сборка передней подвески производится после вывеши­вания и снятия колеса на стороне разбираемой подвески. При нор­мальной эксплуатации автомобиля потребность в полной разборке передней подвески обычно не возникает и восстановление ее ра­ботоспособности осуществляется заменой вышедших из строя эле­ментов с проведением необходимых разборочно-сборочных работ. Последовательность и глубина разборки подвески зависят от того, какую деталь (или детали) подвески нужно снять с автомобиля для ремонта или замены.

Разборка подвески типа «Мак-Ферсон» переднеприводных ав­томобилей производится в следую­щем порядке.

Снять шаровой шарнир, отсоединив его от рычага подвески и поворотного кулака. На автомобиле ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141 для выпрессовки конуса шарового пальца 36 (см. рис. 108) из отверстия рычага 22 подвески исполь­зуется специальный съемник (рис. 262).

Снять амортизаторную стойку в сбо­ре с верхней опорой и пружиной, отсо­единив от нее поворотный кулак, руле­вую тягу (для выпрессовки пальца шар­нира рулевой тяги используется специ­альный съемник, аналогичный по кон­струкции съемнику, изображенному на рис. 262), тормозные шланги и отвер­нув крепления верхней опоры к кузо­ву. Перед снятием стойки нанести метки на верхней опоре и кузове, чтобы при последующей сборке установить опору на прежнее место.

Снять поворотный кулак, отсоединив от него шаровой шарнир, скобу переднего тормоза (отсоединенную скобу подвязать, не до­пуская ее повисания на тормозном шланге), амортизаторную стой­ку и привод колеса (см. разд. «Ремонт привода передних колес») и снять кулак в сборе со ступицей. Можно снять поворотный кулак в сборе со скобой тормоза, предварительно отсоединив от нее тор­мозной шланг, но в этом случае после сборки подвески придется «прокачать» тормоза.

Снять стабилизатор поперечной устойчивости (на автомобилях ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141 и -21412), отсоединив кронштейны его креп­ления от кузова и его крепления к рычагам подвески.

Рис. 262. Выпрессовка ша­рового пальца из рычага подвески автомобиля АЗЛК-2141

Снять растяжку 29 (см. рис. 108) рычага на автомобиле ВАЗ- 2109, отсоединив от кузова кронштейн 31 ее крепления и отсоеди­нив растяжку от рычага.

Снять реактивную штангу 3 (см. рис. 111) на автомобиле ЗАЗ- 1102, отсоединив ее от поперечины 1 кузова и от рычага 4 подвески.

Снять рычаг подвески, отсоединив от него шаровую опору, стабилизатор поперечной устойчивости (на автомобилях ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141 и -21412), растяжку (на автомобиле ВАЗ-2109) или реактивную штангу (на автомобиле ЗАЗ-1102), и отсоединить ры­чаг от кузова.

Разборка амортизаторной стойки производится при необходи­мости замены ее верхней опоры, пружины, а также при необхо­димости разборки гидравлической части стойки при ее'ремонте. Разборка производится в специальном приспособлении (рис. 263), позволяющем при помощи винта 3 распускать пружину при раз­борке стойки и сжимать ее при сборке, в следующем порядке:

установить стойку в приспособление как показано на рисун­ке и закрепить ее;

сжать пружину винтом 3 примерно на 100 мм; сделать на торце штока метку, совместив ее с меткой на опоре, сделанной ранее при снятии ее с автомобиля. При последующей сборке шток следует повернуть на 180° для обеспечения более равномерного износа деталей стойки;

отвернуть гайку крепления верхней опоры к штоку- При отво­рачивании гайки на автомобиле АЗЛК-2141 шайба 13 (см. рис. 110) удерживается от проворачивания специальным вильчатым ключом 1 (см. рис. 263) со штифтами;

распустить пружину, отворачивая винт 3 приспособления; снять верхнюю опору 11 (см. рис. 110) с упорным подшипником 12, верхней опорной чашкой 10 пружины и защитным чехлом 7;

снять пружину, сделав на ней пометку для установки на пре­жнее место при сборке.

Разборка поворотного кулака со ступицей производится при необходимости его замены, а также замены подшипника ступи­цы (см. разд. «Ремонт ступиц»).

Разборка рычага подвески производится при необходимости заме­ны его изношенного резинометаллического шарнира (сайлент-бло- ка). Перепрессовка сайлент-блоков рычагов производится при помо­щи специальных резьбовых приспособлений (рис. 264, а) либо с вы- прессовкой-запрессовкой их на прессе с помощью специальных оправок 9 и 10 на опорах 7 соответствующих размеров (рис. 264, б, в).

Разборка двухрычажной подвески автомобилей ВАЗ-2105 и ИЖ- 21251 производится в следующем порядке.

Снять армортизатор, для чего необходимо, удерживая его шток от проворачивания ключом за лыски на штоке, отвернуть само­контрящуюся гайку крепления штока к кузову (на автомобиле ВАЗ-2105) или две законтренные гайки крепления штока к крон­штейну поперечины подвески (на автомобиле ИЖ-21251). От­вернуть снизу крепления амортизатора к нижнему рычагу под­вески и снять амортизатор вниз.

Рис. 263. Разборка телескопической стойки автомобиля A3JIK-2141 в приспособлении для разборки- сборки:

1 — специальный ключ со штифтами;

2 — торцовый ключ; 3 — винт приспо­собления для роспуска и сжатия пру­жины; 4 — пружина

Установить вместо амортизатора специальное приспособление для распускания пружины и ее сжатия при разборке-сборке (рис. 265), которое необходимо для исключения травм при снятии ни­жнего рычага и пружины подвески.

Выпрессовать из стойки пальцы нижней шаровой опоры и вер­хнего шарового шарнира. Для этого отвернуть на несколько оборо­тов гайки пальцев шаровой опоры 27 (см. рис. 112) и шарового шарнира 9 и выпрессовать их из поворотной стойки 7 специаль­ным резьбовым приспособлением, упирающимся в торцы пальцев (рис. 266). При затрудненном проворачивании винта допускается наносить удары молотком по приспособлению как показано на рисунке стрелкой.

Рис. 264. Снятие и установка сай- яент-блока рычага передней под­вески автомобиля A3JIK-2141: а — запрессовка новою сайленг-бпока с помощью сборочно-разборочного приспо­собления; б — выпрессовка сайлент-бло- ка; в — запрессовка сайлент-блока; 1 — гайка; 2 — упорный подшипник; 3 — ста­кан; 4 — направляющая втулка; 5 — сай- лент-блок; 6 — болт приспособления; 7 — опора; 8 — рычаг; 9 — выталкиваю­щая оправка; 10 — установочная оправка

На автомобиле ИЖ-21251 данным приспособлением выпрессо- вывается только палец нижней опоры. Палец верхнего шарового шарнира автомобиля ИЖ-21251 вынимается после удаления болта 17 (см. рис. 113) его крепления. Для этого нужно установить ниж­ний рычаг на опору, отвинтить гайку болта 17 и выбить его из стойки. При последующем подъеме кузова автомобиля относительно опоры нижнего рычага он под действием пружины будет опускать­ся вместе со стойкой вниз, и после упора верхнего рычага буфером

Рис. 265. Установка приспособления для распускания и снятия пружи­ны при разборке-сборке передней подвески автомобиля ИЖ-21251: 1, 4. и 8 — гайки;; 2 — фланец приспособления; 3 — нижний рычаг; 5 — пружину 6 — прокладка; 7 — стержень приспособления; 10 — буфер отбоя; 11 — стяжно! болт крепления пальца верхнего шарового шарнира; 12 — поворотная стойка 13 — буфер сжатия; а — размеры для контроля проседания пружины подвеем

отбоя 14 в поперечину подвески палец верхнего шарового шарнир! выйдет из отверстия стойки. Для облегчения снятия пальца в раз­резной кронштейн стойки с пальцем верхнего шарнира можно ос­торожно забить расклинивающее приспособление (металлическук отвертку, зубило).

Снять верхний шаровый шарнир, выпрессовав его палец из стой­ки, как было описано выше, и отвинтив крепления шарнира г верхнему рычагу.

Снять верхний рычаг подвески. Для этого необходимо: на автомо­биле ВАЗ-2105 — отвернуть гайку оси рычага, вынуть ось и снять

Рис. 266. Выпрессовка пальца шаровой опоры из стойки передней подвески автомобиля ИЖ-21251 с помощью

приспособления: 1 — нижняя шаровая опора; 2 — гайка пальца шаровой опоры; 3 — резьбовое приспособление для выпрессовки шарни­ра; 5 — стойка; 6 — верхний шаровой шарнир; 7 — стяжка
рычаг; на автомобиле ИЖ-21251 — вывернуть два болта крепления оси верхнего рычага к поперечине подвески и снять рычаг в сборе с осью. При необходимости замены сайлент-блоков рычага он мо­жет сниматься в сборе с верхним шаровым шарниром.

Снять нижнюю шаровую опору, вьшрессовав ее палец из стой­ки и отвернув крепления к нижнему рычагу.

Снять поворотную стойку. Для этого необходимо снять с нее поворотный рычаг, дисковый тормоз (подвязав его к кузову, не допуская повисания на тормозном шланге); снять ступицу с тор­мозным диском; выпрессовать пальцы шаровой опоры и шарнира и снять стойку. При необходимости можно снять стойку в сборе со ступицей и тормозом, отсоединив рулевую тягу, тормозной шланг (на автомобиле ИЖ-21251 — два шланга) и выпрессовав из стойки пальцы шаровой опоры и шарнира. Однако в этом случае после сборки придется прокачивать тормоза.

Снять стабилизатор поперечной устойчивости.

Распустить пружину, снять нижний рычаг в сборе с осью и пру­жину.

Разборка рычагов подвески автомобиля производится при необ­ходимости замены их резинометаллических шарниров (сайлент- блоков). Перепрессовка сайлент-блоков производится с помощью специальных приспособлений или оправок, имеющих аналогич­ную конструкцию с приспособлениями, показанными на рис. 264.

На автомобиле ИЖ-21251 передняя подвеска представляет собой отдельный съемный узел и может при ремонте сниматься в сборе со ступицами и тормозами. Для этого необходимо отсоединить тор­мозные шланги, рулевые тяги и отвернуть болты крепления попере­чины передней подвески к кузову автомобиля.

Сборка передней подвески производится в порядке, обратном ее разборке. Затяжку ответственных резьбовых соединений не­обходимо производить с требуемым моментом. Для обеспечения нормальной и долговечной работы резинометаллических шар­ниров (в том числе верхних опор амортизаторных стоек, нижних креплений амортизаторов с резиновыми втулками, сайлент-бло- ков рычагов, растяжек и др.) окончательная их затяжка должна производится при среднем положении деталей подвески, когда ее упругие элементы находятся под воздействием массы автомо­биля, для чего автомобиль необходимо опустить на колеса, а также желательно обеспечить нагрузку, соответствующую полной мас­се автомобиля.

Ремонт амортизаторных стоек и амортизаторов подвесок автомо­билей состоит в их разборке, проверке и замене изношенных дета­лей, замене или добавке амортизаторной жидкости и сборке. В за­висимости от конструкции для разборки-сборки амортизаторных стоек и амортизаторов могут использоваться различные специаль­ные инструменты и приспособления, однако в целом они имеют сходную технологию ремонта. Поэтому ремонт амортизаторных стоек
и амортизаторов производится обычно на специализированных пос­тах, укомплектованных необходимыми специальными приспособ­лениями, инструментом и контрольными стендами для проверки амортизаторов.

Разборка-сборка амортизаторной стойки или амортизатора про­изводится в тисках. Закрепив стойку или амортизатор, выдвигают шток 26 (см. рис. 109) и отворачивают специальным ключом гайку 24. После чего вынимают шток в сборе и производят его разборку. Корпус стойки или амортизатора вынимают из тисков и сливают отработавшую амортизаторную жидкость. Все снятые детали и ре­зервуар стойки или амортизатора промывают, обдувают сжатым воз­духом и тщательно проверяют. Деформированные и изношенные детали, а также резиновые уплотнительные детали и манжеты за­меняют на новые. При наличии рисок или следов износа на хро­мированной поверхности штока он также подлежит замене.

При сборке стойки или амортизатора производят заливку свежей амортизаторной жидкости, точно отмеривая необходимый объем жидкости в соответствии с характеристикой амортизатора. Обычно необходимый объем жидкости указывается на корпусе стойки или амортизатора. При недостатке жидкости в работе амортизатора по­являются провалы, а при избытке — затрудненное перемещение штока. Важнейшим условием при ремонте и особенно при сборке амортизаторных стоек и амортизаторов является поддержание чис­тоты на рабочем месте, поскольку при попадании загрязнений во внутренние полости амортизаторной стойки или амортизатора он быстро выйдет из строя.

Проверка амортизаторной стойки или амортизатора после ремон­та состоит в проверке бесшумности и плавности их работы, отсут­ствии подтекания жидкости, а также в проверке их работоспособ­ности по усилиям на штоке амортизатора, возникающим при его работе. При выдвижении штока не должно бьггь шума, кроме звука перетекающей жидкости через клапанную систему, не должно быть заеданий или «провалов», т. е. временного ослабления усилия, не­обходимого для выдвижения или вдвижения штока. Для проверки отсутствия подтекания жидкости необходимо выдержать аморти­затор в горизонтальном либо в перевернутом штоком вниз пол­ожении при полностью вдвинутом штоке в течение 10 ч.

Для проверки работоспособности стоек или амортизаторов при­меняются специальные динамометрические стенды, измеряющие усилия при их работе и позволяющие определять работоспособность стоек или амортизаторов путем сравнения экспериментальных ди­аграмм их функционирования с эталонными. При обнаружении нарушений в работе амортизатора или подтекания жидкости необ­ходимо его повторно разобрать и устранить выявленные неисправ­ности.

Регулировка углов установки передних колес производится после ремонта передней подвески и рулевого привода, а также при техни-

15 Шестопалов С. К.

ческом обслуживании автомобиля. Наиболее точная регулировка углов установки колес может быть достигнута на специальном стенде при обеспечении полной массы автомобиля. На обкатанных авто­мобилях допускается регулировка углов установки передних колес при массе снаряженного автомобиля (без пассажиров и багажа).

Перед регулировкой углов установки колес необходимо произ­вести следующие подготовительные работы:

обеспечить нормальное и одинаковое давление в шинах перед­них колес;

проверить радиальное, а также осевое биение шин (измеряется соответственно в центральной, наиболее выпуклой, части бокови­ны, а также в центральной части протектора шины при вывешен­ном колесе), которое должно быть в пределах 1 мм (радиальное) и 1,5 мм (осевое). При биении более 3 мм деформированная шина и (или) деформированный диск нужно заменить;

проверить состояние элементов подвески — люфты в шаровых шарнирах, износ резинометаллических шарниров рычагов, а также состояние верхних опор телескопических амортизаторных стоек у переднеприводных автомобилей и выполнить необходимые ремонт­ные работы по замене вышедших из строя элементов;

проверить состояние рулевого управления по свободному ходу (люфту) рулевого колеса, который должен быть не более 10° на авто­мобилях ЗАЗ-1102 и ИЖ-21251 и не более 5° — на остальных авто­мобилях. При большей величине люфта произвести необходимый ремонт рулевого управления — отрегулировать рулевой механизм, подтянуть его крепления, заменить рулевые тяги с изношенными шарнирами, имеющими люфт, а на автомобилях с классической схемой компоновки также подтянуть маятниковый рычаг или заме­нить его втулки либо весь рычаг в сборе (см. разд. «Ремонт и техни­ческое обслуживание рулевого управления»);

у автомобилей с классической схемой компоновки проверить люфт подшипников ступиц передних колес и при необходимости произ­вести необходимую регулировку (см. разд. «Ремонт ступиц перед­них колес»).

В связи со взаимным влиянием регулировок углов установки ко­лес необходимо соблюдать следующую последовательность их регу­лировки: углы продольного наклона осей поворота колес, углы раз­вала колес, соотношение углов поворотов колес, схождение колес.

Регулировка угла продольного наклона оси поворота колеса осуществляется изменением количества регулировочных шайб, прокладок или скоб:

на автомобиле ВАЗ-2109 — шайбами 23 (см. рис. 108), устанавли­ваемыми на конце растяжки 29 рычага подвески (угол увеличива­ется при уменьшении количества шайб спереди шарнира, допуска­ется установка не более двух шайб спереди и не более четырех шайб сзади шарнира);

на автомобилях АЗЛК-2141 и -21412 — шайбами 24, устанавли­ваемыми на стабилизаторе 25 (см. рис. 110) поперечной устойчи­вости между его уступом и чашкой 23 шарнира (при установке шайбы толщиной 3 мм угол уменьшается примерно на 0° 20');

на автомобиле ВАЗ-2105 — шайбами 15 или П-образными про­кладками, устанавливаемыми между осью 20 (см. рис. 112) нижнего рычага и поперечиной снизу автомобиля (при добавлении на перед­ний болт одной шайбы или прокладки толщиной 0, 5 мм угол умень­шается примерно на (18... 20)', а толщиной 0, 8 мм — примерно на (29... 32)'; при добавлении на задний болт одной шайбы или про­кладки происходит увеличение угла на (18... 20)' или (29... 32)' при толщине прокладки соответственно 0,05 мм и 0,8 мм при одновре­менном уменьшении угла развала колеса соответственно на (7... 9)'и (11... 14)';

на автомобиле ИЖ-21251 — одинарными (устанавливаемыми на один болт) П-образными регулировочными скобами 7 (см. рис. 113), устанавливаемыми между осью 6 верхнего рычага и поперечиной подвески (при добавлении одной скобы толщиной 1,5 мм на пере­дний болт угол уменьшается примерно на 0° 40', а на задний — увеличивается примерно на 0° 40', при этом угол развала уменьша­ется примерно на 0° 10').

На автомобиле ЗАЗ-1102 угол продольного наклона осей поворо­та колес в эксплуатации обычно не регулируется. При необходимос­ти такая регулировка может быть осуществлена установкой допол­нительных шайб 30 (см. рис. 111) между уступом на реактивной штанге 3 и сайлент-блоком 31.

Для исключения увода автомобиля в одну сторону при движе­нии необходимо, чтобы разность углов продольного наклона осей поворота обоих передних колес не превышала 0° 30'.

Основным критерием качества регулировки углов продольного наклона осей поворота передних колес является отсутствие увода автомобиля в одну сторону при движении. Если после регулировки будет происходить увод автомобиля, то следует повторно регулиро­вать угол продольного наклона оси поворота того колеса, в сторо­ну которого уводится автомобиль. При этом необходимо иметь вви­ду, что увод автомобиля происходит в сторону колеса, имеющего меньший положительный угол продольного наклона оси поворота (см. рис. 107), естественно при прочих равньгх условиях (одинако­вых углах развала колес, одинаковом давлении и износе шин и отсутствии подтормаживания одного из колес из-за неисправности тормоза или подшипников ступицы).

Регулировка углов развала колес на переднеприводных автомобилях производится путем изменения положения поворотного кулака от­носительно телескопической амортизаторной стойки при помощи болтов их крепления с эксцентриками:

на автомобилях ВАЗ-2109 и ЗАЗ-1102 — верхними болтами соот­ветственно 11 (см. рис. 108) и 21 (см. рис. 111), поворачивая их в одну или другую сторону при отпущенных нижних болтах;

на автомобилях АЗЛК-2141 и -21412 — нижним болтом 15 (см. рис. 110) при отпущенном верхнем болте (при повороте нижнего болта на один оборот по часовой стрелке за счет пере­мещения по его резьбовой части регулировочного ползуна 27 происходит увеличение угла развала колеса примерно на 5', а против часовой стрелки — уменьшение угла на ту же величину. При необходимости диапазон регулировки может быть увеличен переворачиванием ползуна 27 в бобышке поворотного кулака).

Регулировка углов развала колес на автомобилях с классической схе­мой компоновки производится теми же регулировочными шайбами, скобами или прокладками, что и при регулировке углов продольно­го наклона осей поворота колес, которые для сохранения угла про­дольного наклона оси поворота колеса устанавливаются одновре­менно на оба (переднее и заднее) крепления нижнего (на автомоби­ле ВАЗ-2105) или верхнего (на автомобиле ИЖ-21251) рычага:

на автомобиле ВАЗ-2105 при добавлении на передний и задний болты крепления нижнего рычага по одной шайбе 15 (см. рис. 112) толщиной 0,5 мм или 0,8 мм угол развала колеса уменьшается со­ответственно на (7... 9)' или (11... 14)', а при удалении шайб — увеличивается на такую же величину;

на автомобиле ИЖ-21251 при удалении одной двойной (уста­навливаемой на оба болта крепления верхнего рычага) регулиро­вочной скобы 7 (см. рис. 113) толщиной 1,5 мм угол развала коле­са увеличивается примерно на 0° 20', а при удалении колодки толщиной 3,5 мм — на 0° 45', а при добавлении их — уменьшает­ся на столько же;

Разность углов развала левого и правого колеса не должна пре­вышать 0° 30' для исключения увода автомобиля в сторону при дви­жении. При прочих равных условиях увод автомобиля происходит в сторону колеса с большей величиной угла развала.

Невозможность обеспечить требуемый угол развала передних колес выполнением вышеописанных регулировок (в частности, когда на автомобилях ВАЗ-2105 и ИЖ-21251 удалены все регулировоч­ные прокладки) свидетельствует о деформации деталей передней подвески (поперечины, рычагов, стоек, кулаков) или элементов кузова, к которым крепятся детали передней подвески, и соответ­ственно о необходимости их замены или ремонта.

Некачественная регулировка или нарушение углов развала пе­редних колес приводит к повышенному и неравномерному из­носу шин — при уменьшенной или отрицательной величине угла развала колес образуется ступенчатый износ внутренних дорожек колеса (см. рис. 259, е), а при увеличенной — наружных. Однако необходимо иметь ввиду, что значительно большее по сравне­нию с углами развала передних колес влияние на износ шин, а также на устойчивость и управляемость автомобиля оказывают схождение колес и соотношение углов поворотов колес.

Регулировка соотношения углов поворотов колес выполняется из­менением длины рулевых тяг с левой и с правой стороны авто­мобиля (уменьшая их длину с одной стороны и увеличивая — с другой) до обеспечения равенства углов «недоворота» левого и правого колес. Для проверки соотношения углов поворотов ко­лес нужно повернуть внутреннее колесо на 20° и замерить «не- доворот» наружного колеса, затем наоборот, и сравнить полу­ченные значения — они должны быть примерно равны.

Регулировка производится вращением регулировочных тяг или муфт (см. рис. 124,125,127) при отпущеных контргайках их крепле­ния с обеих сторон автомобиля в одном направлении (по ходу дви­жения автомобиля или против) на одинаковое число оборотов. При этом будет происходить увеличение длины рулевой тяги, с одной стороны, и уменьшение длины рулевой тяги, с другой стороны на одинаковую величину. Увеличивать длину тяги необходимо с той стороны, с которой «недоворот» колеса меньше.

У автомобилей ВАЗ и АЗЛК достаточно точная регулировка со­отношения углов поворотов колес, как правило, обеспечивается при равенстве длины рулевых тяг с левой и правой стороны. У автомо­билей ИЖ и ГАЗ данное соответствие может не соблюдаться, поэ­тому для удобства регулировки соотношения углов поворота колес у этих автомобилей используют специальные номограммы.

Регулировка схождения колес производится изменением длины рулевых тяг (см. рис. 124, 125, 127) обоих передних колес на одина­ковую величину, чтобы не нарушить регулировку соотношения уг­лов поворотов правого и левого колес. Длину рулевых тяг изменя­ют при отвернутых контргайках вращением регулировочных тяг или муфт с левой и правой стороны во взаимнопротивоположных направлениях на одинаковое число оборотов, после чего контргай­ки затягивают.

Основным признаком неудовлетворительного качества регули­ровки или нарушения угла схождения колес является появление в процессе эксплуатации повышенного и неравномерного износа шин передних колес (см. рис. 259, г, д). Однако определение качества регулировки по характеру износа шин возможно лишь после опре­деленного их пробега, что при неудовлетворительной регулировке ведет к уменьшению срока службы шин. Поэтому оценить правиль­ность регулировки угла схождения колес можно по несколько менее явным, но зато более оперативным признакам — по стремлению автомобиля сохранять прямолинейную траекторию движения и по усилиям, прилагаемым к рулевому колесу при поворотах колес.

При увеличеном схождении колес автомобиль проявляет боль­шую склонность к сохранению прямолинейного движения, води­телю приходится прикладывать больше усилий к рулевому колесу при совершении маневров на дороге и при поворотах, а после про­хождения поворота рулевое колесо стремится вернуться в положе­ние, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. При отсутствии схождения колес или его отрицательных значениях (рас­хождение) автомобиль становиться менее устойчивым на дороге —
при малейшем уклоне дороги автомобиль стремится отклониться от прямолинейной траектории в сторону уклона, при поворотах руль становится как бы более легким и после завершения поворота не стремится вернуться в исходное положение. Кроме того, при сильном отклонении схождения колес от оптимальных значений вы­шеуказанные признаки сопровождаются характерным шумом шин передних колес, который можно прослушать через открытое окно двери, при движении автомобиля по свободной дороге накатом (при нормальном схождении шины издают тихий шелестящий звук).

Порядок определения углов установки колес при проверке их на стенде приводится в соответствующей инструкции или описании данного стенда. При необходимости проверка и регулировка углов развала и схождения колес может быть выполнена без специального стенда с использованием простейшего инструмента — линейки и угольника или отвеса (для определения углов развала колес) и раз­движной (телескопической) линейки (для определения схождения колес), естественно с меньшей, но в большинстве случаев достаточ­ной для удовлетворительной регулировки точностью. Для этого ав­томобиль с определенной нагрузкой (см. табл. 12) устанавливают на горизонтальной ровной площадке (желательно смотровой канаве). Передние колеса устанавливают в положение, соответствующее пря­молинейному движению автомобиля. Для стабилизации положения подвески следует 2—3 раза покачать автомобиль, прикладывая уси­лие 400... 500 Н, направленное сверху вниз в средней части сна­чала заднего, а потом передне- то бампера. Затем производит­ся измерение размеров по схе­мам, приведенным на рис. 267.

передних колес: а — развал; б — схождение (расхождение); 1 — угольник, 2 — колесо

Развал колес Р определяет­ся как разность расстояний А и Б в мм, измеряемых при по­мощи линейки от верхнего и нижнего края обода диска ко­леса 2 до вертикали, получае­мой с использованием уголь­ника 1 (см. рис. 267, а), либо отвеса, т. е. Р=А-Б. Для обес­печения точности измерение следует повторить, переместив автомобиль так, чтобы колесо повернулось на 180°, и опре­делить величину Р как среднее от результатов двух измерений, что позволит уменьшить ошиб­ку измерения из-за возможной деформации диска колеса.

Дата добавления: 2015-08-27