Федеральная программа книгоиздания России 37 страница

Увеличение усилия, прилагаемого к педали при торможении, может быть вызвано неисправностью вакуумного усилителя (засорением воздушного фильтра усилителя, заеданием корпуса клапана из-за разбухания диафрагмы, повреждением или неплотным креплением вакуумного шланга, соединяющего усилитель с выпускным трубоп­роводом двигателя), а также разбуханием уплотнителей тормозных цилиндров из-за попадания в тормозную жидкость бензина, мине­ральных масел и т. п.

Для проверки вакуумного усилителя при неработающем двигате­ле надо нажать 5—6 раз на тормозную педаль и, оставив ее в нажа­том положении, запустить двигатель. При исправном усилителе тор­мозная педаль при пуске двигателя должна продвинуться вперед. Если этого не происходит, следует подтянуть крепление вакуумного шланга к выпускной трубе двигателя и промыть воздушный фильтр усилителя. Если и это не даст результата, усилитель подлежит заме­не или ремонту. Кроме того, производится проверка вакуумного усилителя на герметичность. Для этого через 2—3 мин после оста­новки двигателя нужно несколько раз нажать на педаль тормоза. Во время второго-третьего нажатия должен бьггь слышен шум воздуха, входящего в усилитель.

При разбухании уплотнителей тормозных цилиндров надо тща­тельно промыть всю систему изопропиловым спиртом или тормоз­ной жидкостью той же марки, что используется в системе, заменить уплотнители и жидкость, после чего прокачать систему.

Занос или увод автомобиля при торможении происходит из-за за­клинивания поршня колесного цилиндра, закупоривания какого- либо трубопровода вследствие вмятины или засорения, загрязнения или замасливания дисков, барабанов и накладок, неправильной ре­гулировки привода регулятора давления или его неисправности, нарушения углов установки передних колес и разного давления в шинах одной оси. Для устранения неисправностей надо заменить поврежденные детали, заменить или прочистить трубопровод с пос­ледующей прокачкой тормозов, очистить детали тормозных меха­низмов, отрегулировать привод регулятора давления, проверить ус­тановку передних колес, довести давление в шинах до нормы.

Скрип или вибрация тормозных механизмов колес возможны при ос­лаблении стяжной пружины колодок тормозного механизма заднего колеса, овальности тормозных барабанов, замасливании фрикцион­ных накладок, чрезмерном биении тормозного диска или неравно­мерном его изнашивании. Неисправность устраняют заменой стяж­ной пружины, расточкой и шлифовкой тормозного барабана или диска, зачисткой накладок металлической щеткой и их промывкой моющи­ми средствами (предварительно надо устранить причину попадания смазки на тормозные колодки), заменой тормозных колодок.

Самопроизвольное торможение при работающем двигателе может быть вызвано неисправностью вакуумного усилителя, а также засо­рением или перекрытием компенсационных отверстий главного тор­мозного цилиндра (у автомобилей АЗЛК-2141, -21412 и ИЖ-21251).

Неисправный вакуумный усилитель подлежит замене или ремонту.

Для определения засорения или перекрытия компенсационных отверстий главного тормозного цилиндра автомобилей АЗЛК-2141, - 21412 и ИЖ-21251 нужно снять бачок главного цилиндра и мягкой проволокой с затупленным концом прощупать кромки манжет через компенсационные отверстия. Если кончик проволоки, не встречая упругого сопротивления, проходит на глубину более 2 мм, то отверс­тие не перекрыто кромкой манжеты. Если проволока, вставленная в компенсационное отверстие, встретила упругое сопротивление, надо отъединить главный цилиндр от усилителя. Освобождение ком­пенсационного отверстия после этого указывает на неправильную регулировку усилителя. Если компенсационные отверстия после отъединения усилителя остались перекрытыми кромками манжет, надо снять и разобрать главный цилиндр. Причинами описанного дефекта могут быть разбухание манжет главного цилиндра, загряз­нение зеркала главного цилиндра, поломка возвратной пружины.

Основные признаки неисправности стояночной тормозной системы: снижение эффективности затормажива­ния задних колес стояночной тормозной системой (автомобиль не удерживается ручным тормозом при остановке на уклоне), а также притормаживание задних колес при отпущенной рукоятке ручного тормоза (ухудшение наката, нагрев тормозных барабанов и дисков колес).

Снижение эффективности стояночной тормозной системы может быть вызвано растяжением или обрывом тросов привода, износом тормозных колодок задних колес, а также нарушением регулировки стояночной системы. Устранение неисправности осуществляется регулировкой или ремонтом стояночной тормозной системы (заме­ной вытянутых или оборванных тросов привода, заменой тормоз­ных колодок задних колес).

Притормаживание задних колес может быть вызвано заеданием тросов привода либо неисправной регулировкой стояночной систе­мы после ремонта. В этом случае необходимо устранить заедание или отрегулировать стояночную тормозную систему.

Проверка технического состояния тормозных систем на автомобиле производится при дорожных испытаниях по эффективности тормо­жения (по тормозному пути или максимальному замедлению) или при испытаниях на тормозных стендах по величине тормозных сил.

При дорожных испытаниях величина тормозного пути автомобиля определяется при затормаживании колес автомобиля, движущегося со скоростью 40 км/ч на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим, чистым цементно- или асфальтобетонным покрытием. Тор­мозной путь, замеренный с помощью «пятого колеса» или каким- либо другим способом, должен быть не более 16,2 м для легковых автомобилей с полной массой и 14,5 м для автомобилей в снаряжен­ном состоянии с учетом массы водителя.

Максимальное замедление определяется при таких же условиях испытаний с помощью специального прибора-деселерометра, рабо­та которого основана на принципе перемещения маятника. Величи­на перемещения маятника пропорциональна замедлению при тор­можении автомобиля. Деселерометр крепится к лобовому или боко­вому стеклу с помощью присосок. Установившееся замедление должно составлять для легковых автомобилей с полной массой не менее 5,2 м/с², а для автомобилей в снаряженном состоянии с уче­том массы водителя — не менее 6,1 м/с².

Одновременность действия тормозных механизмов правых и ле­
вых колес автомобиля при дорожных испытаниях оценивается тем, что для сохранения прямолинейного направления в процессе тор­можения водитель не должен исправлять траекторию движения с помощью рулевого управления. В связи с тем, что при дорожных испытаниях объективная оценка работы тормоза каждого колеса и одновременности их срабатывания затруднена, для более точного определения характера и места неисправности в тормозной системе автомобиля производится диагностирование ее состояния путем испытаний на специальных диагностических постах, оборудован­ных роликовыми стендами (рис. 281).

систем автомобилей с роликовым стендом

При стендовых испытаниях автомобиль устанавлива­ют испытуемыми колесами (передними или задними) на ролики стенда, надежно затормаживают свободные колеса упорными баш­маками, включают нейтральную передачу, заводят двигатель (для обеспечения работы вакуумного усилителя), подсоединяют датчик измерения усилия на тормозную педаль и, вращая ролики стенда при помощи электродвигателей, определяют по приборам тормоз­ные силы на каждом колесе.

При отпущенной педали тормоза измеряют тормозные силы, вызванные сопротивлением качению колес, составляющие для лег­ковых автомобилей 50... 200Н. При большей величине тормозных сил выявляют причину подтормаживания колеса (заедание порш­ней рабочих цилиндров, перезатяжка ступиц колес и т. п.).

16 Шестопалов С. К.

При постепенном нажатии на педаль тормоза измеряют тор­мозные силы до момента блокировки колес. При определении тор­мозных сил колес при нажатой педали тормоза разность их для правого и левого колес одной оси не должна превышать 20%. Рит­мичные колебания величины тормозной силы при затормажива­нии колес свидетельствуют о деформации или неравномерном из­носе дисков колес, эллипсности или несоосности тормозных бара­банов, неравномерности износа шин и др.

При растормаживании колес (отпускании педали) тормозные силы должны снизиться до указанной выше величины сопротивления качению колес, в противном случае необходимо определить причи­ну их подтормаживания.

Аналогичным образом проверяют эффективность тормозов ко­лес другой оси. Разность между интервалами времени срабатывания тормозов колес передней и задней оси не должна превышать 20% (от большей величины времени срабатывания).

По результатам всех измерений определяется эффективность тор­мозов, которая характеризуется отношением суммы тормозных сил всех колес автомобиля к его массе и должна бьггь не менее 80% при отличном состоянии, 70... 80% — при хорошем состоянии и 60... 70% — при удовлетворительном состоянии рабочей тормозной сис­темы автомобиля.

Проверка ручного (стояночного) тормоза производится с посте­пенным перемещением его рычага до достижения начала блокиро­вания колес. Перемещая рычаг тормоза, подсчитывают количество щелчков храпового механизма для того, чтобы проверить правиль­ность регулировки привода. Одновременно проверяют эффектив­ность торможения и равномерность действия привода. Технически исправный ручной тормоз должен обеспечивать тормозные силы на обоих колесах, сумма которых должна составлять не менее 25% от полной массы автомобиля.

Помимо вышеуказанных испытаний производится тщательный осмотр состояния элементов тормозных систем автомобиля — тру­бопроводов, гибких шлангов, их креплений и соединений снизу ав­томобиля. Для обеспечения надежной работы тормозов и предуп­реждения внезапных отказов рабочей тормозной системы при ос­мотре необходимо учитывать следующие требования:

металлические трубопроводы не должны иметь забоин, царапин, потертостей, активных очагов коррозии и должны бьггь расположе­ны вдали от острых кромок, которые могут их повредить;

тормозные шланги не должны иметь видимых невооруженным глазом трещин на наружной оболочке и следов перетирания, они не должны соприкасаться с минеральными маслами и смазками, рас­творяющими резину (сильным нажатием на тормозную педаль надо проверить, не появятся ли на шлангах вздутия, свидетельствующие об их непригодности);

все скобы крепления трубопроводов должны быть целы и хоро­шо затянуты (ослабление крепления или разрушение скоб приво­дит к вибрации трубопроводов, вызывающей их поломку);

не допускается утечка жидкости из соединений главного цилин­дра с бачком и из штуцеров. При необходимости надо заменить втулки бачка и затянуть штуцеры, не подвергая трубопроводы де­формации.

Обнаруженные при осмотре неисправности необходимо устра­нить с заменой поврежденных деталей новыми.

Ремонт рабочих тормозных систем легковых автомобилей включает в себя следующие основные работы: ремонт или замена тормозных механизмов передних и задних колес, главного тормозного цилинд­ра, регулятора давления, а также удаление воздуха из системы гид­ропривода («прокачка») тормозов.

Вакуумные усилители тормозов автомобилей ВАЗ ремонту не подлежат. Вакуумные усилители автомобилей АЗЛК-2141, -21412 и ИЖ-21251 могут ремонтироваться с полной разборкой и заменой вышедших.из строя деталей. Однако ввиду высокой трудоемкости такого ремонта и необходимости применения при его выполнении специальных инструментов и приспособлений для разборки-сборки и контроля, вышедшие из строя вакуумные усилители этих автомо­билей обычно также заменяют в сборе.

Ремонт дисковых тормозных механизмов передних колес включает в себя проверку состояния и замену изношенных тормозных коло­док, замену поврежденных защитных чехлов поршней рабочих ци­линдров, проверку и ремонт тормозных дисков, замену вышед­ших из строя тормозных шлангов, а также снятие и ремонт или замену скобы дискового тормоза при нарушении ее работоспособ­ности (при заклинивании поршней или потере герметичности).

Проверка технического состояния и замена тормозных колодок пе­редних дисковых тормозов производится при техническом обслужи­вании тормозной системы, а также при каждом снятии передних колес и осуществляется следующим образом.

Состояние колодок тормозных механизмов проверяют визуаль­но при снятом колесе. Для этого на автомобиле ЗАЗ-1102 имеется окно во фланце 13 (см. рис. 135) ступицы колеса, а на остальных автомобилях — специальные окна в скобах тормозных механиз­мов. Минимальная толщина колодок для автомобилей ВАЗ состав­ляет 1,5 мм, ЗАЗ-1102 — 1 мм, а для остальных рассматриваемых автомобилей — 3 мм.

На автомобиле ВАЗ-2109 тормозные колодки надо заменять сле­дующим образом:

отогнуть угол стопорной шайбы 8 (см. рис. 133), отвернуть ни­жний болт 7, придерживая ключом направляющий палец 14, и по­вернуть суппорт 1 в сборе с тормозным цилиндром вверх, как пока­зано на рисунке;

вынуть изношенную колодку со стороны поршня; установить суппорт в сборе с тормозным цилиндром в рабочее

положение и отверткой, отталкиваясь от тормозного диска, пол­ностью утопить поршень;

поднять суппорт в сборе с цилиндром вверх и заменить наруж­ную изношенную колодку на новую;

установить суппорт в сборе с тормозным цилиндром в рабочее положение и вновь, действуя отверткой, полностью утопить пор­шень;

поднять суппорт в сборе с тормозным цилиндром вверх и уста­новить новую колодку со стороны поршня;

установить суппорт в сборе с тормозным цилиндром в рабочее положение, завернуть, придерживая ключом направляющий палец 14, болт 7 со стопорной шайбой 8, и отогнуть ее угол на грань голов­ки болта.

Следует иметь ввиду, что болты 7 имеют на резьбе специальное покрытие для предотвращения самоотворачивания направляющих пальцев, поэтому заменять их на другие не рекомендуется.

На автомобилях АЗЛК-2141 и -21412 для замены колодок необхо­димо снять фасонную пружину 4 (см. рис. 134), вынуть внутреннюю колодку 6, передвинуть раму 9 в сторону наружной колодки 7 и вы­нуть наружную колодку, сместив ее к тормозному диску. Для уста­новки новых колодок необходимо переместить поршни цилиндров до упора, проследив за целостью и правильной посадкой резиновых защитных чехлов И и 14, и установить колодки в обратном порядке.

На автомобиле ЗАЗ-1102 для снятия тормозных колодок необ­ходимо:

отвернуть болты крепления фланца к ступице и снять фланец; снять тормозной диск 11 (см. рис. 135), выведя его в сторону из колодки;

вынуть наружную колодку 12, выведя ее выступы из зацепления с пазами поворотного кулака с помощью отвертки и наклонив в сторону упоров скобы, как показано стрелками В на рис. 135;

вывести из зацепления выступы внутренней колодки с пазами поворотного кулака и вынуть ее; вынуть пружину 2 колодок.

Перед установкой новых колодок отвернуть крышку бачка и пе­реместить поршень 8 внутрь до упора. При этом проверить, чтобы защитный чехол поршня находился в гнезде и не был поврежден. Затем проверить чистоту сопрягаемых поверхностей, легкость пере­мещения скобы 6 на пальцах 15 в поворотном кулаке 14. Если паль­цы заедает в кулаке, отвернуть гайки 18, максимально утопить в отверстия пальцы и, удерживая их, снять скобу с пальцев. Вынуть пальцы из отверстия в кулаке, стянув чехлы 16 с буртов кулака, промыть поверхности, смазать смазкой Литол-24. Проверить целость чехлов 16. Вставить пальцы в отверстия кулака и надеть чехлы на бурты. Надеть скобу на пальцы и закрепить ее гайками, установив под них шайбы 17. Проверить легкость перемещения скобы в кула­ке. В случае заедания отпустить одну из гаек 18, сделать несколько перемещений скобы и затянуть гайку. При необходимости проде­лать эту операцию для второго пальца.

Для установки тормозных колодок необходимо:

установить в скобу 6 пружину 2 так, чтобы ее выступ вошел в канавку скобы, и, придерживая ее, установить внутреннюю колодку 10 скосом А вверх, преодолев усилие пружины. Прижать колодку к поршню 8;

установить наружную колодку, для чего наклонить ее в сторону упоров скобы по стрелке Г скосом А вверх и, преодолевая усилие пружины, завести выступы колодки в пазы поворотного кулака;

установить тормозной диск 11 и фланец 13.

На автомобиле ВАЗ-2105 для замены колодок снимают пружины 12 (см. рис. 136), вынимают шплинты 11 из пальцев 14 и пальцы вместе с пружинами 10. Для облегчения снятия пальцев на них сле­дует капнуть немного тормозной жидкости. Затем надо вынуть тор­мозные колодки и осторожно, чтобы не повредить пыльники 8 и не допустить выплескивания жидкости из бачка гидропривода (лучше часть жидкости из бачка предварительно удалить с помощью рези­новой груши), утопить поршни 9 внутрь цилиндров. Для этого мож­но воспользоваться монтажной лопаткой. Затем устанавливают но­вые колодки, вставляют предварительно смазанные тонким слоем какой-либо консистентной смазки пальцы 14, устанавливают пру­жины 10 и шплинты 11.

На автомобиле ИЖ-21251 для замены тормозных колодок нужно удалить два шплинта 11 (см. рис. 137) и выдвинуть колодки из ско­бы. При затрудненном перемещении колодок можно выдвигать ко­лодку при помощи стержня подходящего диаметра (отвертки, про­шивки), вставляемого в отверстия колодки для шплинтов поочеред­но с каждой стороны.

После замены колодок прокачивать тормозную систему не нуж­но, для восстановления нормальной ее работы достаточно 2—3 раза нажать на тормозную педаль. При замене тормозных колодок следу­ет проверять состояние резиновых защитных чехлов поршней рабо­чих тормозных цилиндров, а в случае неравномерного и повышен­ного износа тормозных колодок также состояние тормозного диска и легкость перемещения (отсутствие заклинивания) поршней.

Поврежденные защитные чехлы необходимо заменить, чтобы не произошло заклинивание поршня в результате коррозии на стенках цилиндра и поршня из-за попадания на них влаги через поврежден­ный чехол.

При заклинивании поршня в цилиндре можно попытаться его разработать, не снимая скобы с автомобиля. Для этого надо уда­лить с поршня защитный чехол (как правило, поврежденный), вставить между поршнем и диском колеса вместо изношенной колодки монтажную лопатку или другой аналогичный инструмент с плоской поверхностью и достаточной длиной рычага и, пооче­редно, то нажимая на тормозную педаль, то утапливая поршень
лопаткой, добиться увеличения его хода, вплоть до полного утап- ливания. Для выполнения данной операции желательно привлечь помощника, поручив ему нажимать на тормозную педаль. При­менять для выполнения данной операции какие-либо расклини­вающие приспособления (например, зубило с молотком) не реко­мендуется, так как чрезмерные и особенно ударные нагрузки мо­гут привести к разрушению тормозного диска или суппорта. При разработке поршня следует постоянно смачивать его поверхность тормозной жидкостью и удалять с нее следы загрязнений и кор­розии. После восстановления полного и легкого перемещения поршня в цилиндре устанавливают на поршень новый защитный чехол. При невозможности расклинивания поршня указанным спо­собом следует заменить скобу в сборе либо только рабочие цилиндры с пор­шнями (на автомобилях ВАЗ), для чего необходимо снять скобу переднего тормоза с автомобиля.

Проверка состояния и ремонт тор­мозного диска производится при по­вышенном и неравномерном износе тормозных колодок из-за образова­ния на рабочей поверхности диска глубоких рисок, задиров, а также из- за неравномерного его износа. Нерав­номерный износ диска определяется по биению его рабочей поверхности 1, проверяемому при вращении диска с помощью установленной на штативе индикаторной головки 2 (рис. 282). При биении диска свыше 0,12... 0,15 мм, а также при наличии на его по­верхности глубоких рисок и задиров диск необходимо снять с автомобиля, проточить и перешлифовать. Мини­мальная допустимая толщина диска составляет, мм:

ВАЗ-2109............................................. 10,8

ЗАЗ-1102.............................................. 8,0

ВАЗ-2105............................................... 9,5

АЗЛК-2141, -21412, ИЖ-212521.......... 11,0

При толщине диска менее указанных выше значений его необхо­димо заменить на новый.

Рис. 282. Проверка биения рабочих поверхностей тор­мозного диска автомобиля ИЖ-21251:

Снятие тормозного диска производится вместе со ступицей ко­леса (см. раздел «Ремонт ступиц колес»), после чего диск может быть отъединен от ступицы. На автомобиле ЗАЗ-1102 тормозной диск снимают после снятия со ступицы ее фланца, который крепит­ся к ступице шестью болтами.

Замена тормозного шланга производится при обнаружении на нем повреждений — выпучиваний, растрескиваний и т. п., а также в профилактических целях после длительной (свыше 5 лет) эксплу­атации автомобиля. Для снятия вышедшего из строя тормозного шланга необходимо отъединить от него тормозную трубку, а затем вывернуть его из скобы тормоза. Главную трудность представляет выворачивание из шланга резьбового штуцера трубки. Для облегче­ния выворачивания штуцер смачивают тормозной жидкостью и ис­пользуют специальный ключ с прорезью.

При невозможности вывернуть штуцер, когда он начинает про­ворачиваться вместе с трубкой, следует разрезать шланг и, удержи­вая ключом штуцер трубки, свернуть с него штуцер шланга. После этого разрабатывают штуцер, добиваясь поворота его на трубке. Если штуцер на трубке не поворачивается, то нужно срезать конец труб­ки с заклиненным штуцером и, установив на трубку новый штуцер, развальцевать ее с помощью специальной оправки либо установить новую трубку со штуцерами.

Установка тормозного шланга производится в обратном порядке. При установке шланга необходимо заменять на новое угоютнитель- ное кольцо штуцера шланга, присоединяемого к скобе тормоза.

После замены шланга необходимо удалить воздух из системы гидропривода тормозов.

Снятие скобы переднего тормоза производится после отъедине­ния от него тормозного шланга (шлангов) либо отъединения шлан­га (шлангов) от трубопровода (трубопроводов), как описано выше. Для этого необходимо отвернуть крепление скобы к поворотной стойке или поворотному кулаку. На автомобилях ЗАЗ-1102 для снятия скобы тормоза предварительно снимают фланец ступицы и тормозной диск.

Ремонт скобы переднего тормоза предусматривает ее разборку, замену уплотнительных колец и защитных чехлов, а также поршней (на автомобилях АЗЛК-2141, -21412 и ИЖ-21251) или цилиндров в сборе с поршнями (на автомобилях ВАЗ). При сборке деталей ско­бы необходимо обеспечивать их чистоту и смазывать поверхности собираемых деталей тормозной жидкостью.

Установка скобы на автомобиль производится в порядке, обрат­ном ее снятию. Затяжку креплений скобы следует производить с требуемым моментом. После установки скобы необходимо удалить воздух из системы гидропривода тормозов.

Ремонт барабанных тормозных механизмов задних колес вклю­чает в себя снятие, проверку технического состояния и ремонт тормозного барабана, проверку состояния и замену тормозных колодок, а также ремонт рабочего тормозного цилиндра и тор­мозных колодок.

Снятие тормозного барабана производится после снятия колеса при отпущенном ручном тормозе.

На автомобиле ИЖ-21251 для этого нужно: отвернуть винты крепления тормозного барабана к фланцу полуоси; вдвинуть поршни рабочего тормозного цилиндра перемещени­ем тормозных колодок с помощью вставленного в отверстие бара­бана стержня и поворота барабана монтажной лопаткой, как пока­зано на рис. 283;

снять тормозной барабан, вворачивая в его технологические отвер­стия вывернутые винты или специальные болты — съемники, кото­рые упираются во фланец полуоси и сдвигают с него тормозной диск.

Рис. 283 Сдвигание передней (а) и задней (б) тормозных колодок

автомобилей АЗЛК-2141 и -21412: 1 — стержень, 2 — монтажная лопатка, 3 — болты крепления колеса

Необходимость вдвигания поршней рабочего цилиндра (сдвига­ния колодок) при снятии тормозного барабана обычно возникает при значительном его износе (образовании буртика).

На автомобилях ВАЗ и АЗЛК снятие барабана производится ана­логичным образом, только вместо винтов откручивают два устано­вочных штифта 15 (см. рис. 138), которые затем вворачивают в спе­циальные технологические отверстия 17 барабана для его снятия.

На автомобиле ЗАЗ-1102 тормозной барабан, выполненный как одно целое со ступицей снимается после отворачивания гайки 2 (см. рис. 118) крепления ступицы на цапфе 9 балки подвески вмес­те с подшипниками ступицы. При необходимости его замены про­изводится разборка ступицы в порядке, описанном в разделе «Ре­монт ступиц колес».

Необходимо помнить, что при снятом тормозном барабане нельзя нажимать на педаль тормоза во избежание выдвигания поршней из рабочего цилиндра и вьггекания через него тормозной жидкости.

Проверка технического состояния тормозного барабана заклю­чается в осмотре внутренней рабочей поверхности с целью обна­ружения глубоких рисок, а также в измерении внутреннего диа­метра с целью определения величины износа и овальности рабо­чей поверхности. При наличие глубоких рисок на рабочей поверхности и ее овальности более 0,2 мм барабан подлежит ре­монту или замене, если диаметр изношенной рабочей повер­хности превышает номинальный более чем на 1,0...1,6 мм.

Ремонт тормозного барабана осуществляется путем расточки и шлифования его внутренней рабочей поверхности с базированием по центральному отверстию. При этом внутренний диаметр барабана после расточки и шлифования не должен превышать следующих пре­дельных значений, мм:

ВАЗ-2109............................................ 201,5

АЗЛК-2141, -21412, ИЖ-212521.......... 231,6

ЗАЗ-1102............................................ 181,5

ВАЗ-2105............................................ 251,0

При диаметрах барабанов, превышающих указанные выше значе­ния, их необходимо заменить на новые. Для обеспечения одинаково­го торможения колес следует растачивать или заменять барабаны ле­вого и правого колеса одновременно.

При образовании на внутренней поверхности барабана бурти­ка, препятствующего его снятию (при отсутствии глубоких рисок и допустимой величине износа рабочей поверхности), можно уда­лить бурткк шабером или напильником, для чего снятый с авто­мобиля барабан устанавливают на автомобиль наоборот (внутрен­ней поверхностью наружу) и приводят во вращение, включив II- III передачу.

Проверка состояния и замена колодок барабанных тормозных ме­ханизмов задних колес производится после снятия тормозного бара­бана. Толщина фрикционных накладок задних тормозных колодок должна быть не менее 1,0 мм для автомобиля ЗАЗ-1102, не менее 2,0 мм для автомобиля ВАЗ-2105 и не менее 1,5 мм — для осталь­ных автомобилей. При износе накладок колодок до указанных пре­дельных величин колодки необходимо заменить или отремонтиро­вать. В случае замасливания тормозных колодок их нужно про­мыть бензином и зачистить наждачной шкуркой.

Снятие тормозных колодок заднего тормоза автомобилей ВАЗ и ЗАЗ-1102 производится следующим образом:

вынуть шплинт 9 (см. рис. 138, а) или отвернуть (на автомобиле ЗАЗ-1102) гайку 11 (см. рис. 140) крепления разжимного рычага 13 (см. рис. 138, а), снять рычаг и отсоединить его от наконечника троса привода стояночной тормозной системы; снять верхнюю 8 и нижнюю 3 стяжные пружины; освободить прижимные пружины 5 или повернуть (на автомобиле ВАЗ-2105) чашки опорных стоек 5 (см. рис. 141), снять пружины 6 вместе со стойками и тормозные колодки 4 (см. рис. 138, а) с рас­порной планкой 10.

Снятие тормозных колодок заднего тормоза автомобилей АЗЛК- 2141, -21412 и ИЖ-21251 производится в следующей последова­тельности:

отсоединить стяжные пружины 6 и 9 (см. рис. 139, а) от коло­док;

отжать прижимную пружину 8 и снять переднюю тормозную колодку 7;

снять распорную планку 5 вместе с верхней длинной стяжной пру­жиной 6 и нижнюю короткую стяжную пружину;

отжав прижимную пружину задней тормозной колодки, сдвинуть ее со щита и вынуть наконечник троса привода стояночной тормоз­ной системы из отогнутой нижней части разжимного рычага;

снять заднюю тормозную колодку вместе с разжимным рычагом и разъединить их, для чего на автомобилях АЗЛК нужно расшплинто- вать и вынуть палец крепления разжимного рычага и отсоединить его от колодки, а на автомобиле ИЖ-21251 — отвернуть стопорную гайку регулировочного эксцентрика 4 (см. рис. 142) и вынуть эксцентрик из отверстий колодки и разжимного рычага.

Установка тормозных колодок автомобилей производится в поряд­ке, обратном их снятию. Для снятия и установки стяжных пружин тормозных колодок удобно пользоваться специальными щипцами.

После замены тормозных колодок производится регулировка сто­яночной тормозной системы.

При проверке и замене тормозных колодок проверяют состояние резиновых защитных чехлов рабочих цилиндров, а также подтека­ние из цилиндров тормозной жидкости. Поврежденные защитные чехлы необходимо заменить при снятых тормозных колодках, так как попадание через поврежденные чехлы влаги и пыли во внутрен­нюю полость рабочего цилиндра приводит к ее коррозии и быстро­му выходу из строя уплошительных манжет поршней цилиндра. При обнаружении течи из рабочего цилиндра необходимо его отремон­тировать путем замены манжет либо заменить на новый.

Дата добавления: 2015-08-27