Шахтные клети

Современные клети для шахтного подъема выпускаются одноэтажными и двухэтажными с размещением одной вагонетки на этаже. Высота верхнего этажа клети должна быть не менее 1,9 м,высота нижнего – не менее 1,8 м. Промышленность выпускает вагонетки грузоподъемностью 1; 2 и 3 т при тран­спортировке угля и до 10 т – при транспортировке руды.

Неопрокидная одноэтажная клеть представляет собой металлический опор­ный каркас, оборудованный направляющими башмаками, рельсовой колеей, подвесным, парашютным и стопорным устройствами (рис. 6.12). Длинные боко­вые стороны клети по всей высоте обшиты листовой сталью или дюралюми­нием. Торцевые стороны снабжены дверьми 18, открывающимися внутрь и оборудованными засовами с внешней стороны. Горизонтальная нижняя рама клети 1 зашита стальными листами, служащими полом.

Рельсовая колея крепится к поперечным балкам опорного каркаса. Верх­няя рама клети 2 закрыта стальным листом с откидными лядами для перевозки длинномеров (рельсов, труб и т. п.). Нижняя и верхняя рамы соединены между собой вертикальными стойками 15 и диагональными раскосами 13. Направление раскосов принимается с учетом облегчения работы рам при посадке клети на посадочные кулаки и предохранения узлов каркаса от расшатывания при об­мене вагонеток. Боковая сторона клети с раскосым каркасом представляет собой ферму, имеющую большую прочность при меньшем собственном весе, чем рамная конструкция.

Подвесное устройство П – образной формы с помощью вертикальных стоек 9 шарнирно крепится к проушинам верхнего пояса. К подвесному устройству подвешен предохранительный зонтик 7 и специальная балка 5 для крепления длинномеров. На раме верхнего пояса закреплено также парашютное устрой­ство 10.

Рисунок 6.12 – Одноэтажная неопрокидная клеть

Клети движутся по проводникам в стволе при помощи башмаков скольжения 11. Для уменьшения нагрузок на каркас при установке на посадочные кулаки в раму нижнего пояса встроены амортизаторы 20, представляющие собой металлическую коробку на подвижной опоре с резиновой подушкой внутри. Вагонетка удерживается в клети механическими стопорами 19, в которые упираются скаты. Привод стопоров 14 находится вне клети на приемной площадке.

Запасное подвесное устройство 4 крепится к канату с помощью коуша 8, свободно передвигающегося в направляющих пазах 6 основной подвески при обрыве головного каната и при установке клети на посадочные кулаки.

При поломке основной подвески 9 включается в действие запасная 4, при­соединенная к коушу 8 и парашюту 10. Таким образом, конструкция подвес­ного устройства обеспечивает две независимые подвески клети к головному канату, что соответствует требованиям ПБ.

При обрыве головного каната приводная пружина 17 распрямляется и поворачивает рычаги включающего механизма 16, который подводит ловители 3 к проводникам.

Для уменьшения динамических нагрузок при торможении клети парашю­тами с допустимым замедлением 50 м/сек²служат амортизационные канаты. Если улавливание клети производится эксцентриковыми ловителями за рельсо­вые проводники, то амортизационные канаты 12 находятся на самой клети за ее наружной обшивкой (рис. 6.12). Кинетическая энергия падающей клети га­сится при протягивании амортизационных канатов через винтовые зажимы, соединенные с ловителями. Сами же ловители при срабатывании парашюта зажимают головки направляющих рельсов и останавливаются практически мгновенно, в то время как клеть тормозится плавно.

Амортизационные канаты могут быть навешены под натяжением по всей высоте ствола параллельно проводникам. При обрыве головного каната клинья ловителей обеспечивают захват клети за эти канаты. Плавное торможение осуществляется при протягивании верхних концов канатов через винтовые амор­тизаторы, установленные на копре. У парашютов для деревянных проводников плавная остановка клети производится при постепенном внедрении резцов ло­вителей в тело проводника.

Замедление клети при торможении с максимальным числом людей должно быть не менее 6 м/сек².

Применение парашютов является не обязательным при многоканатном подъ­еме. Вероятность одновременного обрыва всех канатов исключена даже при застревании клети в стволе при движении с максимальной скоростью, так как при этом произойдет пробуксовка всех канатов на ведущем шкиве.

Дата добавления: 2015-11-04