Платформа и пол кабины

Рис. 24. Кабина пассажирского лифта: /—рычажная система, 2 — двуст­ворчатая дверь. 3 — неподвижная балка, 4 — каретка, 5 — отводка. 6 — подпольный контактный аппарат, 7 — пол, 8 — ограждение (купе), 9 — каркас, 10 — башмак, // — подъем­ные канаты, 12 — подвеска, 13 — ме­ханизм открывания дверей, 14 — ло­витель

Горизонтальная рама каркаса вместе с полом называется платформой. Полы в кабинах делают двух типов: подвижные и неподвижные.

Подвижный пол предназначен для переключения управления лифтом с наружного на внутреннее из кабины. При появлении в кабине пассажиров пол под их тяжестью опускается на 5—10 мм и воздей­ствует на контактную систему, включая внутрикабинное управление. В тех случаях, когда лифт оборудован ограничителем грузоподъем­ности, то при превышении нагрузки выше номинальной подвижный пол воздействует на соответствующие контактные устройства, кото­рые не допускают включения электродвигателя механизма подъема и включают световой сигнал «Лифт перегружен».

Освобожденный от полезной нагрузки пол под действием пружин или грузов возвращается в исходное положение, включая наружное управление лифтом.

Подвижный пол выполняют в виде одного цельного щита. Щит может быть деревянный из досок толщиной 40 – 80 мм, соединенных в шпунт и пришитых гвоздями к поперечным брусьям, а также металлический из стального листа толщиной 4 – 6 мм, усиленного рамкой из проката небольшого сечения. Для передачи нагрузки внутри ка­бины только на подвижный пол последний должен быть такого раз­мера, чтобы ширина неподвижной части пола (рамки) с боковых и задней сторон кабины не превышала 25 мм.

Пол с параллельным перемещением щита под действием полезной нагрузки опускается всей своей плоскостью независимо от места действия нагрузки в кабине.

На рис. 4.2, а представлена схема подвижного пола, удерживаемого в исходном положении специальными грузами, а на рис. 4.2 б изображена схема подвижного пола лифта с пру­жинным возвратом в исходное положение. В этой системе щит 24 пола закреплен на стойках 20, шарнирно соединенных с кронштей­нами 15, которые приварены к полым валам 22, укрепленным паль­цами 23 в подшипниках 25. По концам полых валов 22 вертикально установлены кронштейны 29, соединенные между собой тягами 28, на которых установлены пружины 7, упирающиеся одним концом в приваренный к раме кронштейн 26, а другим – в фасонную шайбу с гайкой 27. На раме 19 укреплено контактное устройство 2.

а – с грузами; б – с пружинами; 1,16 – ступицы; 2-4 – контактные устройства; 5, 13, 14, 21 – рычаги; 6, 12 – грузы; 7 – пружина;

8, 22 – полые валы; 9 – уголок; 10, 15, 18, 26, 29 – кронштейны;

11, 17, 23 – пальцы; 19 – рама, 20 – стойка; 24 – щит пола;

25 – подшипник; 27 – гайка; 28 – тяга

Рисунок 4.2 – Схемы подвижных полов пассажирских лифтов

Во время воздействия нагрузки на щит 24 пола все точки щита опускаются практически на одинаковую величину, так как крон­штейны 15 соединены между собой полыми валами 22 и тягами 28. При опускании пола поворачиваются кронштейны 15 и 29 исжи­мается пружина 7. После снятия нагрузки под действием пружин 7 кронштейны 29 поворачиваются до вертикального положения, воз­вращая щит 24 в исходное положение.

Для устранения влияния инерции пола при пуске и торможении кабины на кронштейнах 15 полых валов 22 устанавливают грузы 12, которые компенсируют инерционные нагрузки пола.

Дата добавления: 2015-11-04