Открытые подъемники

В различных отраслях народного хозяйства широко используются откры­тые подъемники. Они могут иметь как наклонную, так и вертикальную траек­торию движения подъемных сосудов.

По назначению открытые грузовые подъемники разделяются на:

а) промышленные общего назначения – для подъема навалочных грузов (золы, песка, силоса и др.) по вертикальному или наклонному пути;

б) карьерные – для подъема горной массы по наклонной траншее из ка­рьеров на поверхность;

в) доменные – для подачи материалов по наклонному мосту для загрузки в доменную печь;

г) строительные – для подачи строительных материалов (кирпич, бетон, и др.) по вертикали при строительстве и ремонте зданий.

Грузовые подъемники транспортируют грузы в основном в скипах, непо­средственно перевозящих загруженные в них материалы, или с помощью спе­циальных платформ – клетей, на которые устанавливаются груженые вагонетки.

В карьерах наиболее распространены канатные скиповые подъемники (рис. 6.7). В комбинации с железнодорожным или автомобильным внутрикарьерным тран­спортом они могут конкурировать с конвейерными подъемниками. Скорость дви­жения скипов достигает 12 м/сек, а угол наклона пути 35 – 45°.

Основные достоинства канатных карьерных подъемников:

а) кратчайшее расстояние подъема груза из карьера на поверхность;

б) наименьшая энерго­емкость подъема; в) простота конструкции и обслуживания; г) возможность полной автоматизации сравнительно простыми средствами; д) значительное упрощение транспортного обслуживания карьеров.

Рисунок 6.7 – Схема скиповой карьерной подъемной установки

Наклонное расположение в открытых траншеях, мощные грузопотоки и их рассредоточенность определяют особые требования к конструированию карьер­ных канатных подъемников, которые во многом отличаются от шахтных подъем­ных установок. Как правило, это должны быть подъемные установки значи­тельно большей, чем при подземных работах, производительности, грузоподъем­ности и маневренности. Карьерные подъемники имеют специфические особен­ности работы, заключающиеся в обслуживании переменной глубины подъема, что затрудняет оборудование подъемника загрузочными устройствами (бункерами), которые необходимо переносить при углублении карьера.

Поэтому наибольшее распространение получила безбункерная загрузка скипов. Скипы непосредственно загружаются из подвижного состава внутри – карьерного транспорта, которым являются саморазгружающиеся вагоны или самосвалы. Объем скипа должен быть равным объему вагона или самосвала. При оборудовании карьеров скиповым подъемом выполнение вспомогательных функций (спуск и подъем людей, материалов, вагонов внутрикарьерного тран­спорта и др.) производится при помощи платформ-клетей, снабженных рель­сами. При образовании отвалов конусной формы используется подъем в ски­пах или вагонетках с наклоном пути 20 – 30°.

Доменные подъемники имеют большую производительность и непрерывную работу по обслуживанию печей.

Скиповые подъемники общего назначения устанавливаются на различных предприятиях для обслуживания подсобных работ. Преимуществом их перед другими видами транспорта является простота конструкции и автоматическая работа.

Составные части открытых подъемников. Схема двухскипового карьерного подъемника с полиспастной подвеской скипов представлена на рис. 6.7. Нижняя станция карьерного подъемника оборудуется эстакадой 1, на которую въезжает вагон с боковой разгрузкой или самосвал, непосредственно загружающий скип 2 в момент его нахождения под эстакадой. При подвижном составе с разгруз­кой через дно на эстакаде устанавливаются люки, через которые горная масса загружается в скипы. Скип снабжен шкивом 3, позволяющим передавать его вес на две ветви подъемного каната 4. Одна ветвь каната закрепляется на эста­каде, другая – перебрасывается через направляющий шкив 6 и навивается на барабан подъемной машины 8, установленной в специальном здании 7 на поверхности. В период загрузки нижнего скипа верхний скип 5 разгружается на наклонной эстакаде 11 в бункер 9, откуда горная масса поступает на нахо­дящийся под эстакадой железнодорожный вагон 10. Для удобства маневриро­вания вагонами под эстакадой предусмотрены две железнодорожные колеи.

Полиспастная подвеска скипов сближает рабочие ветви канатов и дает возможность применять подъемные машины с обычным расположением барабанов. Безбункерная загрузка скипов создает зависимость работы скипового подъемника от работы внутри карьерного транспорта. Для осуществления неза­висимой работы подъема от работы внутрикарьерного транспорта эстакады оборудуют бункерами – дозаторами, в которые разгружаются самосвалы. В карье­рах большой производительности целесообразно устанавливать несколько ски­повых подъемников, что сокращает протяженность и количество подвижного состава внутрикарьерного транспорта и создает необходимый резерв в случае остановки одного из подъемников.

Рисунок 6.8 – Схема скипового доменного подъемника

У скипового доменного подъемника (рис. 6.8) наклонный мост 6 с углом наклона 47 – 60° опирается на стенку скиповой ямы 9 и пилон 11. По нижнему поясу моста проложены две колеи 4, опускающиеся в скиповую яму. Для лучшей загрузки скипов угол наклона колеи увеличен на 8 – 10°. В верхней части моста рельсовые пути переходят в разгрузочные кривые 12. Каждый из двух скипов 1 и 8 подвешен на паре канатов 2 и 7, прикрепленных к барабану лебедки 10; так как два из них наматываются, поднимая один скип, два дру­гих сматываются, опуская другой. Лебедка 10 установлена в специальном поме­щении под мостом. Для направления канатов устанавливаются две пары обвод­ных блоков: на середине моста – блоки 5, а на верху – блоки 3. Блоки имеют по два ручья под канаты. Нижний скип загружается агломератом или коксом из разных бункеров.

Дата добавления: 2015-11-04