Подъемные сосуды

В зависимости от типа передвигаемых грузов подъемные сосуды разделя­ются на два основных вида: для насыпных грузов (скипы, грузовые вагонетки), для штучных грузов и людей (шахтные клети, кабины лифтов, пассажирские вагонетки). Конструктивное выполнение каждого из видов подъемных сосудов зависит от угла наклона трассы их движения.

При углах наклона до 35° подъем осуществляется в вагонетках или скипах, которые загружаются через верх и движутся при помощи колес по рельсам. Разгрузка таких скипов осуществляется через днище или открывающуюся заднюю стенку, с дополнительным наклоном кузова скипа.

При углах наклона трассы более 35°, для предотвращения просыпания транспортируемого материала, спуск и подъем вагонеток производится на плат­формах клетей, а скипы конструируются с закрытым верхом. Загрузка скипов производится через открытую переднюю стенку, а разгрузка – опрокидыванием, или через заднюю стенку без дополнительного наклона кузова.

Клети, кабины лифтов и скипы вертикальных шахт вместо колес имеют направляющие башмаки и ходовые ролики, которые передвигаются по верти­кальным проводникам, обеспечивая прямолинейное движение сосудов.

Скипы вертикальных подъемников представляют призматические сосуды, загружаемые сверху и разгружаемые в зависимости от их конструкции через верх (опрокидывающиеся), боковую стенку (с неподвижным кузовом) или через дно (с отклоняющимся кузовом).

Клети вертикальных шахт выполняются с неподвижным или подвижным кузовом и предназначаются для перевозки людей или вагонеток с насыпным грузом. Вагонетки в клети устанавливаются на рельсовую колею.

Для наклонных трасс движения (шахтных стволов, выездных траншей карьеров, фуникулеров) применяются специальные пассажирские клети (ваго­нетки), снабженные сидениями или грузо – пассажирские клети, имеющие специ­альное отделение для вагонеток.

В настоящее время для новых шахт проектируются и применяются скипы с неподвижным кузовом и разгрузкой через отверстие в передней или задней стенке, так как по сравнению с опрокидными скипами и скипами с отклоняющимся кузовом они имеют ряд преимуществ: меньшие собственный вес и нагрузки на копер в период разгрузки; уравновешенность собственных весов; меньший расход энергии на подъем. Неопрокидные скипы отличаются конструкцией затвора, который является одним из наиболее сложных узлов скипа и определяет характер истечения сыпучего груза при его разгрузке.

Конструкция затвора должна удовлетворять следующим требованиям:

а) надежно запирать выпускное отверстие перед загрузкой;

б) исключить просыпание транспортируемого груза в период движения по проводникам:

в) исключить самопроизвольное открывание затвора;

г) обеспечить свободную и полную разгрузку скипа;

д) иметь минимальный вес и простоту конструкции.

По конструктивному исполнению затворы разделяются на секторные, кла­панные, рычажные и шиберные.

Большегрузный скип с неподвижным кузовом и секторным затвором, имеющий устройство для предохранения угля от измельчения, представлен на рис. 6.9.

Скип состоит из кузова 4, рамы 3, подвесного устройства 1 для головных канатов, подвесного устройства 7 для уравновешивающих канатов, устройства 8 для предохранения угля от измельчения, секторного затвора 6, ходовых роли­ков 2 и башмаков 5.

По способу разгрузки скипы наклонных подъемников делятся на опрокидные, с разгрузкой через заднюю стенку и донной разгрузкой.

Наиболее распространены скипы с разгрузкой через заднюю стенку и опрокидные.

Скип с разгрузкой через заднюю стенку кузова, выполненную в виде сек­торного затвора, представлен на рис. 6.10. Скип состоит из кузова 3, тяговой рамы 4, прицепного устройства 5, передних колес с широким ободом 6, задних колес с узким ободом 7, секторного затвора 1 и верхнего ролика 2. Секторный затвор удерживается в закры­том положении собственным весом. При углах наклона, мень­ших 40°, передние колеса в мес­те разгрузки движутся по верх­ней более широкой колее, а зад­ние – по загнутой вниз узкой колее, что обеспечивает поворот кузова.

Рисунок 6.9 – Скип с неподвижным кузовом и секторным затвором

Рисунок 6.10 – Скип с разгрузкой через заднюю стенку для наклонных шахт

Одна из конструкций карьерного скипа показана на рис. 6.11, а.

а – общий вид; б – конструкция затвора

Рисунок 6.11 – Карьерный скип с вращающимся кузовом

Кузов скипа 4 сварен из листовой стали, облицованной деревянными брусьями, поверх которых положены листы марганцовистой стали. В результате кузов приобре­тает высокую жесткость и сопротивляемость ударам падающих кусков горной массы. Кузов опирается на раму 5 при помощи двух цапф 3, вращающихся в роликоопорах. Опоры дают возможность кузову скипа сравнительно легко поворачиваться вокруг оси при его опрокидывании. Неподвижный сектор 2, укреп­ленный на раме, закрывает боковое разгрузочное отверстие скипа при загрузке через верх и движении по трассе. Форма кузова выбрана таким образом, что центр тяжести порожнего скипа лежит справа от оси вращения, а груженого – слева. При загрузке кузов удерживается от опрокидывания затвором 7. При подходе к месту разгрузки затвор освобождает кузов скипа и он под влиянием вращающего момента поворачивается и разгружается в бункер. По мере высы­пания груза центр тяжести кузова смещается. При полном высыпании кузов принимает нормальное положение под действием восстанавливающего момента. Затвор скипа представляет собой рычажный механизм, который приводится в движение в месте разгрузки скипа, когда ролики 8 набегают на направляю­щие швеллеры, отжимаются внутрь и крюки выходят из зацепления с днищем кузова (рис. 6.11, б). При движении порожнего скипа вниз крюки опять защелки­ваются и поддерживают кузов.

Дата добавления: 2015-11-04