Схема компрессорной установки.

На теплоходах расходуется большое количество сжатого воздуха. Он необходим для пуска и реверса двигателей, создания давления воды в санитарной системе, подачи звуковых сигналов тифонами, для продувки кингстонов и т. п.

Наиболее высокое давление сжатого воздуха требуется для пуска двигателя: 2,5—3 МПа (25—30 кгс/см²), а иногда и до 15 МПа (150 кгс/см²). При подборе компрессоров руководствуются именно этим давлением. Компрессор 1 изготовляют, как правило, двухступенчатым, т. е. сжимающим воздух в два приема: сначала до 0,5—0,8: МПа в цилиндре низкого давления (д. и. д.), затем окончательно в цилиндре высокого давления (д. в. д.).

Поршень у компрессора выполняется общим, дифференциального типа: его участок 2, имеющий больший диаметр, является поршнем ц.н.д., а участок 6— поршнем ц.в.д. Рабочим пространством ц.н.д. служит кольцевая полость 3, а ц.в.д. — торцовая полость 7.

Один из пусковых: баллонов (баллон 29) часто является основным. Поступление сжатого воздуха от компрессора предусматривается только в этот баллон (труба 16), и только из него по трубе, воздух поступает на двигатель для пуска и реверса. С баллоном 29 соединяется запасный баллон 28, которых может быть несколько. Если при маневрах судна воздух из основного баллона будет израсходован, в него перепускается сжатый воздух из запасных. Иногда баллоны сообщаются общей наполнительной трубой 30 и присоединяются к расходной трубе 19. В данном случае двигатель можно пускать воздухом из любого баллона.

Давление воздуха, необходимое для тифонов, составляет 1-1,6 МПа (10—-16 кгс/см²). Для них устанавливается специальный, всегда открытый баллон 27. Сжатый воздух направляется из него к тифонам по трубе 24.

Баллон 27 может заполняться воздухом, от компрессора или пускового баллона 29 через трубу 16. Перед баллоном 27 ставится редукционный клапан 20, снижающий давление воздуха. В целях уменьшения объема баллона воздух для тифонов иногда хранится под тем же давлением, что и в пусковых баллонах. В этом случае вместо клапана 20 устанавливается редукционный клапан 23 за баллоном.

Еще более низкое давление нужно для гидрофоров санитарной системы. Специального баллона для гидрофорного воздуха не требуется. Он может поступать в гидрофоры через редукционный клапан 25 из баллона 27. Из трубы 26 отбирается воздух и для прочих нужд.

Компрессорная установка оборудуется предохранительными клапанами и манометрами. Предохранительные клапаны Л, 10, 17 я 21 должны быть после каждой ступени компрессора и у баллонов.

Манометры ставят после ц.п.д. (манометр 12) и у баллонов. Если баллон 29 является основным, то манометр 18 может соединяться только с ним. Если баллоны 28 и 29 одинаковы, то с манометром 18 должен быть соединен каждый из них. Баллон 27 имеет свой манометр 22.

Труба 15 используется для. заполнения: баллонов от запасного компрессора. Невозвратный клапан 14 служит для того, чтобы при работе компрессора 1 трубопровод запасного компрессора не находился под давлением, а клапан 31 — чтобы не было давления в трубопроводе от компрессора при работе запасного.

У каждого из главных двигателей обычно свои пусковые баллоны. Могут быть также баллоны для вспомогательных двигателей. Пусковые баллоны всех двигателей сообщаются между собой трубой 13, позволяющей перепускать сжатый воздух из баллонов одного двигателя в баллоны любого другого. По этой же трубе баллоны других двигателей заполняются воздухом от компрессоров.

3.3.4 Система газовыхлопа.

На четвертом такте работы поршня в крышке цилиндра открывается выпускной клапан 1 б и отработавшие газы с остатками несгоревшего топлива поступают в выпускную трубу 14. Затем, газы попадают в выхлопной: коллектор 3. Он состоит из 2-х жароупорных труб, оборудованных тепловой изоляцией, для меньшей отдачи тепла и по технике безопасности закрыт, пожароупорным кожухом 5. Из выхлопного коллектора 3 газы: попадают в турбокомпрессор 4, за счет температуры отработавших газов происходит его работа. Наддув воздуха 2 по цилиндрам. Пройдя его, газы попадают в общесудовую магистраль выхлопных газов 5. Затем в утилизационный котел 7;(КАУ-6) установленного только на ГД ЛБ. В котле происходит охлаждение газов, за счет отдачи своей температуры воде, которая в нем циркулирует и идет в систему отопления судна. Дальше по судовой магистрали газы попадают в котел мокрого искрогашения. Вся магистраль от дизеля и оба котла расположены в фальштрубе 6 которая соединяет магистраль с атмосферой. Нагнетаемый турбокомпрессором 4 воздух подводится к цилиндрам через надувной коллектор воздуха 2 к впускным клапанам 17 находящихся в крышке цилиндров 1.

На каждой крышке цилиндров на месте стыка выпускных труб установлены электрические тепловые датчики 18, для замера температуры отработавших газов, соединенных в сеть проводов 19, которая в свою очередь подходит к периферийному блоку 10, а от него на табло термодатчика 11. Питание подается от аккумуляторных
батарей и СРЩ 24, находящегося в ГРЩ. На трубопроводе главного дизеля устанавливается
глушитель.

3.3.5. Топливная система двигателя 6 ЧСП18/22

1- расходная цистерна

2- вентиль

3- предварительный фильтр грубой очистки

4- вентиль

5- топливоподкачивающий насос

6- топливный фильтр тонкой очистки

7- топливный насос высокого давления

8- форсунка

9- цистерна отсечного топлива

Топливная система работает следующим образом. Подкачивающий насос засасывает топливо из бака через фильтр грубой очистки и подает его под давлением, около 0,039-0,078 МН/м в квадрате к фильтру тонкой очистки. От фильтра, тонкой очистки очищенное от механических примесей топливо поступает в тонливоподводящий канал топливного насоса, который под его давлением направляет его к форсункам. Топливо форсунками впрыскивается в камеру сгорания. Излишки топлива из насоса поступают но трубопроводу в цистерну отсечного топлива.

Система охлаждения дизеля 6 ЧНСП 18\2

ТГДГ

Система охлаждения дизеля 6ЧНСП 18/22

1 — насос автономный резервный;

2, 3, 13 — краны запорные муфтовые 25 ГОСТ 2704—66;

4 — насос забортной воды;

5 — насос пресной воды;

6 — расширитель;

7 — пополнение системы;

8 —пароотвод;
9— маховичок терморегулятора;

10— водо-маслохолодильник;

11 — терморегулятор РТП-32-75-2;

12 — фланцы для подключения системы прогрева дизеля;

14 — компрессор;

15 — холодильник масла;

а — забортная вода; в — из дизеля; с — в дизель, е — в РРП;

А — кран трехходовой.

Схема пуска сжатым воздухом дизеля 6ЧСП18/22

Пуск дизеля осуществляется сжатым воздухом. Система состоит из компрессора 4,
водомаслоотделителя 3, баллонов 1. предохранительного клапана 13, главного пускового
клапана 7, разблокировочного устройства 8, воздухораспределителя 9, пусковых клапанов10.
Система пуска со второй степенью автоматизации имеет, кроме того, дна реле давления 12,обратный клапан 2, пневмонасос 5, электромагнитный воздушный клапан 6 пневмонасоса. При второй степени автоматизации, кроме пуска с местного поста управления, имеется пуск дистанционный автоматизированный или автоматический. Автоматическое пополнение баллонов воздухом предусмотрено только для дизель генераторов со второй, степенью автоматизации, для этого на баллонах установлены два реле давления 12, отрегулированных на. наибольшее и наименьшее допустимое давление воздуха в баллонах. После пуска дизеля, когда давление воздуха в баллонах падает ниже допустимого, реле срабатывает и даёт сигнал па автоматическое включение компрессора для пополнения баллонов воздухом. После достижения в баллонах наибольшего давления второе реле дает сигнал на отключение компрессора.

Система смазки дизеля 6ЧСП 18/22

1 — трубопровод к рамовым подшипникам;

2— фильтр тонкой очистки масла полнопоточный;

3— труба к фильтру тонкой, очистки масла;

4— фильтр приемный;

5 — труба от топливного насоса высокого давления в картер дизеля;

6 — труба дренажная;

7 — клапан редукционный;

8— насос масляный;

9— труба от фильтра тонкой очистки масла;

10— ручной прокачной насос;

11— маслозакачивающие насосы (для дизель-генераторов 2-й степени автоматизации);

12 —кран;

13— маслоочиститель центробежный;

14—маслораспределитель;

15— труба к топливному насосу высокого давления;

16 — трубопровод к коромыслам клапанов;

17—водомаслохолодильник;

18 — терморегулятор РТП-32-70-2;

19 — трубопровод для смазки подшипников распределительного вала;

20—труба к турбокомпрессору;

21 — к головному.

Циркуляционная с мокрым картером. Из нижней части фундаментной рамы дизеля масло через приемный сетчатый фильтр 14 засасывается шестеренчатым насосом 15 и нагнетается к маслоотделителю 19. Масло проходит к сетчатому сдвоенному фильтру 2 и холодильнику 3.

Из холодильника оно поступает по трубопроводу 8 к рамовым подшипникам коленчатого вата, через сверления в коленчатом вале к шатунным подшипникам и далее к верхним головкам шатунов.

По трубопроводам 12 масло поступает на смазку подшипников распределительного вала, по трубопроводу 5 к крышкам цилиндров на. смазку рычагов приводов клапанов, по трубопроводу 1 к посту управления
дизелем, а через сетчатый фильтр 7 и трубопровод 6 к подшипникам турбокомпрессора. Прокачивание смазочной системы производится ручным насосом 18. периферийному блоку 10, а от него на табло термодатчика 11. Питание подается от аккумуляторных батарей и СРЩ 24 находящегося в ГРЩ. На трубопроводе главного дизеля устанавливается глушитель.

---

Дата добавления: 2015-11-04