Вспомогательные двигатели. Назначение.

Количество...... 2 шт.

Марки – 6Ч18\22 (Хабаровец)

Вспомогательный дизель - генератор предназначен для установки на судне, судах в качестве источника переменного тока и может использоваться для одиночной и параллельной работы с другими агрегатами в соотношении мощностей от 1:3 до 3:1. Агрегат состоит из дизеля и генератора переменного тока, расположенных на общей раме и соединенных между собой резинокордной шиной муфтой. Установлен агрегат на судовой фундамент и амортизирован, на амортизаторах типа АКСС - 400м. ДГ имеет газоплотную конструкцию. Забор воздуха производится из МО. Также в систему ДГ входит система ДАУ, для второй или третьей степени автоматизации. Особенностью каждого ДГ является автономность, на нем установлены все вспомогательные агрегаты, необходимые для работы дизеля и установки в делом, кроме полноточного фильтра танковой очистки масла и пневмонасосов предпусковой прокачки масла (вторая степень автоматики) ДГ - обеспечен системой автоматизации, которая обеспечивает автоматический и дистанционный запуск и остановку, автоматическое поддерживание и контроль состояния технических средств, параметров Д и Г.

Параметры. Тип дизеля

Заводская марка: ДГРА 100\750-1,2 ОМЗ
- со второй степенью автоматизации……………… ДД 202
- с третей степенью автоматизации………………. ДД 212

Дизель 6Ч18\22

Направление вращения ………правое (со стороны маховика)

Номинальная мощность на выходных клеммах ДГ кВт…..100
Значение мощности дано при условиях:
Т° воздуха на всасывании К (⁰С)……………………293 (20)
Барометрическое давление кПа (мм, рт. ст.)……….101,3 (760)
Относительная влажность %.......................................70
Разрежение на впуске кПа (мм. рт. ст)………………1,0 (100)
Противодавление на впуске, кПа мм.рт.ст………….3,4(350)
Температура топлива на входе в топливный насос

высокого давления К(°С)…………………….293 (20)
Коэффициент мощности (cosф)……………………..0,8
Мощность ДГРА 100/750-2;3 ОM3 при температуре
окружающего воздуха 45 °С/318 К и относительной

влажности 75% кВт…………..90
Максимальная мощность в течении одного часа, но не
более 10% от общей наработки ДГ при условиях
оговоренных выше……………………………………110 кВт
Минимальная мощность допускаемая при длительной
работе ДГ………………………………………………..20 кВт

Номинальная частота вращения (при 50% номинальной
мощности °С об/мин)……………………………………12,5 (750)
Генератор ГСН 355 S8 H100 ОМЧ
Тип соединительной муфты: высокоэластичная резинокородная шинная

Ресурсы непрерывной работы ДГ в ч.:
При работе на масле M l0 Г2ЦС……………………..1200
При работе на масле М10 Б2Ц……………………….750
При первой переборке…………………………………16000
До капитального ремонта……………………………...60000
Топливо дизельное по ГОСТ 305-82 с температурой
вспышки не ниже………………………………………335К (62⁰)

Удельный расход топлива при условиях указанных выше, г/кВт ч:

На номинальной мощности………………… 248^+12,4
При нагрузке 75% от номинальной мощности не более………………..263^+13,1
При нагрузке 50% номинальной мощности, не более…………………..288^+14,4

Охлаждающая жидкость:
Внутреннего контура …………..пресная вода
Внешнего контура…………..забортная вода

Условия надежной работы ДГ:
Температура окружающего воздуха °С (К)…………..273–323 (0-50)
Температура окружающего воздуха °С (К)…………..243-318 (-30…45)
Температура отдельная влажность при температуре к (⁰С) до 98%...........298(25)

Барометрическое давление кПа мм.рт.ст. не ниже…………………..97.3/730

Длительность работы ДГ на холостом ходу,ч.………. ……0,5

Габаритные размеры ДГ, мм…………………………….3503*1000*1890

Масса дизеля генератора, кг:

В рабочем состоянии………………………………………5065

Сухая ………………………………………………………..4870

Разрежение на впуске кПа мм рт.ст. не ниже……………1,00 100

Противодавление на выпуске кПа мм вод.ст…………….3,4 350

Температура забортной воды К(°С)……………………….305(32)

ДГ надежно работает при крене, рад. (град):

Длительном …………………………………………………26,25* 10^-2 (15)

Кратковременном…...……………………………………..78,75* 10^-2 (45)

При деференте, рад. (град):

Длительном............................................................................ 8,2*10^-2 (15)

Кратковременном..................................................................17,6*10^-2(10)

3.3.Система СЭУ.

Топливная система двигателя типа 8 NVB36-1U предназначена для подвода топлива к двигателю и впрыску в цилиндры. Каждая система состоит из расходного бака 4 с запорным клапаном 3 трубопроводом низкого давления 5,1,2,9, сдвоенного сетчатого фильтра 6, насосов ТНВД 13 привод которых осуществляется от распределительного вала 14, трубопровод 12, форсунок 10 с встроенным щелевым фильтром 11 и емкостью для сбора уточного топлива 18 с трубопроводами. Двигатель типа 8NVD36-1U не имеет в объеме поставки топлиивоподкачивающих насосов. Необходимый для нормальной работы насосов высокого давления подпор обеспечивает за счет высоты подъема расходной цистерны над двигателем. Эта величина должна составить не менее 2-х метров над крышками двигателя. Из расходного бака топливо поступает самотеком через сдвоенный фильтр 6 через трубопровод 8 к насосам высокого давления 13 и далее по трубопроводам высокого давления через форсунки 10 впрыскивается в цилиндр. Для тонкой очистки топлива перед распылителем служит щелевой, фильтр 11.

Отсечное топливо от топливных насосов и просочившееся вдоль направляющей части запорной иглы форсунок по трубопроводам 7 и 9 отводится в расходную цистерну или во всасывающую магистраль насосов высокого давления непосредственно, перед фильтром 6 грубой очистки. Топливо, просочившееся вдоль направляющей части плунжера топливных насосов, сливается через отверстие в корпусах насосов в канавку на полке блока 15 дизеля 16, а затем по дренажному трубопроводу 17 в цистерну уточного топлива 18.

3.3.2 Система охлаждения 8NVD36

Дизель имеет двухконтурную систему охлаждения. Внутренний замкнутый контур системы охлаждения заполняется пресной водой. Из блока цилиндров дизеля Г вода поступает в крышку и через перелив 2 в отводящий трубопровод 7, а затем: а охладитель поды 14.В верхней точке трубопровод 7имеет ответвление 4 в расширительный бак 5 с краном б. Для возможности визуального наблюдения за наличием, циркуляции в системе на трубопроводе 7 установлен глазок 8. Из охладителя 14 вода внутреннего контура датрубе 27 поступает к центробежному насосу 26, а затем через, регулировочный кран 40 в блок цилиндров дизеля. Расширительный бак 5 служит одновременно и для пополнения системы. Он соединяется трубой 4 с внешним контуром системы охлаждения. Для отвода водяныхпаров из охладителя служат трубы 13, также имеющие запорную арматуру. В обвод охладителя установлена труба 9 и терморегулятор 10.

Терморегулятор служит для поддержания в системе охлаждения заданной температуры.

Он перепускает часть потока воды (или всю воду при низкой температуре) помимо охладителя непосредственно из отводящего трубопровода 7 к центробежному насосу.

Забортная вода наружного контура системы охлаждения из забортного (или кингстонного) ящика 34 через кингстон 31, фильтр 33 по трубе 32 засасывается поршневым насосом 35 и далее следует: на охлаждение компрессора 39 (для исключения охлаждения компрессора служит кран 37); на охлаждение масла в охладителях 36 и далее воды внутреннего контура в охладителе 14;

на охлаждение турбокомпрессора 16.
Слив воды из компрессора производится в трубопровод забортной воды непосредственно за охладителями масла 36. Слив воды из охладителя воды внутреннего контура и турбокомпрессора производится за борт по трубам, 20 и 24. Трубы оборудованы запорными клапанами 19 и: 23, смотровыми глазками 25 и термометрами 22. Кроме того, трубопровод слива из турбокомпрессора имеет две (на каждом ответвлении) регулирующие заслонки 17 и 18.

При выходе из строя центробежного насоса дизель может быть переведен на охлаждение забортной водой от поршневого насоса 35.

Для того чтобы перейти на охлаждение забортной водой, необходимо изменить положение трехходовых кранов 38 и 11 и закрыть клапан 40. Тогда забортная вода после поршневого насоса 35 и охладителей масла 36 будет направляться непосредственно в дизель. Отвод воды из дизеля в этом случае также производится по трубопроводу 7, а затем через кран 11 по трубе 12 за борт. На трубе 12 также имеется смотровой глазок 21 и термометр 15.

В случае выхода из строя поршневого насоса в системе предусмотрена возможность подключения резервного средства 30 через трубопровод 29 и трехходовой кран 28. Путь воды после крана 28 такой же, как и при нормальной работе поршневого насоса.

Конструкция, системы позволяет также осуществлять прогрев дизеля перед пуском в холодное время года. Для этой цели служат подводящий 41 и отводящий 3 трубопроводы системы, снабженные запорной арматурой.

3.3.3 Системы пуска сжатым воздухом дизеля.

1-распределительный вал;

2-индивидуальный распределительный золотник;
3 - перекидной золотник;

4 - пусковой клапан;
5,6,14 - труба;

7 - скоба;

8 - валик;

9 9 - главный пусковой клапан;

10 - золотник;

11 - клапан;

12 - рукоятка;

13 - рычаг;
15 - золотник;
16 - рукоятка;
17,18,19 - баллоны;

20 - сервомотор;

21 - поршень;

22 - пружина;

23 - профильный сектор;

24 - рычажком;
25 - тяга.

Дата добавления: 2015-11-04