3.6.1 Общие сведения
Все обычные меры предосторожности, предпринимаемые при причаливании к причалу “джетти”, распространяются и в случае причаливания к швартовному бую.
На терминалах со швартовными буями желательно, чтобы администрации океанских танкеров получали профессиональную консультацию по тем аспектам безопасности, которые имеют отношение к действиям с морской стороны. Консультация может быть получена путем передачи задания через начальника причала (мастера по швартовке) терминалу или путем консультации с руководством порта или лоцманской службой, если это представляется возможным.
3.6.2 Обычные швартовки к нескольким причальным буям
При обычной швартовке к нескольким причальным буям важно обеспечить надежную связь между мостиком и ютом во избежание затягивания швартовов или швартовных катеров гребным винтом судна.
Во время швартовных операций в некоторых швартовах иногда могут возникать очень большие нагрузки. Важно, чтобы при швартовке использовались швартовы хорошего качества и соответствующей длины, а персонал находился под тщательным надзором с целью обеспечения его безопасности.
На многих причалах типа обычных швартовных буев судовые швартовы дополняются береговыми швартовами, подаваемыми с буев или с берега. Наматывание таких, часто тяжелых, стальных канатов на турачку лебедки должно выполняться только опытными матросами.
3.6.3 Точечные причалы (SPM)
Использование швартовных устройств точечных причалов, как сложных и нестандартных, часто сопряжено с опасными и продолжительными действиями. Таким образом оборудование как судов, так и точечных причалов должно быть хорошо спроектированным, а тщательно установленные элементы стандартного судового оборудования значительно снизят риск травматизма персонала. Надлежащая установка такого оборудования будет также способствовать более эффективному обеспечению безопасности судов у точечных причалов рейдовых терминалов.
OCIMF разработал руководство по эксплуатации швартовного оборудования точечного причала, именуемое как "Рекомендации по использованию оборудования при швартовке судов к точечным причалам" и рекомендовал, чтобы этим изданием были обеспечены все точечные причалы терминалов и суда, использующие их.
При швартовке к точечному причалу важно, чтобы была установлена и поддерживалась надежная система средств связи между мостиком и носовой частью судна.
На судне должны четко знать тип швартова, которым оно будет ошвартовано, а также вес поднимаемого швартова на борт. Терминал должен дать совет относительно длины и размера бросательного конца.
Если для подъема швартова на борт используется бросательный конец (выброска), а судно не имеет носовых стопоров, то очень важно, чтобы в процессе подъема бросательного конца не было допущено развития дополнительной нагрузки в результате заднего хода судна или рыскания. Шкивы, опорные роульсы и т.п., через которые бросательный конец пропускается на турачку или барабан для укладки, должны свободно вращаться во избежание излишнего изнашивания бросательного конца от перетирания. Следует обратить внимание на то, чтобы персонал не находился в местах, где он может получить травму в результате обрыва бросательного конца. К некоторым точечным причалам танкеры дедвейтом более 150.000 тонн швартуются двумя одинаковыми швартовами. Не рекомендуется пропускать оба швартова через один и тот же носовой клюз.
Дата добавления: 2015-10-28; просмотров: 197 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| ВХОД ИЛИ ВЫХОД ИЗ ПОРТА | | | МЕРЫ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ И АВАРИЙНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ |