Расчет условно-годового экономического эффекта, полученного в результате осуществления принятых при проектировании решений, и срока окупаемости капитальных вложений.

Срок окупаемости – это время, за пределами которого первоначальные затраты покрываются суммарными результатами; это период времени, в течение которого капитальные вложения (КВ) окупаются ежегодной экономией от снижения себестоимости [35]:

лет (6.30)

где, КВ₁, КВ₂ – капитальные вложения до и после организации

реконструкции, тенге;

ΔКВ – ежегодная экономия;

С_1общ, С_общ2 – затраты общие до и после организации, тенге;

Э_общ – экономия затрат, тенге.

Результаты выполненных расчётов приведены в таблице 6.4.

Таблица 6.4

Сравнительные технико-экономические показатели

№, п/п	Наименование показателей	Единицы измерения	Значение
Исходное	Проектируемое
	Количество автомобилей	шт.
	Суммарный годовой пробег	км
	Стоимость основных средств отделения	тенге	-
	Дополнительные капитальные вложения	тенге	-
	Дополнительные эксплуатационные расходы	тенге	-
	Экономия заработной платы от снижения трудоемкости ремонтных работ	тенге	-
	Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений	лет	-

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В первой главе выполнен анализ рассматриваемого предприятия, где определены структура управления предприятия, а также структурный состав парка автомобилей. Также выполнены технико-эксплуатационный и технико-экономический анализ деятельности предприятия. При этом определена динамика изменения парка автомобилей за последние несколько лет, рассмотрены методы определения оптимальной долговечности машин и методы оптимизации технического обслуживания автомобильного парка.

Во второй главе диссертационной работы проведены исследования состояния управления качеством ТО и ремонта автомобилей предприятия. В результате выполненного исследования разработана система формирования оптимального качества ремонтных воздействий, предложены меры по усовершенствованию метода управления качеством технического обслуживания и ремонта автомобилей. Получена модель системы формирования качества ремонта подвижного состава автомобильного транспорта, а также методы оптимизации режимов технологических процессов методом математического моделирования.

В третьей главе исследованы система формирования оптимального качества ремонтных воздействий, методы оценки и механизм управления качеством технического обслуживания и ремонта автомобилей. Выявлены математические модели, отражающие в количественных терминах состав элементов технологического процесса и их взаимосвязи, что дает экономико-математическую постановку задачи оптимальной организации труда исполнителей в процессе технического обслуживания автомобильной техники.

В четвертой главе произведено моделирование технологического процесса ТО автомобилей, проведен анализ результатов определения режимов техническиз воздействий, разработаны основные этапы рациональных режимов технических воздействий технического обслуживания и ремонта автомобилей, в значительной мере определяющих безопасность движения.

В результате исследования, на основании значений интенсивности изменения регулировочных параметров, законов их распределения и предельно допустимых значений параметров, определены рациональные периодичности, а также коэффициенты повторяемости соответствующих регулировочных операций.

В пятой главе рассмотрены вопросы охраны труда и промышленной экологии. Здесь рассмотрены основные требования техники безопасности по эксплуатации автомобильного транспорта, мероприятия по борьбе за сохранение чистоты воздушного бассейна, а также нормирования экологических параметров транспортных средств.

В шестой главе, экономической части диссертационной работы определены данные для экономического расчета, проведены расчеты капитальных вложений и эксплуатационных затрат, в том числе расчеты годового фонда заработной платы, расходов на материалы и запасные части, расчет накладных расходов. Произведен расчет экономической эффективности, а также определен срок окупаемости капитальных вложений.

Дата добавления: 2015-11-03