Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

КРМТ-9. Определение платы за перевозку экспортно-импортных генеральных, навалочных и наливных грузов. Мировая шкала фрахтовых ставок World Scale.

Внутрипортовое экспедирование | КРМТ-2 Особенности оформления перевозки на а/м и ж/д транспорте. | КРМТ-7. Порядок предъявления претензий. Исковая давность. | КРМТ-3 Правовое положение морского агента. Договор морского агентирования. Классификация морских агентов. Особенности работы линейного агента. | Функции агента по обслуживанию судна. Оформление прихода и отхода судна. | Дисбурсментский счет и его проверка. | Стивидорный контракт. Оплата стивидорных работ. | КРМТ-12.Услуги, оказываемые сюрвейерской компанией. Определение количества груза по осадке суд-на. |


Читайте также:
  1. Chapter 1 - Could This Be Another World?
  2. II. Главные направления политики в области оплаты труда
  3. II. Тарифное и налоговое регулирование экспортно-импортных операций
  4. III. Определение и характер религии Вавилона
  5. III. Определение сорбционных характеристик угля-сырца и активного угля
  6. IV.1. Уравнение политропы. Определение показателя политропы.
  7. Money makes the world go round

При определении фрахт ставки на перевозку э-и сухих грузов можно использовать: транспортная периодика мирового характера (газета LLOYD List); тарифы, утверждённые министерством морского флота СССР от 12.09.91 прейскурант 1103 как база для расчета. В международной транспортной периодике цены на продукцию мор транспорта могут быть указаны в виде ставки за перевозку одной тонны груза или в виде ТЧЭ. Для того, чтобы получить ставку на конкретный рейс необходимо воспользоваться след формулой: fфр=(ТЧЭ*Тр+Rт+Rп)/Qгр.

Базой для расчета платы за внешнеторговую перевозку сухих грузов могут служить тарифы прейскуранта 1103. тарифная ставка указывается в долларах США за т коносаментного кол груза, перевозимого на условиях FIO для одного базового порта погр-выгр. В тарифную ставку включены портовые сборы и расходы за прохождение каналов. Если погр-выгр производится не в базовом порту, к ставке тарифа применяются соотв надбавки или скидки. Если погр-выгр осущ-ся в 2 и более портах, то фрахт оплачивается за все кол-во перевозимого груза по наиболее высокой ставке для данного сочетания портов с применением соотв надбавок за доп порт. Расчет платы за перевозку сухих грузов на условиях FIO производится по след формуле: F=((fбаз ±Kнебаз. гр ±Kнебаз. порт)*Kсез+Kдоп)*Qгр. где

Kнебаз. гр - надбавка (скидка) за небазисный груз, $/т;

Kнебаз. порт - надбавка (скидка) за небазисный порт, $/т;

Kсез – надбавка за сезонность, %;

Kдоп – надбавка за дополнительный порт.

Если э-и перевозка осущ на условиях GT, то общая стоимость перевозки находится в F = (Погр + F/Qгр + Выгр)*Qгр.

При перевозках наливных гр применяется мировая шкала фр-х ставок (W/Sc/) и тарифы опубликованные в прейскуранте 1103. W SC составляется и утверждается 2-я некоммерч-и ассоциациями 1 р в год. Одна ассоциация базируется в Лондоне, др в Нью Йорке. Обе ассоциации обслуживаются секретариатом, кот рассчитывает и публикует фр-ые ставки.

Во время II мировой войны для расчетов за перевозку гр на танкерах между странами антигитлеровской коалиции министерством тр-та Великобритании и управлением военно-морских перевозок США были введены шкалы твердых фр-ых ставок для ряда направлений перевозки наливных гр.

В 1969г. была введена W Sc. Фр-ые ставки приведены для кругового рейса за 1 т. гр. без учета прохождения каналов для опр-го номинального размера судна, Dw кот составляет 75 тыс.т., ТЧЭ рейса 12тыс. $/сут, расход топлива на ходу/ст 55т/сут/5т/сут. В шкале W Sc фр-ые ставки выбираются по порту назначения. Шкала WSc содержит также доплаты за проход Суэцкого и Панамского канала. По шкале можно опр-ть ставку демереджа по дедвейту судна. Базой для расчета нефтеналивных гр может служить прейскурант 1103. В нем отдельно установлены тарифы для нефтепродуктов и растительных масел. Тарифные ставки за перевозку нефти и нефтепродуктов указаны за 1 т.гр, включая расходы за выгр гр и поддержание температуры.

КРМТ-8.Основные понятия страхования. Страхование судов (КАСКО). Страхование грузов (КАРГО). Страхование ответственности перевозчиков и экспедиторов.

Страхование это сложная сис-ма мер связанная с возмещением потерь от рисков путём переложения ответственности с одной стороны на другую за определённое вознаграждение.

Страхователь (это клиент) – это сторона в договоре страхования страхующая свой или чужой имущественный интерес и обязанная уплатить премию страховщику.

Страховщик (компания) – лицо принимающее за вознаграждение риск на себя с обязательством выплаты возмещения при наступлении страхового случая.

Страховая премия начисляется с определённого процента (ставки) от страховой суммы или может быть выражена в фиксированной сумме.

Страховая сумма – обьявляется страхователем при заключении стр-го договора сумма, на кот-ю страхуется обьект.

Страховой случай – наступление события для возмещения убытков от кт-го осущ. страхование.

В общем страхование подразделяется на имущественное, личное и страхование ответственности.

Транспортное страхование это страхование от всех видов опас-й возник-х при экспл-ии транспорта.

Страхование транспорта (KASKO) - страхование самого транс-го средства.

Страх-е отвест-ти авто-та (OSAGO)/

Страх-е груза кот-й следует на транспорте (CARGO).

Страхование фрахта.

Страхование может быть добровольным или обязательным.

Виды транспортного страхования совпадают с видами транспорта.

Риски на транспорте (риск перевозчика)

- ответственность за груз (гибель, повреждение)

- ответственность за финансовый убыток(сроки доставки, документы и т.д.)

- ответственность за вред 3-м лицам

- ответственность за загрязнение окр-й среды

- отв-ть перед тамож-ми орг-ми

- отв-ть по общей аварии

Страхование не входит в спектр услуг экспед-х, агент-х компаний, хотя экспед-р может быть брокером или агентом страх-й компании.

В 1-м случае он представляет на выбор несколько стр-х компаний. Во 2-м случае он может сам явл-ся агентом конкретной стр-й компании, получая при этом комиссию за каждый заключённый договор.

Стр-ая сумма не может превышать стр-й стоимости обьекта если речь не идёт о страховании груза. При страховании груза ст-ть обьекта стр-я может быть увеличена не более чем на 10% с учётом вкл-я тр-х расходов. Договором страхования оговаривается сумма невозмещаемой части убытка (fanshiza) в виде опред-го % от ст-ти застр-го имущ-ва или опред-й суммы в денеж-м выражении. Различают условную и безъусловную франшизу.

- условная – страховщик освоб-ся от отв-ти за убыток если его размер не превышает размера франшизы и убыток подлежит возмещ-ю полностью если его размер прев-ет фр-зу. - безусл-я – отв-ть страх-ка всегда опредся размером убытка за минусом фр-зы. Фр-за явл-ся одним из инстр-в пониж-я тарифной ставки. Чем больше фр-за тем меньше тариф-я ставка.

Страхование отв-ти экспедитора. В соотв-ии со ст. 803 гл. 23 ГК РФ экспед-р несёт отв-ть за неисполнение или за ненадлежащее исполнение обяз-й по договору трансп-й экспедиции если не докажет, что надлеж-ее исп-е обяз-в явл-ся невозмож-м вследствии чрезвычайных непреодолимых условий. Вотношении услуг не относ-ся к перевозке грузов таких как хранение, скл-е, обр-ка, упаковка, рассылка эксп-р несёт отв-ть в кач-ве принципала. В обоих случаях отв-ть эксп-ра подтвер-ся выданным документом с подписью и печатью. Эксп-р дейст-ет в кач-ве принципала при этом явл-ся отв-ным за действия 3-ей стороны кт-ю он нанял для выпол-я перевозки и пр-х услуг, в той степени в кот-й он был бы отв-ным если выполнял эти действия сам. Отв-ть экспедитора за груз нач-ся с момента его погрузки до момента выдачи груза пол-лю с искл-ем из этого времени нахождения груза под тов-тью перевозчика. При этом эксп-р распол-ет опре-ми правамисогласно законодательству, обычаям, правилам в отнош-ии маршрутаи метода перевозки. Актуальным явл-ся вопрос об огранич-ии отв-ти эксп-ра, поскольку большинство тр-но эксп-х фирм не имеют знач-го уставного капитала, а оборотный явл-ся заёмным. Такая ситуация ставит в затруднение страх-е компании. Треб-ся огр-е отв-ти эксп-ра в разумных пределах и следует обязать эксп-ра страх-ть эту отв-ть. Отв-ть эксп-ра за утрату или повр-е груза при эксп-х, импр-х или транз-х перевозках не может прев-ть 2-х расчёт-х ед-ц массы брутто утрач-го или повр-го груза за 1 кг. Если только более высокая сумма не пол-на от лица за действия кот-го эксп-р несёт отв-ть. В пересчёте на $ эта сумма сост-ет 2,8 $ и соотв-ет размеру огр-я отв-ти эксп-ра при перевозке груза по коносаменту в смеш-м сообщении. Груз считается утраченным если он не был выдан в теч-ии 30 дней по истечении срока доставки оговор-го в договоре трансп-й экспед-ии. Если такой срок не был оговорен в течении 60-ти дней со дня принятия груза эксп-р в своё ведение.


Дата добавления: 2015-09-04; просмотров: 199 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
КРМТ-5.Ответственность морского перевозчика по различным Международным конвенциям и правилам.| КРМТ-10. Классификация портовых сборов. Принципы взимания портовых сборов в иностранных портах.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)