Оптимальная Глиссада

Найти свою оптимальную глиссаду довольно не сложно. Для этих целей идеально подходит вариометр и указатель воздушной скорости, но можно с успехом воспользоваться и методом наблюдения. Попробуйте поравняться в небе с похожим куполом и затянуть клеванты или задние свободные концы, увеличив длину глиссады. Вы заметите, что можно довольно серьезно увеличить глиссаду до того момента, как горизонтальная скорость упадет. Другой очень удобный и подручный прием, который вы сможете использовать постоянно - научиться мысленно определять свою глиссаду. Для этого, внимательно посмотрите на землю впереди вас. Найдите какую-нибудь точку на земле подальше от вас. Наблюдая за ней, вы заметите, что точка как будто движется вверх по отношению к вам. Это значит, что вы приземлитесь до этой точки. Теперь найдите точку чуть впереди вас - и вы заметите, что точка как бы опускается по отношению к вам, значит, вы перелетите ее. Где-то посредине обязательно будет точка, которая по отношению к вам абсолютно не будет перемещаться - там-то вы и приземлитесь, если ничего не изменится.

Со временем, тренируясь, вы сможете определять эту точку моментально. Единожды попробовав, неважно - на малом сносе вы или на большом - вы сможете определять вашу оптимальную глиссаду. Обычно, когда вы идете против сильного ветра, вам требуется довольно крутой угол снижения для увеличения горизонтальной скорости. Полный ход (клеванты полностью отпущены) - это единственный лучший способ прорваться сквозь сильный ветер. Правда, затягивание передних свободных концов вниз еще продуктивнее, но всего лишь некоторые из нас обладают такой силой, что бы удерживать передние свободные концы длительное время.

Двигаясь по ветру, лучше действовать наоборот. В этой ситуации правильным будет небольшое затягивание клевант для наименьшей скорости снижения. Большинство современных куполов достигают этой самой минимальной скорости снижения где-то на 50% хода клевант. Вы, скорее всего, потеряете некоторую горизонтальную скорость, но выиграете в дистанции. Почему? Очень просто. Скажем, ваш купол снижается со скоростью 6 м/с на полном ходу и около 4 м/с при затянутых наполовину тормозах. Если вы открылись на 750 м, то это означает, что вам потребуется около 2 минут для приземления на полном ходу и около 3 минут - при наполовину затянутых тормозах. Теперь смотрите: купол летит вперед со скоростью где-то 50 км/ч на полном ходу и 30 км/ч на тормозах. Добавим сюда 15 км/ч скорость ветра и получим вашу скорость относительно земли 65 км/ч и 45 км/ч соответственно. За две минуты при 65 км/ч вы покроете расстояние на земле примерно 2,2 км. А при 45 км/ч и за три минуты вы пройдете около 2,5 км - ощутите разницу!

Очень распространена ситуация, при которой точка приземления находится вне створа ветра. В этом случае, не летите строго по направлению к этой точке. Двигаясь в этом направлении, купол изменит форму, т.к. ветер будет воздействовать на боковую сторону, постоянно изменяя направление вашего перемещения. Вместо этого, выберите необходимый угол, повернувшись под которым по отношению к точке приземления вы будете двигаться вперед и при этом смещаться по ветру прямо к этой точке. Постоянно наблюдайте за землей. Если ваше перемещение направлено прямо к точке приземления, вы выбрали правильный угол. Если же линия вашего перемещения, проложенная мысленно по земле, не приведет вас к ДЗ - измените угол.

Дата добавления: 2015-09-02