Регулировка движения под куполом

Оказавшись под раскрытым рабочим куполом немедленно осмотритесь по сторонам. Этим вы сможете избежать потенциальных столкновений. Уже после этого возьмитесь за "клеванты", затяните "слайдер" и развернитесь по направлению к ДЗ. Если вы видите, что столкновения не избежать, помните: ПРАВИЛО ПРАВОГО ПОВОРОТА! Потренируйтесь использовать для этого так же передний и задний свободные концы. Поворот на переднем свободном конце вызовет провал, на заднем - пролет. Изменение скорости снижения, ровно, как и направления, должно быть отработано у вас до уровня автоматизма. Это очень важно.

Когда вы, наконец, нашли свою ДЗ и повернулись в ее направлении, рядом с вами никого, купол устойчив и управляем, возникают еще пара моментов, которые необходимо проверить. Присмотритесь внимательно - может кто-то висит под запасным парашютом? Если вы вдруг замечаете, что это действительно так, помогите ему, последовав за ним или его отцепленным основным парашютом. Лучше, когда кто-то полетит в одну, а кто-то в другую сторону. Это ваш парашютистский долг, независимо от того, знаете вы этого героя или нет. Рано или поздно вы все равно окажетесь под запасным парашютом, глядя, как ваш основной купол плавно удаляется от ДЗ в красивый закат. Когда это произойдет, я уверен, вы будете искренне благодарны за помощь.

Вернемся к нашим баранам. Когда вы убедились, что у всех все хорошо, попытайтесь увеличить интервал с остальными дайверами по высоте, найдите полосу приземления и точку глиссады. Мы не будем детально обсуждать эти моменты, т.к. говорим сейчас только о проблемах траффика. Убедившись, что вы можете вернуться назад, на намеченную полосу приземления без проблем, попытайтесь оценить шансы остальных куполов и предугадать возможные действия их пилотов. С опытом вы сможете без проблем определять тип, размер, скорость и высоту других куполов. Итак, сравните их со своим куполом и начинайте процесс вертикальной сортировки. Низкие купола с высокой скоростью снижения не должны замедляться, что бы увеличить интервал от находящихся выше куполов, в то время как верхние не должны очень быстро снижаться.

Благодаря заложенным в них специфическим характеристикам типичные современные купола обладают широким диапазоном скоростей. В том числе и по вертикали. При полной глиссаде большинство куполов снижаются со скоростью от 5 до 8 м/с. На том же самом куполе при затянутых наполовину либо на три четверти тормозах скорость снижается до 3-4 м/с. На поворотах они могут достигать скорости снижения в 10 м/с. Получается, что большинство куполов имеют зазор по скорости снижения - около 8 м/с. Зная это, мудрый парашютист может распланировать посадку 20 дайверов таким образом, что бы одновременно с ним приземлялись 2 или 3 человека. Подсказка: в основном все стремятся поскорее сесть, учитывайте это. Проанализируйте, насколько медленно может снижаться ваш купол, и вы сможете приземляться в полном одиночестве. При этом, вы сможете пронаблюдать посадку всех ваших приятелей и приятельниц, что так же несет громадный запас информации, не только касательно ветра, но и техники приземления.

Дата добавления: 2015-09-02