Удлинение

Согласно теории, купола с высоким данным показателем (соотношение между расстоянием от передней кромки до задней, и расстоянием от правого края купола до левого) летают быстрее, потому, что при большом удлинении сопротивление, по сравнению с производимой подъемной силой, довольно маленькое. Другими словами, 200 фут2 прямоугольный 9-и секционный купол генерирует больше подъемной силы, чем 200 фут2 7-и секционный при одинаковом показателе сопротивления. Почему же тогда не производят 200 фут2 11-и или более секционные купола с фантастически большим удлинением?

Практически лимит удлинения задержался где-то на 3 к 1. Тут у дизайнеров возникло несколько проблем. В отличие от крыла самолета, купол не имеет твердой структуры и держит свою форму лишь за счет давления набегаемого внутрь воздуха. Что бы хорошо летать купол должен удерживать необходимое давление воздуха в каждой секции. Слишком большое удлинение взывает проблемы с поддержанием необходимого давления в крайних секциях. Куполу для этого требуется удерживать точную форму, что требует больше строп и ребер. А это означает повышение сопротивления.

Купола с высоким показателем удлинения имеют меньший контроль (короче ход строп управления) и поэтому реагируют более резко. Они имеют тенденцию к более резкому и грубому поведению, заполняясь воздухом несколько неровно, по сравнению с куполами малого удлинения. И хотя времени для входа в поворот купола с большим удлинением требуют несколько больше, но сам поворот проходит куда быстрее, чем у куполов с малым удлинением при одинаковых условиях. В конце концов, чем больше всяких составляющих (секции, нервюры, стропы), которыми славятся купола с большим удлинением, тем больше объема необходимо для укладки такого крыла со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Из-за понижения давления, увеличивающего потери на сопротивление, и правильность раскрытия, купола с большим удлинением, присутствующие сейчас на рынке, не превышают соотношения 3 к 1. Почти все 9-и секционники имеют это пороговое удлинение; у 7-и секционных же оно соответственно ниже - что-то около 2.2 к 1. Какие же лучше? Все имеет свою цену и за все нужно платить. 9-и секционники должны летать быстрее 7-и секционных куполов из-за меньшего сопротивления купола, но в тоже время у них на 20% больше строп, ребер и секционных клапанов - что несомненно вызывает паразитное сопротивление. На протяжении 1990-х господствовало утверждение, что 9-секционники имеют лучшую глиссаду, чем 7-секционные купола. При определенных преимуществах в скорости и глиссаде, показываемыми 9-и секционными куполами в прошлом десятилетии, велись работы по усовершенствованию профиля, угол дифферента комбинировался с более эффективными механизмами. Время шло; проектировщики совершенствовали 7-и секционные купола, подгоняя их к показателям 9-и секционных по многим параметрам, но, все же, купола с большим удлинением имеют более эффективные планерные характеристики.

Из-за более предсказуемого заполнения и лучших характеристик на малых скоростях, все запасные парашюты - 7-и секционные. Эти купола предназначены для точностных приземлений, купольной акробатики, и прыжков с фиксированных объектов - короче везде, где характеристики открытия и полета на небольших скоростях гораздо важнее, чем скорость и глиссада.

Дата добавления: 2015-09-02