Точка приземления и Крылья

В предыдущей главе мы коснулись проблемы регулирования передвижения в воздушном пространстве без обсуждения такого понятия как Точка приземления. Если вы используете для прыжков большой самолет, или маленький, но с неважным пилотом - ваша точка раскрытия вполне может оказаться совсем не там, где она была запланирована. Но с помощью купола вы можете всецело решать такие проблемы. Изучив несколько хитрых и не очень приемов управления куполом, вы сможете обеспечить себе безопасную посадку куда, когда и как посчитаете нужным.

Перво-наперво навсегда запомните: ВЫСОТА - ЭТО ВАШ ДРУГ. Чем больше высоты у вас имеется, тем большим выбором действий вы обладаете. Это, кстати, еще один довод в пользу раскрытий на безопасной высоте. Находясь под куполом на высоте 750 м, вы обладаете преимуществом в 40 % перед тем, кто раскрылся над той же точкой, но на высоте 500 м. Имеется в виду запас времени на предпосадочное разделение по высоте, на определение направления и силы ветра, и, в непредвиденных случаях, на приземление на альтернативную площадку.

Вашим первым и главным приоритетом после удачного раскрытия является избежание столкновений. Если с этим полный порядок, определите свое местонахождение и развернитесь по направлению к своей ДЗ. Вы можете облегчить свою задачу, определив местоположение ДЗ при отделении или во время разбежки; теперь необходимо решить, что делать со всем этим багажом знаний. Между прочим, я очень часто вижу приземлившихся где-то в поле парашютистов, которые сразу после раскрытия сначала стягивали и фиксировали свой слайдер, открывали запотевший шлем или что-то в этом роде, в то время, как купол летел в противоположном от ДЗ направлении! Это, безусловно, необходимые действия, но проделывать их нужно тогда, когда купол летит к посадочной площадке, а не от нее.

В зависимости от различных обстоятельств вы будете находиться либо в запланированной точке раскрытия (которую мы не будем сейчас обсуждать) либо в одном из трех вариантов явно не запланированных точек: дальше от ДЗ, ближе к ДЗ, либо вообще в стороне от створа ветра. Для каждого случая существуют определенные стратегии поведения, которые помогут без проблем приземлиться на заданную площадку. Но какими бы гениальными не были бы эти стратегии - все они очень жестко зависят от вас и скорости ветра. В ветреный день, например, самый лучший способ передвижения (не зависимо от месторасположения) - удлинить створ, уменьшить угол снижения купола. Большинство куполов без проблем поддаются такому эксперименту без ощутимой потери горизонтальной скорости, достаточно лишь затянуть задние свободные концы на пару сантиметров или притормозить купол клевантами на одну треть.

Дата добавления: 2015-09-02