|
Читайте также: |
Тема: «фирменное обслуживание узлов и агрегатов трансмиссии».
Цель работы: « ознакомиться и усвоить, какие работы и в каком объёме производятся при фирменном обслуживании трансмиссии ».
1. Перечень работ, проводимых при фирменном обслуживании трансмиссии; примерные интервалы проводимых работ (км).
Таблица №1 – Операции, проводимые при фирменном обслуживании трансмиссии.
| № п/п | Вид работы | Пробег автомобиля, тыс. км | |||||||||||||
| Проверьте отсутствие посторонних стуков и шумов. | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | |
| Проверьте ход педали сцепления и четкость переключения передач. | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | |
| Проверьте уровень масла в коробке передач, в раздаточной коробке, в переднем и в заднем мосту, ее герметичность. | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | |
| Проверьте зазоры в подшипниках шестерен главной передачи, переднего и заднего мостов. | - | - | + | - | + | - | + | - | + | - | + | - | + | - | |
| Проверьте крепление фланцев переднего и заднего карданных валов раздаточной коробки и мостов. | - | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | |
| Замените масло в коробке передач, раздаточной коробке, переднем и заднем мостах | - | - | - | + | - | - | + | - | - | + | - | - | + | - | |
| Замените масло в коробке передач. | - | + | - | + | - | + | - | + | - | + | - | + | - | + | |
| Замените масло в раздаточной коробке, переднем и заднее мостах. | - | - | + | - | - | + | - | - | + | - | - | + | - | - | |
| Смажьте шарниры переднего и заднего карданных валов, а также шлицы переднего и заднего карданных валов. | - | - | + | - | + | - | + | - | + | - | + | - | + | - | |
| Замените жидкость в гидроприводе сцепления | Один раз в два года |
2. Технологическая схема снятия и установки КПП на автомобиле УАЗ и замена масла.
Таблица №2. Снятие и установка КПП на автомобиле УАЗ
| № | Операция | Инструменты | Примечания |
| Мойка автомобиля | Моечный аппарат | ||
| Снятие сцепления | Гаечные ключи | Для снятия сцепления следует предварительно снять КПП. Для этого необходимо отсоединить от неё карданный вал, открутить болты крепления и отсоединить все закреплённые датчики | |
| Отворачиваем болты крепления боковой крышки; снимаем крышку и прокладку | |||
| Отворачиваем болт крепления стопора осей блока шестерен и промежуточные шестерни заднего хода, снимаем стопор. Выпрессовываем из картера ось блока шестерен. | |||
| Отворачиваем болты крепления крышки подшипника ведущего вала и снимаем крышку вместе со скобой оттяжной пружины | |||
| Расшплинтовываем и отворачиваем гайку крепления фланца кардана на ведомом валу и снимаем фланец | |||
| Отворачиваем болты крепления заднего подшипника ведомого вала и снимаем крышку, распорное кольцо и прокладку | Крышку снимаем в сборе с сальником | ||
| Снимаем ведущий вал коробки вместе с подшипником | Съёмник | ||
| Выпрессовываем ведомый вал вместе с подшипником из гнезда подшипника в картере КПП, не вынимая вала и установленных на нем деталей, снимаем подшипник с ведомого вала. | Съёмник, оправка | Выпрессовываем через отверстие подшипника ведущего вала | |
| Вынимаем ведомый вал, предварительно сдвинув муфту назад, а шестерню второй передачи вперёд | Конец вала должен пройти через выемку, имеющуюся на торце люка | ||
| Выпрессовываем промежуточную шестерню заднего хода | Съёмник | Выпресссовывать в направлении к задней стенке картера | |
| Устанавливаем блок шестерен, предварительно вложенный в картер | |||
| Устанавливаем оправку, а на неё упорную шайбу, блок шестерен в сборе с подшипником | |||
| Вставляем в отверстие задней стенки ось блока шестерен, ударами молотка постепенно вбиваем оправку | Молоток | ||
| Вставляем ось промежуточной шестерни заднего хода в отверстие задней стенки картера | |||
| Запрессовываем сальник в заднюю крышку | Оправка | ||
| Устанавливаем шлиевые детали | При установке необходимо вставлять вал поочерёдно в разъёмные шлицевые пазы шестерни | ||
| Устанавливаем крышку | Необходимо следить, чтобы вилки переключения передач вошли в кольцевые проточки передвижной шестерни и муфты синхронизатора |
| № | Операции | Инструменты | Примечания |
| Подставьте емкость под отверстие для слива масла из картера коробки передач. | Сливать масло рекомендуется в течение 15 мин после поездки, пока оно не остыло и сравнительно жидкое. | ||
| Для облегчения слива выверните пробку маслоналивного отверстия. | потребуются: рожковый ключ «на 23», торцовый ключ «на 24» | ||
| Выверните пробку сливного отверстия и слейте масло. | Емкость под масло | ||
| Очистите сливную пробку от загрязнений и металлических частиц | |||
| Заливайте масло до уровня маслоналивного отверстия. | |||
| Установите пробку маслоналивного отверстия на место. |
Таблица №3. Замена масла в КПП на автомобиле УАЗ
3. Вывод о целесообразности проведения фирменного обслуживания трансмиссии: фирменное обслуживание трансмиссии нужно производить с целью увеличения моторесурса и исправности систем, и в первую очередь для безопасности управления автомобиля.
Контрольные вопросы
1. основные операции, проводимые при то-1 трансмиссии?
а. провести контрольно-осмотровые и крепёжные работы по элементам привода сцепления.
б. проверить свободный ход педали сцепления, используя при этом спец. линейку, при необходимости отрегулировать.
2. причины неполного включения сцепления. Почему в ходе эксплуатации уменьшается ход педали сцепления?
Неполное включение.
А. слишком мал или отсутствует зазор между выжимным подшипником и концами нажимных рычагов.
Б. повышенный износ или замасливание накладок ведомого диска.
В. Поломка или ослабление пружины муфты выключения или нажимных периферийных пружин нажимного диска.
Ход педали полностью зависит от зазоров в приводе механизма сцепления. Зазор между подшипником муфты выключения сцепления и концами нажимных рычагов должен быть 1,5-4мм. В ходе эксплуатации фрикционные накладки истираются и ведомый диск становится тоньше, нажимной диск занимает новое положение, ближе к маховику, а концы нажимных рычагов за счёт рычажной системы отойдут назад к выжимному подшипнику-зазор уменьшается и ход педали сцепления уменьшается соответственно.
3. Причины неполного выключения сцепления?
А. установлении слишком большие зазоры в приводе механизма выключения сцепления.
Б. концы нажимных рычагов не находятся в одной плоскости относительно подшипника муфты выключения сцепления.
В. Коробление ведомого диска сцепления.
Г. Установка ведомого диска с фрикционными накладками повышенной толщины.
4. Возможные неисправности КПП и РК и их причины.
А. затруднённое переключение передач: повышенные частоты на холостом ходу двигателя, ослабление крепления и смещение или погнутость вилок, загрязнение гнёзд ползунов в крышка КПП, нарушение соосности валов и перекос шестерён, забои на торцах зубьев шестерён, неисправная работа синхронизаторов.
Б. Самопроизвольное выключение передач – износ шариков фиксаторов и лунок на ползунках, ослабление пружин фиксаторов или засорение гнёзд пружин, нарушение соостности валов.
В. Чрезмерный шум при работе-повышенный износ деталей, поломка зубьев, низкий уровень масла или разжижение его.
Г. Течь масла-износ прокладок крышек, повреждены сальники валов, различные трещины, повышенный уровень масла или его разжижение.
Дата добавления: 2015-09-02; просмотров: 114 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Основні теоретичні відомості | | | Задание 2. Фонетика и графика. |