Экономический эффект

∆ Э = S_прб – S_прп,

где S_прб – суммарные затраты по базовому варианту;

S_прп - суммарные затраты по проектному варианту.

S_пр = S_уд * Q_г + Э_ф + Е * (К_ф + К_м + К_пр + К_ск )

S_прп = 1,24 *174 000+973343,6+

+0,1*(386247,5+594500+643 680+44712)=1356017,55$

Для расчета S_пр для базового варианта предположили, что погрузо-разгрузочные работы осуществляются по технологии и с показателями, представленными в базовой РТК, а количество ТЛ на морском и тыловом грузовых фронтах остается таким же.

17. Расчет суммарных приведенных затрат и экономического эффекта

S_уд – удельная себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, грн/т

Q_г – годовой грузооборот, т

К_ф – капиталовложения во флот, за время стоянки судов в порту, грн

Э_ф – эксплуатационные расходы по флоту, за время стоянки судов в порту, грн

К_м – капиталовложения в перегрузочное оборудование, МГФ и ТГФ, грн

К_пр – капиталовложения в причалы, грн

К_сп – капиталовложения в средства пакетирования, грн

a₀, b₀ – процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт средств пакетирования

Величины Э_ф, К_ф, К_пр, К_ск уже определены, К_сп – не определяется, т.к. их нет

N, N_т – количество фронтальных и тыловых ТЛ (тыловых ТЛ нет)

- соответственно стоимость одной ТЛ фронтальной и тыловой, грн

S_пр = грн

Экономический эффект от внедрения проектной схемы механизации и технологии погрузочно-разгрузочных работ рассчитывается как разность между суммарными приведенными затратами в базовом и проектном вариантах.

Расчет S_пр по базовому варианту.

Количество ТЛ принимаем = 3. (как в проектном варианте)

За базовый вариант принимает технологию перегрузки стали в рулонах в порту Санкт Питербург. Рулоны перегружаются автоматическим захватом.

Р_пр = 514 т/ч

Р_скл = 685 т/ч

Р_{вагон-скл} =685 т/ч

Оптимальное количество ТЛ – 3 (как в проектном варианте)

l = 0,11

при n = 1

t_ст = t_г + t_ож = 94,8ч

Э_ф = Т_ст * С_с = 3840*2100= 8064000$

S_Ф = Э_ф + Е * К_ф =8064000+0,1*3200000=8384000$

К_м = 205000$

S_п = 44304,2$

S^баз = S_ф + S_п = 8384000+44304,2=8428304,2$

Расчет удельной себестоимости по базовому варианту

Т_обсл = 5748,75 ч (как в проектном варианте)

S_обсл = 11000$ (как в проектном варианте)

S_эо =354,8 $ (как в проектном варианте)

S = 4454811,2$

Расчет суммарных приведенных затрат и экономического эффекта:

S_удQ_г+Э_ф+Е(К_ф+К_м+К_пр+К_ск)=0,3*174000+8064000+0,1*(3200000+205000+643680+44712)==8525540$

∆ Э = 8525540 – 1356017,55=7169521,65$,

18. Проектная интенсивность грузовых работ

Время вспомогательных операций:

Т_всп = 0,5+0,4+0,3=1,2ч

Заключение

В данном курсовом проекте была проделана работа по определению наилучших схем обработки штрипсов, по трем вариантам: «вагон - судно», «склад - судно», «вагон - склад»; были выбраны наилучшие транспортные и перегрузочные средства для обработки и перевозки данного груза:

ü судно – «Андижан»

ü кран – «Абус»

ü погрузчик – «Босс»

ü полувагон – модель 12-726.

Был произведен расчет параметров открытого склада; определили производительность и состав ТЛ и нормы работ по всем вариантам.

Нашли оптимальное количество технологических линий на морском и тыловом грузовых фронтах: на морском – 3 ТЛ, на тыловом – 1 ТЛ.

Определили суммарные затраты порта и себестоимость перевалки штрипсов (соответственно 1140450 $, 1,24 $ / т).

Рассчитали эффективность проектных рекомендаций путем сравнения с базовыми, экономический эффект равен 7169521,65$, то есть затраты по проектному варианту меньше чем по базовому.

Таким образом, внедрение проектных технологических схем целесообразно и не требует дополнительной доработки.

Литература

1. Методические указания по курсовому проекту, 2000г. (доц. Малаксиано).

2. РТК порта Санкт-Петербург и Ильичёвск.

3. Снопков В.И. «Перевозка грузов морем»

4. Механик А.П., Токман Г.И. «Портовые перегрузочные работы».

5. Справочники: по портам, грузам, ПТМ, автотранспорту, судам, кранам, погрузчикам, ГЗП и др.

6. Нормы технологического проектирования морских портов.

7. Нормативы на погрузочно-разгрузочные работы.

Дата добавления: 2015-09-01