Оборотные средства,стидии обращения.

Оборотные средства- это совокупность денежных средств,авансируемых для создания оборотных производ-х фондов и фондов обращения,обеспечивающих непрерывный кругооборот денежных средств.

Оборотные средства пред-я разделяются на:

Оборотные производ-е фонды по вещественному составу охватывают предметы труда ( сырье,топливо,электроэнергия), средства труда,незавершенное произ-во и расходы будущих периодов.

Фонды обращения пред-я- это средства,вложенные в выполненные,но ещё не оплаченные работы,а так же средства в расчетах и денежные средства в кассе и на счетах.Оборотные средства порта в своем обороте проходят 3 стадии,которые предопределяют задачи эксплутац-х,технических и эконом-х подразделений.

Первая стадия,денежная, происходит создание запасов топлива и необходимых материальных ценностей.Обеспечивает непрерывность произ-ва погр-разг работ. Вторая стадия,производственная, связана с процессом переработки,хранения и отправления грузов.

Третья стадия, обусловлена денежными расчетами за выполнение портом погр-разг работ и оказание услуг.

На состав оборот сре-в влияют:организационная структура порта,структура грузопереработки,эксплутаци-я деятел-сть.Оборот-е ср-ва отражают эффективность и качество работы и развития порта.

Нормирование оборотных средств - относится к текущему финансированию на предприятии.

УРП-7.Орг-ция труда на прр в морпортах: формы орг-ции труда, виды бригад портовых рабочих и порядок их формирования. Бюджет рабочего времени портовых рабочих и показатели его использ-ия. Производительность труда на прр и способы ее исчисления, факторы и резервы роста.

На прр в портах распространена бригадная форма орг-ции труда. Основной целью бригадной формы орг-ции труда явл. эффек-ное использ-е перегр. техники и обор-ния, кач-ое выполнение прр и повышение ответ-сти за конечные рез-ты труда, итогом кот. должно быть ускорение обработки судов, вагонов и др. трансп. ср-в. Производственная бригада явл. первичным звеном трудового коллектива порта. Бригада объединяет рабочих для совместного и наиболее эффек-го выпол-ия производственного задания на основе взаимопомощи, общей заинтерес-сти и ответ-сти за конечные рез-ты труда бригады. Организац. форма, оптимал. численный и профессионально-квалификационный состав бригады опр-ся исходя из содержания и сложности производственного процесса, трудоемкости работ. Основ. формой орг-ции труда докеров-механизаторов, занятых на прр, явл. комплексные бригады. Компл. бригады вкл. докеров-механизаторов различ-х классов квалификации, имеющих необх-ые знания и опыт по производству прр, упр-нию, технич. обслуж-ию и ремонту перегр. машин. Высшим классом квал-ции явл. 1-й класс, низшим - 4-й класс. Компл. бригады могут быть обычными комплексными бригадами (КБ) и укрупненными комплексными бригадами (УКБ). Обычная КБ производит судовые, вагонные и др. работы одной механизир-ой линией в теч. одной смены. УКБ осущ-ет обработку всего судна и др. трансп. ср-в в оптимал. режиме (двумя-тремя технол. линиями) в одну смену или от начала до конца грузовых операций на судне. Бригаду возглав. бригадир - передовой квалифицир-й рабочий не ниже 2-го класса квал-ции, облад-ий организат-ми спос-ми. На основании данного отчета проводится анализ использ-ия календар. фонда рабоч. времени. Среднесписочная численность по каждой категории персонала и в целом по гр. району (порту) опр-ся по формуле Nсп = Фр.вр.кал./ n где Ncп – среднесписоч. числ-сть, чел.; Фр.вр.кал – календар.фонд рабоч. времени (всего чел.-дней) Фр.вр.кал = Nраб*Ткал,где Nраб – среднесписоч.числ-ть работников, Ткал – кол-во календар. дней в учетном или планир-ом периоде; n - число дней отчетного календар. периода. Для анализа использ-ия рабоч. времени прим. коэф-ты использ-ия календар. (Кр.вр.кал) и табельного (Кр.вр.та6) времени, кот. опр-ся по формулам: Кр.вр.кал. = Тотраб/Фр.вр.кал, Кр.вр.таб = Тотраб/(Фр.вр.кал-(Твых+Тпразд), где Тотраб – кол-во отработанных чел.-дней; Твых - сумма неявок по причине выходных дней, чел.-дн.; Тпразд - сумма неявок по причине праздников, чел.-дн. В портах уделяется большое внимание использ-ию бюджета рабоч. времени докеров-мех-ров как основ. производит-ой силы и наиболее весомой по числ-сти категории персонала. Для этой цели ведется учет, отчетность и анализ использ-ия докеров-мех-ров на сдельных и повременных работах, учит-ся и анализир-ся потери времени на внутрисменные и целосменные простои, а также рассчит-ся % занятости на прр. Произв-сть труда хар-ет эффек-сть затрат труда в материал. производстве. Произв-сть труда опр-ся кол-вом продукции (работ, услуг), производимой в 1-цу времени, т.е. выработкой на 1-цу затрат труда. Производительная сила труда представ. собой потенц-ую возможность, т.е. способность труда при опр-ых условиях обеспечить достижение опр-го уровня выработки продукции за данный промежуток времени. Производительность труда - это реально достигнутый эффект в рез-те превращения указанной возможности в действ-сть. Интенсивность труда - это степень его напряженности в процессе производства, кот. измеряется расходованием мускульной, нервной и умственной энергии человека, т.е. затратами труда в единицу времени. Произв-сть общественного труда - это труд, затраченный на производство какого-либо продукта, слагаемый из живого труда, непоср-но затраченного в процессе производства, и прошлого труда, овеществленного в ср-вах и предметах труда. Произ-сть индивидуального труда - это непосред-но индивид-ые затраты живого труда на 1-цу продукции. Показателями произв-сти индив. труда явл. выработка и трудоемкость. Выработка измер-ся кол-вом продукции, произведенной в 1-цу рабоч. времени и приходящейся на одного среднесписочного работника или рабочего в определенном периоде (месяце, квартале, годе). Трудоемкость – это затраты рабоч. времени на производство 1-цы продукции. В практике предпр-ий прим. след-ие методы измерения произв-сти труда: натуральный; стоимостный; трудовой. По основ. видам деят-сти на мортр-те произв-сть труда опр-ся в натуральном исчислении след. образом: В судох. компаниях: на перевозках – кол-вом приведенных тонно-миль, приходящихся на одного среднесписоч. работника, занятого на перевозках. Рперев = ΣQi*ℓi.прив/Nпл., где Рперев – произв-сть труда на перевозках (приведенные тонно-мили/чел.); ΣQi*ℓi.прив - приведенный грузооборот (приведенные тонно-мили); Nпл – среднесписоч. числ-сть плавсостава, вкл. числ-сть экипажей, резерва плавсостава, капитанов-наставников и механиков-наставников (чел.); К произв-му персоналу основ. деят-сти относ. все работники судох. компании за искл-ем плавсостава, занятого на иностр. судах и судах, аренд-ных на условиях бербоут-чартера, работников жилищных, культурных и бытовых учреждений, детских садов, мореходных школ, ремонтно-строительных участков и др. работников непроизв. сферы компании. Орг-ция труд а - это осущ-ие рационал-го разделения и кооперации труда, орг-ция рабочих мест, внедрение передовых приемов и методов труда, повышение квалификации работников, орг-ция научно обоснованных режимов труда и отдыха, укрепление дисциплины, мероприятия, способствующие повышению технол. культуры производства, внедрение передовых организац-х форм труда. Орг-ция управления производством вкл. в себя создание эффек-ой структуры упр-ия, подбор и расстановку квалифицир-х управленч. кадров. Соц.-экон. факторами, влияющими на произв-сть труда, явл.: формы собств-сти на ср-ва производства и рез-ты труда; -материал. и моральная заинтерес-сть в конеч-х рез-тах труда; -уровень квалиф-ции работ-ков; -уровень соц. защищ-сти работников. Резервы роста произв-сти труда - это возможность наиболее полного использ-ия всех факторов повышения произв-сти труда путем совершенств-ия материально-технич. базы производства, технологии, орг-ции производства, труда и упр-ия. К основ. резервам можно отнести: -улучшение использ-ия рабочей силы (обеспечение условий труда, расстановка работников, создание условий для бесперебойной работы, обеспечение морал. и материал. заинтерес-сти в рез-тах труда); -более эффек-ое использ-ие опф (более полное использ-ие машин и мех-мов, как по времени, так и по мощности, наиболее рационал. использ-ие сырья, материалов, топлива, электроэнергии и др. оборот. фондов). Резервы также дел. на резервы запаса и резервы потерь. К резервам запаса относ.: недоиспольз-ие обор-ния по мощности и по времени, не внедренные, но уже разработанные новые технологии, не внедренные ресурсосберегающие мероприятия и т.д. К резервам потерь относ. потери рабочего времени в виде прогулов, внутрисменных и целосменных простоев, перерасход электроэнергии и гсм, сырья и т.п.

УРП-8.Нормирование труда на прр в морпортах: значение, основные виды норм, факторы, опр-щие их величину. Особенности технич. нормирования труда, формы и системы оплаты труда портовых рабочих.

Нормирование труда явл. важн. функцией внутрипроизв-го упр-ия при любой форме собственности, при самых различ-х производ-ых и трудовых процессах. Путем норм-ния достигаются оптимал. пропорции в составе ср-в труда и самого труда, что позволяет правильно решать вопросы комплектования производ-ных участков, бригад людьми и техникой, а также их расстановки. Различают опытно-статистич-й и аналитич-й методы норм-ния труда. Нормир-ые затраты времени выпол-ия работ работником в теч. 1-го часа рабочего времени сост-ют один нормо-час. Межотраслевые нормативы разраб-ся для норм-ния труда рабочих одинаковых профессий и специальностей при выпол-ии одинаковых технол. процессов в одинак-х или сходных организационно-технических условиях на предпр-ях разных отраслей хоз-ва. Отраслевые (ведомственные) нормативы прим. для норм-ния труда в конкр. отрасли хоз-ва на однород-х по типу производств-х предпр-ях с учетом специфики условий, техники и технологии. Местные нормативы учитывают конкр. организационно-технич. условия данного предпр-ия и предназначены для применения на этом предпр-ии. Нормы труда - это конкр. выражение меры труда на кажд. предпр-ии. Норма труда опр-ет величину и структуру затрат рабочего времени, необх-ых для выпол-ия дан. работы. С нормой труда срав-ся фактич-ие затраты времени. Все нормы труда явл. производными от нормы времени, так как измерителем труда служит рабочее время. Норма времени (НВр) - это кол-во рабоч. времени, необх-ое для выпол-ия 1-цы опр-ной работы опр-ной технол. операции одним рабочим или бригадой в опр-ых организационно-технич. условиях. Состав НВр можно представить след. формулой: НВр =КНВр*n. Норма выработки (НВ) опр-ет кол-во продукции в натурал. исчислении (тонны, штуки, метры), кот. должно быть выполнено рабочим (бригадой) в 1-цу времени (час, рабочую смену, месяц) в опр-ных организационно-технич. условиях. НВ и НВр взаимосвязаны: НВр явл. исходной величиной, а НВ - производной от НВр. Наиболее общая формула НВ имеет след. вид: НВ = tсм/НВр где НВ - норма выработки; tсм - продолжительность смены; НВр - нормы времени на 1-цу продукции. Изменение НВр влечет за собой изменение НВ. Так, при увеличении НВр норма выработки будет уменьшаться, и наоборот, т.е. м/у НВр и НВ сущ-ет обратная завис-сть. Комплексная норма выработки (КНВ) - это кол-во груза, кот. должна переработать бригада докеров-мех-ров за опр-ное время при опр-ных организационно-технич. условиях. Т.о., для всех рабочих комплексной бригады, участвующих в опр-ном технол. процессе перегрузки грузов, устанав-ся единая комплексная норма выработки. Комплексная норма времени (КНВр) - это время, в теч. кот. бригада портовых рабочих должна выполнить заданный объем работы в опр-ных организац.-технич. условиях. КНВр = tсм/КНВ

К факторам, опред-щим величину норм выработки и времени на прр относ.: род груза (8 категорий, кажд.категория дел. на классы), размерения гр. помещений и люковых закрытий (7 классов), тип крана и др. перегр. техники (5 групп), слой груза (нижний, средний, верхний). Система оплаты труда - это способ исчисления размеров вознаграждения, подлежащего выплате работникам предпр-ия в соотв. с произведенными ими затратами труда или по рез-там труда. При оплате труда физич. лиц использ-ся тарифная или бестарифная система оплаты труда. Система оплаты труда может быть рассмотрена также как опр-ная взаимосвязь между показателями, хар-щими меру (норму) труда и меру его оплаты в пределах и сверх установленных норм. Все системы оплаты труда в завис. от того, какой основ. показатель прим-ся для опр-ния его рез-тов, дел. на две большие группы, назыв. формами оплаты труда. На предпр-ях прим. 2-е формы зарплаты: повременная и сдельная. Повременной формой оплаты труда назыв. такая форма, при кот. в кач-ве основ. измерителя рез-тов труда использ-ся кол-во отработанного времени. Заработок работнику начисляется по тарифной ставке, соотв-щей присвоенному ему тарифному разряду или окладу за фактически отработанное рабочее время. Сдельной формой оплаты труда назыв. такая форма, при кот. в кач-ве основ. измерителя рез-тов труда использ-ся кол-во изгот-ной продукции (оказ-ых услуг). Заработок работнику начисл-ся по установ-ым сдельным расценкам за кол-во фактически изготовленной продукции или выполненных работ. Системы оплаты труда могут быть простыми и сложными. П ростые системы устанав-ют связь оплаты труда работника только с основ. показателем учета рез-тов его труда: повременные - только с кол-вом отработанного времени, сдельные - только с кол-вом изгот-ной продукции. Сложные системы устанав-ют завис-ть оплаты труда от неск-х показателей, одни из кот. явл. основ-ми, а другие – допол-ми.Допол-ные показатели учитывают возможность влияния работника на использ-ие имеющихся резервов повышения эффек-сти производства. Системная оплата труда может быть рассчитана как на каждого работника отдельно, так и на группу работников.

УРП-9.Расходы морпорта: состав, калькуляционные статьи затрат по основным перегр.работам; себестоимость перевалки груза, ее состав и общие принципы расчета. Факторы, влияющие на величину себестоимости.

Общ. сумма расходов на выполнение прр вкл. в себя издержки на перегр. операции, осущ-мые силами и ср-ми порта. К ним относ.: осн-ые перегр. работы; складские операции; содержание обменного парка вагонов; сепарация грузов; трансп-о-экспедиционные операции; внепортовые работы. По основ. перегр. работам расходы планируют по калькуляционным статьям затрат: осн-ая и допол-ая зарплата производст. персонала; отчисления на соц страхование; расходы на топливо и электроэнергию; расходы на аморт-цию основных фондов; расходы на текущ. ремонт; расходы на содерж-ие аппарата упр-ия (админ.-управленч-е); расходы на приобретение материалов, малоценного инвентаря и быстроизнашивающихся предметов; общеэкспл. расходы; прочие расходы. Расходы на зарплату планируют исходя из плановых объемов переработки по укрупненной номенклатуре грузов, нормативной трудоемкости работ, часовых тарифных ставок на перегр. работах, плановой числ-сти и должностных окладов. Расходы на социальное страхование опр-ют исходя из действ-щих положений по отчислению во внебюджетные соц фонды. В настоящее время выплаты составляют: в пенсионный фонд -28% от начисленной суммы оплаты труда, в фонд соцстрахования -5,4 %, в фонд обязат-го медицинского страхования -3,6%, в фонд занятости населения -1,5 %. Расходы на топливо и электроэнергию опр-ют в завис. от мощности установ-ых в порту потребителей электроэнергии, типа и кол-ва машин и мех-змов, кол-ва потребляемых ими топлива и электроэнергии. Расходы на электроэнергию, используемую для производства прр и связанных с ними операций, опр-ют по двухставочному тарифу. Двухставочный тариф состоит из годовой платы за 1 квт заявленной (абонированной) макс. мощности и платы за 1 квт-ч фактически потребленной активной энергии. Расходы на текущий ремонт рассчит-ют в соотв. с планами ремонта перегр. обор-ния и ремонтными ведомостями, в кот. обозначены работы, подлежащие выполнению, их объем и стоимость. Износ основных производственных фондов - крупный элемент затрат, равный сумме амортизац-х отчислений. К расходам на приобретение материалов, малоценных и быстроизнаш-ся предметов относ. расходы на различные материалы, в том числе на смазочные и обтирочные, спецодежду и спецобувь, малоценные и быстроизнашивающиеся инструменты, приспособления, такелаж, производств. и прочий инвентарь. Расходы на содержание аппарата Управления (админ-но-управленческие) вкл. в себя: расходы на зарплату работникам ап-та Упр-ия порта с отчислениями на соцстрахование; командировочные расходы; расходы на содержание легкового автотр-та; расходы на текущий ремонт зданий Упр-ия порта; оборудование, канцелярские расходы (почтово-телеграфные, телефонные, типографские и другие); расходы на содержание зданий аппарата Упр-ия. В общеэксплуатационные затраты порта вкл. самые разнообразные виды затрат, кот. не могут быть отнесены непосредственно на тот или иной вид деятельности порта: зарплату, связанную с подготовкой кадров; с отчислениями на соцстрахование; прочие расходы на подготовку кадров; несписочный фонд зарплаты с отчислениями на соцстрахование; расходы на пропаганду безоп-сти труда; расходы на медико-санитарные мероприятия; расходы на практикантов. Статья Прочие расходы носит комплексный хар-р и вкл. в себя: расходы на подачу и уборку ж/д вагонов к причалам и складам для прр; расходы на перевозку грузов, инвентаря и материалов автотр-том; расходы на сепарационные и крепежные материалы; расходы на оплату работ, выполненных служебно-вспом. портовым и аренд-ым флотом по буксировке и перешвартовке плавучих кранов, перегружателей и т.п. В практике планир-ия расходов на прр используют два основ. метода расчета: метод прямого расчета общей суммы затрат на выполнение перегр. работ; метод измерения связей, с помощью кот. устанав-ют завис-ть расходов от опр-щих их технико-экон. факторов. Общ. сумма расходов на прр в морпортах может быть опр-на по формуле:

ΣR=Rз.пл.+Rтопл.+Rэ.эн.+Rтек.рем.+Rам.+Rмбп+Rа.у.п.+Rобщ.экспл.+Rпроч. Себестоимость перегрузки 1 т груза по одной технол. схеме вкл. в себя затраты порта:

S = Sр.с. + Sмех + Sнакл + Sн.о. + Sпроч;

S(сред)р.с. = r * Кд.з.; r - сумма начисленной заработной платы докерам-механизаторам, приходящаяся на одну тонну переработанного груза в среднем по варианту работ, руб/т; Кд.з. – коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату (надбавки за класс квалификации, доплаты за руководство бригадой или звеном, премии, оплата ночного времени работы и т.д.);

Sмех = ∑∑ K_кор*КНВр(сред)*Sч ij*Jij*Kдр*Kзим; S_накл = (S (сред)р.с. + S мех)*Кн; Sн.о. = S (сред) р.с.*Кн.о.;

Влияние накладных расходов на себестоимость будет зависеть от темпов увеличения грузопотока, т.к. от растущих объемов перевалки грузов будут зависеть прямые (переменные) расходы, от которых в свою очередь зависят накладные (условно-постоянные) расходы.

На величину себест-ти перегрузки груза по конкр. технол. схеме оказ-ют влияние след. факторы: трансп-ая хар-ка груза (масса, габариты, упаковка одного места, погрузочный объем, особые свойства груза); технол. схема, опр-щая порядок и послед-сть выполнения гр. операций, числ-сть бригады, число перегр. машин с учетом расстояния их внутрипорт. перемещения; технич. хар-ка подъемно-трансп. обор-ния; тип грузозахватных приспособлений; класс гр. помещений судов; затраты, связ-ые с орг-цией обработки вагонов в порту.

УРП-10.Доходы морпорта, их состав. Особенности ценообразования. Тариф (аккордная ставка) на прр: понятие, структура, виды, категории при перевалке грузов по складскому варианту, порядок применения.

Доходы порта формируются как выручка от выполнения перегрузочных и внепортовых работ, хранения грузов, перевозок грузов и пассажиров местным флотом, работы автотр-та, услуг, предостав-ых грузо-и судовладельцам. В общем виде доходы порта можно представить как: Д = Дпрр + Дскл + Дтэк + Дпроч., где Дпрр - доходы от прр, Дскл - доходы от хранения грузов, Дтэк - доходы от транспортно-экспедиторской деят-сти, Дпроч - прочие доходы, не входящие в аккордную ставку. Общие доходы от производства прр опр-ся по формуле: Дпрр = Σ ai*Qi, где аi - аккордная ставка за переработку i-го груза, Qi – кол-во грузов i-го наименования плановой номенклатуры, физ. тонны. В наст. время тарифы на услуги портов регул-ся гос-вом. Прим-ся различные методы регул-ния тарифов на прр. Прямое регулирование - путем установления тарифов на перевалку каждого вида грузов. Экон-ое регул-ние - посредством введения экон-х ограничителей по уровню рентабельности и отношению прямых расходов к косвенным. Тарифы представлены в виде аккордных ставок. Аккорд означает, что тарифом предусмотрено не только возмещение издержек по загрузке/разгрузке судов, но и расходов на содержание причальных сооружений и территории порта, на технол. хранение груза на складах порта или в вагонах, на транспортно-экспедиторское обслуживание. Основ. параметром регул-ния явл. установ-ный для порта предельный размер прибыли (до 50%) к себест-ти прр. Тариф рассчит-ся для перегрузки опр-го груза (группы грузов) одной технол. линией по хар-ным технол. схемам прямого и складского вариантов работ перевалки груза. В тарифы не вкл. налог на добавл-ю стоимость. Структура тарифа - тариф = суммам себестоимостей по прямым и накладным расходам и плановых накоплений (прибыли). Себестоимость по прямым расходам вкл. трудовые и материально-технические затраты, непосредственно связанные с технол. процессом перевалки груза: основ. и допол-ая зарплата докеров-мех-ров; расходы по экспл-ции перегр. обор-ния; отчисления и налоги в составе себест-сти прямых расходов (в % от фонда оплаты труда - ФОТ); расходы по лизингу; представительские расходы по маркетингу формирования грузопотока. Себестоимость по прямым расходам определяется: по оплате труда докеров-мех-ров умножением расчетной часовой тариф. ставки на среднюю норму времени (чел/часы на тонну) для хар-ной технол. схемы; по издержкам, связанным с использ-ем перегр. обор-ния, умножением себест-сти машино-часа по типам использ-го перегр. обор-ния на КНВр по хар-ным технол. схемам; отчисления и налоги по установ-ым нормативам. Себестоимость по накладным расходам вкл. трудовые и материально-технические затраты, обеспеч-щие технологию перевалки грузов и упр-ние работой гр. района, порта: зарплата админ-но-управленч. и складского персонала, работников др. подразделений, обеспеч-их технол. процесс перевалки грузов; начисления на оплату их труда; аморт-ные начисления от стоимости основ. фондов перегр. комплексов, гр. района, общепортового значения, кроме машин и механизмов, использ-ых в технол. процессе перегрузки груза; налоги и отчисления в составе себест-сти накладных расходов; прочие расходы (по инфо-но-техническому обеспечению, по ремонтно-строительным работам, по материально-техническому снабжению, по связи, по автоперевозкам, по тепло- и энергообеспечению, по командировкам, услугам банка и т.д.). Себест-сть по накладным расходам = себест-сти по прямым расходам, умноженной на установ-ый параметр регул-ния накладных расходов. Состав прр, учитываемых в тарифе, зависит от варианта перевалки груза. По всем вариантам работ перегрузка груза осущ-ся по хар-ным технол. схемам. При складском варианте перевалки груза, в завис. от условий контракта продажи по внешнеторговым грузам (экспорт, импорт, транзит), а также договорных обязательств порта и грузовладельца по-разному оплачиваются судовые, вагонные и автотр-ные гр. работы. В связи с этим тарифы на перевалку груза по складскому варианту дел. на три категории: Первая категория - тариф на все виды гр. работ; Вторая категория - тариф на судовые гр. работы; Третья категория - тариф на вагонные и /или автотр-ные гр. работы. Порты могут рассчитывать ставки по различным разработанным ими методикам. Укрупненная формула для расчета аккордной ставки: A = S*K n = S – себест-сть перевалки (руб.); Кn- коэф-т плановой прибыли; Себестоимость перегрузки 1 т груза по одной технол. схеме вкл. в себя затраты порта:

S = Sр.с. + Sмех + Sнакл + Sн.о. + Sпроч;

S(сред)р.с. = r * Кд.з.; r - сумма начисленной заработной платы докерам-механизаторам, приходящаяся на одну тонну переработанного груза в среднем по варианту работ, руб/т; Кд.з. – коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату (надбавки за класс квалификации, доплаты за руководство бригадой или звеном, премии, оплата ночного времени работы и т.д.);

Sмех = ∑∑ K_кор*КНВр(сред)*Sч ij*Jij*Kдр*Kзим; S_накл = (S (сред)р.с. + S мех)*Кн; Sн.о. = S (сред) р.с.*Кн.о.;

Условия применения ставок: 1. Вес и кол-во грузов, принимаемое для расчета, опр-ся на основании перевозочных док-тов (коносамент, ж/д накладная, товаротранс. накладная) и соотв-щих актов, сост-ных в процессе приема-передачи грузов с одного вида тр-та на другой, при этом: -прин-ся к расчету вес брутто с учетом тары, допол-х приспособлений и обор-ния (ср-в укрупнения и пакетирования), использ-х при перевозке; -вес груза по каждому коносаменту округляется в сторону увеличения до полной тонны, считая неполную тонну за полную по каждому коносаменту (накладной). 2. Первым днем хранения явл. дата приема груза на склад в соотв-ии с датой оформления генерального акта (импорт), либо с датой оформления портом приемного акта (экспорт). 3. Последним днем хранения явл.: -по импорту: а) дата выдачи груза со склада по расходному ордеру, б) дата готовности порта к отгрузке, оформляемая актом порта и грузовладельца (экспедитора) на вывод по желез. дороге негабаритных грузов и грузов, требующих спецкрепления. -по экспорту, дата подписания коносамента.

Дата добавления: 2015-09-05