В соответствии с этим весь транспорт делится на внешний и внутренний.

ЭО-1.Транспорт как комплексная отрасль инфраструктуры, основ. виды транспорта. Основные черты и особенности транспорта как отрасли экономики. Тран-ная обеспеченность страны: основ. показатели транс-ной обеспеченности и доступности.

Важная роль в совершенствовании единого народохоз-го комплекса отводится техническому перевооружению и повышению эф-ти работы всех отраслей инфрастр-ры и в превую очередь развитию Единой тр-ой сис-ы, совершенствованию ее звеньев, созданию сети благоустроенных дорог. Тр-т важен не только для реализации сугубо хоз-ых задач. Развитие тр-та, дорожной сети способствует решению большой соц-ой задачи – рациональному и гибкому исп-ию трудовых ресурсов. В едином народнохоз-ом комплексе тр-т выделяется в самостоятельную отрасль произв-ва – тр-ую промышленность, кот присущи общие черты с другими отраслями материального производства и в то же время особенности.

Эко-ая теория рассматривает тр-т как ср-во труда и как одно из общих условий производства. Перемещая ср-ва труда и рабочих внутри предприятия тр-т осущ-ет связи, порождаемые технологическим разделением труда (внутрипроизв-ый тр-т). Перемещая различные виды продукции между производителями (поставщиками) и потребителями тр-т осущ-ет связи, порождаемые территориальным разделением труда.

Перевозки в сфере обращения в основном выполняются тр-ом общего пользования (ж/д, а/м, морской, речной, воздушный), а также специальный тр-т (трубопроводный, высоковольтные линии электропередач, ж/д подъездные пути предприятий). Все эти виды тр-та вместе с сис-ой складов явл материальной основой процесса обращения. Тр-т можно рассм с 2-х позиций: 1. как часть инфрастр-ры рынка, он реализует обмен товарами и оказывает услуги населению 2. как субъект ранка, тр-т продает свои услуги перемещая товары и пассажиров.

Любой вид транспорта располагает своей собственной системой показателей. Однако многие показатели, являются общими для всех видов транспорта. Их можно разделить на следующие группы: - показатели перевозочной и погрузочно – разгрузочной работы (грузо и пассажирооборот, объем перевозок грузов и пассажиров, объем отправления, объем прибытия); - показатели материально – технической базы (протяженность сети путем сообщения, ее густота, пропускная и провозная способность элементов транспортной сети); - показатели эксплуатационной работы (средняя грузонапряженность, средняя дальность перевозок, скорость доставки грузов, среднесуточный пробег); - показатели экономической эффективности и финансовые (себестоимость, производительность труда, доходы, расходы, прибыль, рентабельность).

Эти показатели отражают уровень транспортного обслуживания хозяйства, населения и зависят от многих факторов: протяженность сети; пропускная и провозная способность; конфигурации улиц; параллельность ходов; дождя, гололеда и др.;

Чем больше показатель, тем больше развита сеть.

1) Густота сети на 1000 км²

L_э – протяженность эксплуатационной длины; S – площадь территории.

2) Транспортная обеспеченность населения на 10000 человек

Н – число населения.

3) Обобщенный показатель (формула Эйнгеля)

ЭО-2. Основные направления стратегии развития транспорта. Региональные и общегосударственные задачи реализации транспортной стратегии в Российской Федерации. Экономические проблемы взаимодействия транспорта с другими отраслями народного хозяйства.

Инструментами достижения стратегических приоритетов и решения тактических задач в области развития транспортной инфраструктуры являются целевые программы - федеральные и ведомственные - и реализация высокоэффективных инвестиционных проектов за счет финансирования из средств Инвестиционного фонда Российской Федерации и других институтов развития. Основным программным инструментом реализации стратегии развития транспорта на среднесрочный период является Федеральная целевая программа 'Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)'. Срок действия Программы был определен на период с 2002 по 2010 год. Достижение поставленных в программе целей стало возможным в результате проведения намеченных мероприятий и реализации проектов, направленных на реконструкцию, восстановление и модернизацию наиболее напряженных элементов инфраструктуры транспортного комплекса.

Интеграция транспорта России в европейско-азиатскую транспортную систему предусматривает включение ряда отечественных коммуникаций в международные транспортные коридоры, создание сети комбинированных перевозок, стыкующихся с аналогичными зарубежными сетями, что вызывает необходимость приведения ряда участков российской транспортной сети в соответствие с едиными евроазиатскими стандартами.

На морском транспорте для этого потребуется увеличение мощностей морских портов на направлениях международных транспортных коридоров для обеспечения возрастающих объемов перевозок экспортно-импортных и транзитных грузов, переключения российских и транзитных грузопотоков с иностранных на отечественные порты, реконструкция морских судоходных и портовых подходных каналов с одновременным обновлением парка технических средств путевого хозяйства.

За последние годы значительно возросла роль автомобильного транспорта во внешней торговле. Перевозки грузов автомобильным транспортом между Россией и зарубежными странами увеличились по сравнению с 2005 годом почти на 9% и составили 36,5 млн. тонн. Доля отечественных перевозчиков в освоении российской грузовой базы автоперевозок достигла 40 %.Опр-ие оптимальных соотношений между объемами производства и перевозок – проблема, имеющая первостепенное значение для планирования развития тр-та и для развития других отраслей хозяйства.

Тр-т – создает условия для планомерного развития всего общ-го произв-ва, концентрации, кооперирования и комбинирования предприятий, углубления территориального разделения труда, а также связывает в единую систему отрасли народного хозяйства. Территориальное разделение труда осуществляется путем последовательного развертываения в экономических районах отраслей материального производства соответственно имеющимся для их развития природным, экономическим и социальным условиям. Непосредственным выражением общественного разделения труда являются межрайонные и внутрирайонные тр-но-эко-ие связи, главными факторами формирования которых являются тер-ое размещение производства и потребление продукции, структурные изменения в общественной производстве, совершенствование материально-технического снабжения, развитие внешнеторговых связей России. Исследование проблем формирования и совершенствования транспортно - экономических связей основных отраслей народного хозяйства выявили необходимость правильного учета транспортного фактора при территориальном размещении производительных сил. Из возможного многообразия вариантов размещения предприятий и соответствующих транспортно-экономических связей выбирается оптимальный вариант, обеспечивающий минимум затрат на производство и транспортировку продукции. Недооценка роли транспортного фактора при размещении производства приводит к ошибкам в планировании развития мощностей транспорта на важнейших направлениях сети, вызывая непроизводительные расходы материальных, финансовых и трудовых ресурсов.

ЭО-3.Классификация отраслей транспорта, ее принципы и значение для планирования производства и обеспечения пропорциональности в экономическом развитии. Проблемы взаимодействия различных видов транспорта. Морское торговое судоходство и его виды.

Транспортная отрасль представляет собой совокупность субъектов хозяйственной деятельности независимо от их ведомственной принадлежности и форм собственности, разрабатывающих и (или) производящих продукцию (выполняющих работы и оказывающих услуги) определенных видов, которые имеют однородное потребительское или функциональное назначение.

Научно обоснованная классификация отраслей транспорта имеет важное значение для правильного планирования производства и обеспечения определенной пропорциональности в его развитии. В основу классификации отраслей транспорта положены следующие принципы: экономическое назначение предоставляемой услуги; характер функционирования продукции тр-та в процессе производства; характер воздействия на предмет труда и др.

Наиболее важным принципом классификации отраслей является экономическое назначение предоставляемой услуги.

В соответствии с этим весь транспорт делится на внешний и внутренний.

Внешний э то магистральный транспорт, который обеспечивает транспортно-экономические связи, возникающие в процессе производства между предприятиями различных ведомств и отраслей народного хозяйства, между экономическими районами, отдельными пунктами и странами. Этот транспорт в процессе развития общественного производства и разделения труда выделился в особую отрасль материального производства и получил название транспорта общего пользования или внешнего транспорта. На него возлагается задача обеспечивания доставки материальных ценностей, полуфабрикатов и готовых продуктов труда в сферу производства и из нее в сферу распределения, потребления и обращения. Этот транспорт является материальной основой процесса обращения. Труд работников, занятых на этом транспорте, является трудом производительным, так как он создает национальный доход, увеличивает общественное богатство. Транспорт общего пользования, как самостоятельная отрасль производства, отличается рядом особенностей от других отраслей материального производства. Внутрипроизводственный транспорт, так же как и другие средства труда, является неотъемлемой частью технологического процесса данного предприятия. Он участвует непосредственно в производственном процессе воздействия средств труда на предметы труда, изменении свойств предметов труда и создании новых вещественных продуктов труда. Издержки внутрипроизводственного транспорта являются частью производственных издержек предприятия ил организации и вместе с тем они являются составной частью себестоимости их продукции. Внутрипроизводственный транспорт не характеризует самостоятельную отрасль транспортного производства, а является составной частью той отрасли, в которой он функционирует. Транспорт общего пользования и внутрипроизводственный в совокупности представляет, одну из главнейших баз всей нашей экономики, без успешного развития и функционирования которого не представляется возможным обеспечить интенсификацию производства и высокие темпы его роста.

Дата добавления: 2015-09-05