Производственная безопасность и охрана труда на предприятиях автосервиса 18 страница

- высота тоннеля от пола до низа перекрытия или несущих конструкций для автомобилей над приямками в местах прохода людей принимается не менее 2 м;

- из тоннелей и траншей предусматриваются выходы по лестницам в производственное помещение:

- для тупиковых канав, объединенных траншеями, - не менее одного на три канавы;

- для индивидуальных проездных канав, объединенных тоннелями, - не менее одного на 4 канавы;

- для проездных канав поточных линий - не менее двух на каждые две поточные линии, расположенные с противоположных сторон;

- расстояние до ближайшего выхода из тоннеля, траншеи или канавы не должно превышать 25 м;

- тупиковые канавы оборудуются одним лестничным выходом и одним запасным выходом по скобам;

- выходные лестницы из тоннелей, траншей и канав устраивают шириной не менее 0,7 м и ограждают металлическими перилами высотой не менее 0,9 м;

- выход из одиночной тупиковой канавы должен быть со стороны, противоположной заезду автомобилей;

- выходы из прямоточных канав, траншей и тоннелей не должны располагаться на путях движения автомобилей;

- осмотровые канавы, за исключением канав, оборудованных тяговыми конвейерами, должны иметь направляющие реборды по всей длине или другие устройства, предотвращающие падение автомобиля в канаву во время его передвижения;

- тупиковые канавы оборудуются стационарными упорами для колес, предотвращающими выезд автомобиля за пределы рабочего места;

- для перехода через канавы предусматриваются съемные переходные мостики шириной не менее 0,8 м;

- осмотровые канавы, соединяющие их траншеи и тоннели, а также ведущие в них лестницы должны быть защищены от сырости и грунтовых вод;

- полы в канавах, траншеях и тоннелях устраивают с твердым покрытием и уклоном 2 % для стока воды;

- стены канав, траншей и тоннелей должны быть облицованы керамической плиткой светлых тонов;

- вентиляция и освещение в канавах, траншеях и тоннелях должны удовлетворять нормативным значениям.

Ряд работ на автомобиле выполняется на постах (рабочих местах), оборудованных подъемниками.

Подъемники для вывешивания автомобиля имеют ряд преимуществ по сравнению с осмотровыми канавами. Они позволяют во время работы изменять положение автомобиля по высоте, что значительно уменьшает утомляемость рабочего и создает безопасные условия труда. Применение подъемников создает определенные удобства слесарю при регулировке, снятии и постановке колес; при осмотре и различных работах снизу автомобиля. Подъемники обеспечивают нормальные гигиенические условия для работающих, способствуют повышению производительности труда и качества выполняемых работ.

При организации рабочих мест, оборудованных подъемниками, необходимо обеспечивать нормативные расстояния между ними, а также предусматривать кроме стационарного оборудования (верстаки, стеллажи и др.) возможность применения передвижного оборудования: силового, контрольно-измерительного, диагностического, механизированного инструмента, а также столиков для ручного инструмента, приспособлений и снимаемых с автомобиля элементов конструкции (двигателей, крепежа и мелких сборочных единиц).

При проектировании рабочих мест с использованием эстакад или стендов типа эстакад тупикового или прямоточного типа необходимо предусматривать:

- реборды для безопасного въезда, установки и съезда автомобиля;

- лестницы, огражденные перилами с высотой не менее 0,9 м, для выхода людей на эстакаду;

- ограждение площадки для проведения работ сбоку автомобиля и расположения инструмента и приспособлений;

- площадки для домкратов и тележек в случае необходимости вывешивания части автомобиля, установленного на эстакаде.

Биомеханические требования к рабочему месту устанавливают соответствие усилий, работ, движений, выполняемых в процессе труда биофизическим способностям и свойствам организма работающего.

Усилия или работа различных групп мышц человека, виды и темп движений определяют категории тяжести труда. При организации рабочего места необходимо учитывать следующие допускаемые величины (для мужчин) /26/:

а) разовый подъем и перемещение тяжестей в течение смены, кг:

- постоянно - до 15;

- при чередовании с другой работой до 2 раз в час - до 30;

б) динамическая нагрузка на руки при перемещении груза, Н*м:

- на расстояние до 1 м - до 50 000;

- на расстояние от 1 м до 5 м - до 250 000;

- на расстояние более 5 м - до 460 000;

в) суммарная масса грузов, перемещаемых в течение каждого часа смены, кг:

- с рабочей поверхности - до 870;

- с пола - до 435;

г) статическая нагрузка за смену, кг*с:

- одной рукой - до 36000;

- двумя руками - до 70 000;

- с участием мышц ног и корпуса - до 100 000;

- д) рекомендуемые моменты усилий при взаимодействии с органами управления для предотвращения дрожания конечностей и повышения точности срабатывания, Н*м:

- для руки - от 3 до 16,7;

- для ноги - от 20 до 80;

е) количество движений (темп) в смену:

- при локальной нагрузке мышц кистей и пальцев - до 40 000;

- при региональной нагрузке мышц рук и плечевого пояса - до 20 000;

- наклон корпуса на угол более 30 градусов - до 100;

ж) перемещение в пространстве в течение смены, км - до 10.

Взаимное расположение элементов рабочего места, обрабатываемого объекта на рабочей поверхности и работающего должно обеспечивать:

- минимум движений рук и ног;

- простые траектории движения рук и ног, ритмичность и плавную связь различных движений между собой;

- предпочтительны движения с преодолением усилий более 50 Н:

от себя - к себе; вверх - вниз.

Допускается периодическое нахождение в неудобной, фиксированной позе с невозможностью изменения взаимного положения различных частей тела относительно друг друга до 25 % времени смены с необходимыми перерывами на смену

позы и отдых.

До 80 % аварий и травм связаны с психофизиологическими факторами (так называемый “человеческий фактор”). Повышенное умственное напряжение, большой или неравномерный с большими перепадами поток информации, плохие каналы информации, противоречивые требования и указания и другие факторы ухудшают восприятие, внимание, память, мышление работающего, становятся причинами неправильных, ошибочных, неосторожных или несанкционированных действий и решений, приводящих к травматизму и аварийной ситуации.

При организации рабочего места необходимо обеспечивать следующее:

- принятие правильного решения в типовых задачах должно быть оговорено инструкциями;

- реакция оператора на сигналы не должна требовать анализа параметров и умозаключений;

- выполнение действий не должно происходить в условиях дефицита времени;

- длительность сосредоточенного наблюдения должна быть не более 50 % от времени смены при объектах различения от 0,3 до 1,0 мм и не более 25 % смены при объектах менее 0,3 мм;

- плотность сигналов не должна превышать 175 бит/ч, а число объектов одновременного наблюдения - не более 6;

- информация, предоставляемая работающему, должна: быть удобной и понятной для восприятия, обеспечивать скорость и точность восприятия, не содержать лишних сведений;

- информация по группам однотипных факторов должна выводиться на унифицированные индикаторы;

- сигналы опасности, нарушения режимов должны дублироваться, например, светом и звуком, показанием прибора и светом и т.п.

Важное значение для снижения утомляемости работающего и уменьшения опасности травматизма имеет цветовое оформление рабочего места, световая сигнализация и знаки безопасности /42/.

К сигнальным относятся зеленый, желтый, синий и красный цвета.

Зеленый цвет действует успокаивающе на нервную систему. Он обозначает безопасность и используется для предписывающих знаков, сигнализации о нормальном протекании процессов, указателей “выход”, окраски дверей, безопасных элементов оборудования и др.

Желтый цвет ассоциируется с потенциальной опасностью, предупреждением типа “осторожно”, “внимание”. Применяется желтый цвет как фон для предупреждающих знаков; окраски: элементов строительных конструкций, которые могут стать источником получения травм; элементов производственного оборудования, неосторожное обращение с которыми представляет опасность; элементов внутрицехового транспорта и подъемно-транспортного оборудования; ограждений; емкостей с опасными и вредными веществами; границ подходов к эвакуационным или защитным выходам.

На поверхность потенциально опасного объекта желтые полосы наносятся в сочетании с черными полосами наклонно.

Синий цвет является успокаивающим. Он применяется как фон для указательных знаков.

Красный цвет - запрещающий цвет, цвет реальной опасности. Применяется для: запрещающих знаков; надписей и символов на знаках пожарной безопасности; обозначения отключающих и аварийных устройств; обозначения пожарной техники; сигнальных ламп, извещающих о нарушении условий безопасности. Окрашивать в красный цвет технологическое оборудование запрещается.

Знаки безопасности предназначены для привлечения внимания работников к реальной и потенциальной опасностям, предписания и разрешения определенных действий с целью обеспечения безопасности, а также для необходимой информации.

Различают знаки безопасности: запрещающие, предупреждающие, предписывающие, пожарной безопасности, эвакуационные, медицинского и санитарного назначения, указательные. Форма, размеры, цвет, изображения и надписи знаков нормированы в государственном стандарте.

Знаками безопасности оснащаются зоны повышенной опасности, отдельные части оборудования, проходы, проезды, выходы, ворота, специальные места (например, где разрешается или, наоборот, запрещается курить или работать с открытым огнем), а также участки рабочих зон, производственных помещений, зданий.

Глава 8. БИОЗАЩИТНЫЕ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИЯ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ АВТОСЕРВИСА.

Главными источниками загрязнения биосферы и техносферы являются:

1. на СТОА -

· участки: уборочно-моечных работ; кузовной и окрасочный; антикоррозионной обработки;

· автотранспорт;

· котельные установки;

2. на АЗС - резервуары топлива.

До 98% от общих загрязнений воздушной среды приходится на следующие химические соединения:

- диоксид серы (SO₂),

- оксид углерода (СО),

- оксиды азота (NO_X),

- углеводороды (С_ХН_У),

- химические элементы лакокрасочных составов и растворителей,

- минеральная пыль.

Основными загрязнителями водной среды и почвы являются:

- нефть и нефтепродукты,

- тяжелые металлы - (свинец (Pb), кадмий (Cd), ртуть (Hg).

Различают следующие виды и масштабы загрязнения биосферы (рисунок 8.1.):

Загрязнение биосферы и техносферы негативно действует на экосистемы, человека и элементы техносферы. Схема такого воздействия при ингридиентном загрязнении от техногенного источника дана на рисунок 8.2.

С целью нормирования техногенного загрязнения атмосферы и гидросферы установлены экологические нормативы: ПДВ и ПДС.

ПДВ – предельно-допустимый выброс вредных веществ в атмосферу в единицу времени конкретным объектом техносферы.

ПДС - предельно-допустимый сброс вредных веществ в водоем в единицу времени конкретным предприятием.

Например, для автомобильного транспорта введены нормы выброса токсичных веществ в составе отработанных газов международными и национальными стандартами (таблица 8.1) /4/.

Таблица 8.1. Нормативы ПДВ токсичных веществ для легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, принятые в ЕЭС.

Нормативный документ	Год введения	Концентрация, мг/м^3
Сажа - частицы	NOX	CXHY	CO
Евро 1*		- / 0,14	0,97 / 0,97**	2,72 / 2,72
Евро 2		- / 0,08	0,5 / 0,67**	2,2 / 1,0
Евро 3		- / 0,05	0,14 / 0,5	0,17 / 0,06	1,5 / 0,6
Евро 4		- / 0,025	0,07 / 0,25	0,08 / 0,05	0,7 / 0,47

Примечания:

1) * - В России введено с 1999 года.

2) ** - (NO_X + C_XH_Y).

3) В числителе – для бензиновых, в знаменателе – для дизельных двигателей.

Для защиты атмосферы от техногенных загрязнений используют экологизацию технологических процессов, очистку газопылевых выбросов, рассеивание их в атмосфере, устройство санитарно – защитных зон, архитектурно – планировочные мероприятия и др.

Экологизация технологических процессов - наиболее активный метод защиты атмосферы от загрязнения. Он предусматривает:

- создание замкнутых технологических циклов, малоотходных технологий, сводящих к минимуму попадания вредных веществ в атмосферу;

- замену токсичного сырья и материалов нетоксичными;

- повышение качества топливных материалов для двигателей внутреннего сгорания и применение экологически чистого топлива;

- перевод не утилизируемых отходов в утилизируемые;

- применение частичной рециркуляции отходящих газов и т.д.

К сожалению, нынешний уровень развития экологизации технологических процессов недостаточен для полного предотвращения загрязнения атмосферы выбросами вредных веществ. Поэтому на производстве важное место отводится использованию различных методов очистки отходящих газов от аэрозолей (пыли, золы, сажи) и токсичных газо – и парообразных примесей.

Очистка газовых выбросов от вредных веществ предусматривает использование следующих методов:

а) от твердых частиц (пыли):

- сухое пылеулавливание;

- мокрое пылеулавливание;

- фильтрование;

- комбинированная очистка;

б) от токсичных газо- и парообразных примесей:

- термическая нейтрализация (дожигание);

- каталитический (превращение токсичных веществ в нетоксичные);

- абсорбционный (поглощение токсичных веществ жидким абсорбентом);

- хемосорбционный (поглощение токсичных веществ жидким абсорбентом с образованием малолетучих или малорастворимых химических соединений);

- адсорбционный (поглощение токсичных веществ твердым пористым адсорбентом).

Для очистки выбросов от загрязнений в настоящее время применяют различные типы устройств (рисунок 8.4).

Каталитические нейтрализаторы окислительного и окислительно-восстановительного типов нашли широкое применение для обезвреживания отработавших газов двигателей внутреннего сгорания автотранспорта. В них используются твердые пористыекатализаторы, через которые пропускаются выхлопные газы от двигателя. Окислительный каталитический нейтрализатор (рисунок 8.3) обеспечивает превращение оксида углерода (СО) и низкомолекулярных углеводородов в углекислый газ (СО₂) с эффективностью до 75… 95 %.

На СТОА для очистки производственных выбросов при проведении окрасочно-сушильных и антикоррозионных работ используют камеры, снабженные комплектами фильтров и блоком рециркуляции воздуха.

Рассеивание пыле - газовых выбросов осуществляют с помощью высоких дымовых труб. Чем выше труба, тем больше ее рассеивающий эффект. Максимальная концентрация примесей в приземном слое прямо пропорциональна производительности источника и обратно пропорциональна квадрату его высоты над землей.

С учетом этого рассчитывается ПДВ через одиночную незатененную трубу:

ПДВ = , (8.1)

где С _Ф – фоновая концентрация от действия других источников, мг/м³;

Н – высота трубы, м;

Q – расход газовоздушной смеси через трубу, м³/ч;

D T – разность между температурами газовоздушной смеси и окружающего воздуха в самый жаркий месяц года в 13 часов, ⁰С;

A – коэффициент, учитывающий температурный градиент вертикального и горизонтального рассеивания газовоздушной смеси;

к_F – коэффициент скорости оседания взвешенных частиц;

m, n – коэффициенты, учитывающие условия выхода газовоздушной смеси из устья трубы.

Следует признать, что рассеивание газовых примесей в атмосфере - это далеко не самое лучшее решение проблемы, связанной с загрязнением воздушного бассейна.

Защита атмосферного воздуха от вредных выбросов предприятия в значительной степени связана с устройством санитарно-защитных зон и архитектурно-планировочными решениями.

Санитарно-защитная зона — это полоса, отделяющая источники промышленного загрязнения от жилых или общественных зданий для защиты населения от влияния вредных факторов производства (выбросы пыли и иные виды загрязнения среды).

Для городских СТОА санитарно-защитная зона составляет 25 м, для АЗС – 50 м.

Архитектурно-планировочные решения генерального плана СТОА и АЗС включают правильное взаимное размещение источников выброса и жилой зоны с учетом направления ветров и выбора под застройку предприятия места, хорошо продуваемого ветрами.

Основными загрязнителями поверхностных вод на СТОА являются канализационные стоки с участков уборочно-моечных работ, кузовного, окрасочного и антикоррозионной обработки. На АЗС - нефтепродукты, разлитые на территории. Для защиты поверхностных вод предусматривают следующие мероприятия /43/:

· разработку и внедрение малоотходных или полностью исключающих потребление воды, технологий;

· внедрение систем оборотного водоснабжения;

· очистку сточных вод на технологических очистных сооружениях;

· очистку и обеззараживание поверхностных вод, используемых для водоснабжения и других целей.

Одним из наиболее эффективных способов снижения загрязнения канализационных сбросов является создание систем оборотного водоснабжения, которые позволяют экономить потребление воды, осуществлять ее очистку в замкнутой системе, повторно использовать выделяемые из воды примеси (рисунок 8.5.).

Сточные воды имеют сложный состав и для их очистки требуется различные способы: механические, химические, электрохимические, физико – химические, биологические и др.

Очистка сточных вод может осуществляться одним способом или с использованием нескольких способов (многоступенчая или комбинированная очистка.). Процесс очистки в большинстве случаев предусматривает обработку осадков сточных вод и их обеззараживания перед сбросом в канализационную сеть.

При механической очистке из производственных сточных вод путем процеживания, отстаивания и фильтрования удаляются до 90 % нерастворимых механических примесей различной степени дисперсности (песок, глинистые частицы, окалину и др.), а из бытовых сточных вод — до 60 %. Для этих целей применяют решетки, песколовки, песчаные фильтры, отстойники различных типов (рисунок 8.6).

Вещества, плавающие на поверхности сточных вод (нефть, смолы, масла, жиры, полимеры и др.), задерживают нефте - и маслоловушками и другими уловителями, либо выжигают.

Химические и физико-химические методы очистки наиболее эффективны для очистки производственных сточных вод.

К основным химическим способам относят нейтрализацию и окисление. В первом случае для нейтрализации кислот и щелочей в сточные воды вводят специальные реагенты (известь, кальцинированную соду, аммиак), во втором - различные окислители. С их помощью сточные воды освобождаются от токсичных и других компонентов.

При физико-химической очистке используются:

- коагуляция — введение в сточные воды коагулянтов (солей аммония, железа, меди, шламовых отходов и пр) для образования хлопьевидных осадков, которые затем легко удаляются;

- сорбция — способность некоторых веществ (бентонитовые глины, активированный уголь, цеолиты, силикагель, торф и др.) поглощать загрязнения;

- флотация — пропуск через сточные воды газовых пузырьков, которые захватывают при движении вверх поверхностно-активные вещества (ПАВ), нефть, масла, другие загрязнения и образуют на поверхности воды легко удаляемый пенообразный слой.

В последние годы наряду с физико – химическими активно применяются электрохимические методы. Электрофлотация, наряду с пневмофлотацией, находит широкое применение для удаления из сточных вод маслопродуктов и мелкодисперсных взвесей. Электрофлотация осуществляется путем пропускания через сточную воду электрического тока, возникающего между двумя электродами. В результате электролиза воды, образуются пузырики газа, прежде всего водорода, а также кислорода, которые обволакивают примеси и способствуют их всплытию на поверхность воды с образованием пены.

Процесс очистки электрофлотацией осуществляется в специальных электрофлотационных установках.

Практически одинаковые с ними конструкции имеют экокоагуляционные установки, в которых в качестве анодов используются алюминий или железо.

В последние годы разработаны новые эффективные методы, способствующие экологизации процессов очистки сточных вод:

— мембранные процессы очистки (ультрафильтрация, электродиализ и др.);

— магнитная обработка, позволяющая улучшить флотацию взвешенных частиц;

— радиационная очистка воды, позволяющая в кратчайшие сроки подвергнуть загрязняющие вещества окислению, коагуляции и разложению;

— озонирование, при котором в сточных водах не образуется веществ, отрицательно воздействующих на естественные биохимические процессы и др.

Очищенные на технологических очистных установках сточные воды используют для подпитки оборотных систем водоснабжения, а так же в системах пожаротушения.

Глава 9. ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ И МОЛНИЕЗАЩИТА ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОСЕРВИСА

9.1 Характеристика пожарной опасности предприятий автосервиса

Пожары на предприятиях автосервиса могут быть трех видов:

- горение подвижного состава;

- горение зданий и сооружений;

- совместное горение автомобилей и строительных конструкций.

Первый вид пожара имеет место вне помещений, второй вид - характерен для производственных цехов и участков, при пожарах третьего вида горение обычно начинается с подвижного состава, находящегося в помещениях, а затем огонь распространяется на сгораемые строительные конструкции.

Анализ пожарной опасности предприятий, зон, цехов, участков включает в себя:

- определение номенклатуры и количества взрыво- и пожароопасных материалов, хранящихся или обращающихся на объекте рассмотрения;

- выявление потенциальной опасности возникновения пожара;

- определение опасности для людей при возникновении пожара на объекте.

Определение взрывопожарной опасности материалов и веществ сводится к установлению:

- номенклатуры горючих материалов и веществ;

- основных показателей пожарной опасности;

- количества горючих материалов на объекте и их распределения по площади или объему объекта.

Выявление потенциальной опасности возникновения пожара связано с определением возможности одновременного появления трех факторов возникновения пожара: горючего вещества, окислителя и источника зажигания.

Здесь анализируются следующие:

- возможные места, зоны возникновения взрыва или пожара;

- условия хранения горючих веществ;

- виды работ, производимых на объекте по технологическому регламенту;

- параметры технологических процессов и режимы работ технологического оборудования;

- возможность образования горючих газов, концентраций паро-воздушных смесей, пылей;

- возможные причины возникновения пожара или взрыва (неисправности оборудования и систем, нарушение технологии, нарушение правил пожарной безопасности при ведении работ, курение и т. п.);

- категории пожарной опасности производственных помещений, зданий и огнестойкости строительных конструкций.

Определение опасности для людей при возникновении пожара включает в себя выявление:

- путей распространения пожара на объекте;

- определение зон теплового воздействия;

- определение зон задымления;

- определение характера разрушения строительных конструкций и технологического оборудования при пожаре;

- анализ токсичных продуктов, возникающих при горении материалов и веществ на объекте;

- наличие инженерных противопожарных сооружений и систем сигнализации, оповещения, путей эвакуации персонала, оснащение производств средствами пожаротушения.

На СТОА используются в технологических процессах (хранятся, обращаются, расходуются) и находятся в автомобилях разнообразные горючие, трудногорючие и негорючие вещества и материалы в различных агрегатных состояниях: твердом, твердом измельченном, жидком и газообразном /44/.

Горючие вещества и материалы делятся на твердые горючие материалы (ТГМ), горючие жидкости (ГЖ), легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ) и горючие газы (ГГ).

Степень пожарной опасности горючих веществ и материалов характеризуется следующими показателями /45/: горючестью, температурой вспышки (Т _всп), температурой воспламенения (Т _воспл), температурой самовоспламенения (Т_св), нижним (С _н.п.в.) и верхним (С _в.п.в.) пределами распространения пламени, температурными пределами распространения пламени (Т _пр.п.), скоростью выгорания (V _г), коэффициентом дымообразования (к _д), показателем токсичности продуктов горения, теплотой горения (Q _г) и др.

Наиболее распространенными ТГМ на СТОА является древесина, бумага, ткань (ветошь), полимерные материалы, уголь. Пожароопасные свойства некоторых ТГМ даны в таблице 9.1.

В деревообрабатывающем, обойном, вулканизационном и других участках возможно выделение горючей мелкодисперсной пыли (ГП), способной образовывать с воздухом взрыво-, пожароопасные концентрации. Пожароопасные свойства некоторых пылей даны в таблице 9.2.

ЛВЖ - жидкости с температурой вспышки (Т _всп) не более 61 ^оС в закрытом тигле или 66 ^оС в открытом тигле. Жидкости с большей Твсп являются ГЖ.

ЛВЖ и ГЖ находят применение на СТОА и АЗС в виде топлива и смазочных масел, лаков, красок, эмалей, растворителей и других. Пожароопасные свойства некоторых ЛВЖ приведены в таблице 9.3.

ГГ используются в качестве топлива автомобилей и в котельных, для производства газосварочных и газо-резательных работ. Пожароопасные свойства ГГ даны в таблице 9.4.

По потенциальной опасности вызывать пожар, усиливать опасные факторы пожара, отравлять среду обитания (воздух, воду, почву и т.д.), воздействовать на человека через кожу, слизистые оболочки дыхательных путей, глаза как при нормальных условиях, так и при пожаре вещества и материалы делятся на безопасные, малоопасные, опасные и особо опасные вещества.

К безопасным относятся негорючие вещества и материалы (НГВМ) в негорючей упаковки, которые в условиях пожара не выделяют опасных (горючих, ядовитых, едких) продуктов разложения или окисления, не образуют взрывчатых или пожароопасных, ядовитых, едких, экзотермических смесей с другими веществами.

Таблица 9.1 Пожароопасные свойства твердых горючих материалов

Твердый горючий материал	Температура воспламенения, Т воспл,^оС	Температура самовоспламенения, Т св, ^оС	Температура самонагревания, Т сн, ^оС	Теплота горения, Q г, кДж/кг	Массовая скорость выгорания, кг/(м^2×мин)
Бумага		300…450			0,48
Древесина сосновая					0,9
Каучук натуральный		-	-		0,8
Кожа	-		-		-
Линолеум поливинил хлоридный				13600…14300	-
Рубероид РМ-350			-		-
Пенопласт ПХВ-1				18400…19570	-
Плита древесноволокнистая			-	17200…20970	-
Резина			-		0,67
Уголь			500-600	12600…25200	-
Ветошь из волокна х/б			-		0,4

Безопасные вещества могут храниться в помещениях и открытых площадках любого типа в соответствии с техническими условиями хранения данного вещества.

Дата добавления: 2015-09-01