Производственная безопасность и охрана труда на предприятиях автосервиса 1 страница

Ю.Г. Сапронов

БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ.

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ И ОХРАНА ТРУДА НА ПРЕДПРИЯТИЯХ АВТОСЕРВИСА

Учебное пособие

Допущено УМО вузов по университетскому политехническому образованию в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений, обучающихся по направлению 280100 «Безопасность жизнедеятельности»

Автор:

к.т.н., профессор кафедры «Энергетика и безопасность жизнедеятельности» Ю.Г.Сапронов

Рецензенты:

д.т.н., профессор кафедры «Промышленный транспорт и механическое

оборудование» ФГУ ВПО РГСУ

В.З.Русаков

к.т.н. доцент кафедры «Промышленная и экологическая безопасность» Шахтинского института ФГУ ВПО ЮРГТУ (НПИ),

Ю.К. Тябин

В учебном пособии изложены специальные теоретические и практические вопросы дисциплины «Безопасность жизнедеятельности» применительно к производственной безопасности на предприятиях автосервиса в соответствии с требованиями государственного образовательного стандарта. Материалы пособия дают представление о законодательно- нормативной базе охраны труда и пожарной безопасности, опасных и вредных производственных факторах, методах и средствах обеспечения безопасности жизнедеятельности на станциях технического обслуживания автомобилей и автозаправочных станциях. Пособие также рекомендуется для использования в дипломных проектах и работах при освещении вопросов безопасности жизнедеятельности в соответствующем разделе.

Учебное пособие предназначено для студентов специальностей 100101 «Сервис» специализации «Автосервис» и 190603 «Сервис транспортных машин и оборудования (автомобильный транспорт)» специализации «Автосервис и фирменное обслуживание».

ПРЕДИСЛОВИЕ

Учебная дисциплина «Безопасность жизнедеятельности», изучаемая студентами вузов специальностей «Сервис» специализации «Автосервис» и «Сервис транспортных машин и оборудования» специализации «Автосервис и фирменное обслуживание», ставит одной из своих целей вооружить будущих специалистов теоретическими и практическими навыками, необходимыми для:

- идентификации опасностей техногенного происхождения в повседневных (штатных) и чрезвычайных ситуациях на объектах их производственной деятельности – предприятиях автосервиса;

- создания комфортных и безопасных условий труда на рабочих местах;

- разработки и реализации мер и средств защиты работников от негативных воздействий производственных факторов;

- эксплуатации техники, технологических процессов, производственных объектов и коммуникаций в соответствии с требованиями безопасности и экологичности;

- защиты работающих и населения от поражающих факторов чрезвычайных ситуаций, возникших на предприятиях автосервиса.

Важность данной дисциплины в подготовке специалистов в области автосервиса обусловила включение обязательного раздела по безопасности жизнедеятельности в дипломные работы (проекты) выпускников высших учебных заведений.

Разработка раздела «Безопасность жизнедеятельности» в дипломной работе (проекте) - творческий процесс создания интеллектуального продукта на основе использования нормативных и справочных материалов в области охраны труда, пожарной безопасности, экологии и чрезвычайных ситуаций; технической и технологической документации, действующей на предприятиях автосервиса; критического анализа и переосмысления практических данных, полученных на производственных практиках.

Учитывая недостаточную обеспеченность студентов учебной, нормативной, справочной и методической литературой по специальным вопросам безопасности жизнедеятельности персонала на станциях технического обслуживания автомобилей, автомастерских и комплексных автозаправочных станциях, имеющих в своем составе пункты технического обслуживания автомобилей, а также большую разрозненность данных по различным источникам, настоящее пособие разработано для оказания методической помощи студентам-дипломникам в работе над соответствующим разделом проекта.

Учебное пособие предназначено для студентов специальностей 100101 «Сервис» специализации «Автосервис» и 190603 «Сервис транспортных машин и оборудования (автомобильный транспорт)» специализации «Автосервис и фирменное обслуживание».

Глава 1. КЛАССИФИКАЦИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОСЕРВИСА

В условиях рыночной экономики сеть автосервиса включает широкую номенклатуру предприятий, оказывающих населению и предприятиям различных сфер экономики разнообразные услуги по продаже автотранспортных средств (АТС) и запасных частей к ним, эксплуатационных и ремонтных материалов и сопутствующих изделий; переоборудованию, техническому обслуживанию и ремонту АТС, их агрегатов и систем; заправке АТС топливом и маслами. Классификация предприятий автосервиса приведена на рис.1.1.

Одновременно с оказанием технических услуг предприятия автосервиса предлагают своим клиентам и бытовые услуги, такие как продажа продовольственных и непродовольственных товаров, междугородняя телефонная связь, общественное питание, проживание в мотелях и др.

В первую группу входят торговые предприятия и автомобильные центры. На предприятиях фирменной, дилерской торговли и в автомобильных центрах, кроме торговых операций, осуществляются такие виды работ как предпродажное и гарантийное обслуживание АТС, переоборудование или дооснащение их дополнительными системами, агрегатами и изделиями; окраска и противокоррозионная обработка и другие работы на новом автомобиле по желанию клиента. Для этого, помимо торговых, административных, санитарно-бытовых помещений и помещений или площадок для хранения новых АТС, на данных предприятиях имеются специализированные посты и участки, расположенные в производственном корпусе (рис.1.2).

Ко второй группе предприятий относятся все виды станций технического обслуживания автомобилей (СТОА), центры диагностики (инструментального контроля) и специализированные мастерские.

На СТОА предоставляются все виды технических услуг по обслуживанию и ремонту АТС, их агрегатов и систем. Для реализации этих функций СТОА имеют необходимую производственную структуру, включающую цеха, участки, посты, вспомогательные производства, энергетическое хозяйство и другие элементы производственно – технической базы. СТОА могут иметь блочную или павильонную застройку территории. При блочной застройке все основные производственные помещения располагаются в одном здании или блоке зданий, соединенных переходами, при павильонной - в отдельно стоящих зданиях (рис.1.3, 1.4).

Нормативными строительными документами рекомендуется обустраивать предприятия по обслуживанию АТС в одном здании. Допускается размещение в отдельных зданиях помещений для моечно–уборочных работ, а также окрасочных, кузовных, шиномонтажных и сопутствующих им работ.

Производственные, вспомогательные (административные, санитарно-бытовые, общественного питания и др.) и складские помещения, как правило, объединяются в более крупные здания во всех случаях, когда такое объединение технологически оправдано, экономически обосновано и допустимо по строительным, санитарно - гигиеническим нормам и условиям безопасности/1,2/.

Выбор варианта застройки (блочная или павильонная) для конкретного предприятия в конечном итоге определяется размерами и рельефом участка, ситуационным планом (местоположение, конфигурация и т.п.), экономическими, технологическими критериями, перспективами развития предприятия и другими факторами.

Станции диагностики АС осуществляют проверку соответствия параметров АС требованиям ГОСТов и иных нормативно – технических документов в процессе государственного технического осмотра. Поскольку регулировочные, ремонтные и иные работы по техническому обслуживанию АС на этих предприятиях не проводятся, в их производственной структуре имеются только посты диагностики или диагностические линии.

Специализированные мастерские относятся к группе особо малых предприятий. Как правило, они не имеют обособленной территории, а помещения предназначены для размещения технологического оборудования, в ряде случаев в них предусмотрено одно автомобилеместо.

Автозаправочные станции (АЗС) предназначены для заправки транспортных средств (кроме гусеничного транспорта) нефтепродуктами (топливом и маслами). Традиционно понимается, что на АЗС автотранспорт заправляется жидким топливом для карбюраторных или дизельных двигателей. Автозаправочные станции для газового топлива носят название газонаполнительных станций (ГНС). В настоящем пособии рассматриваются только АЗС.

АЗС разделяются на следующие группы: стационарные, передвижные и контейнерные. Стационарные АЗС различаются по производительности (57, 100, 135, 170 заправок автомобилей в час пик) и выполняются по традиционной или блочной схемам. Стационарная АЗС, организованная по традиционной схеме (САЗС - Т), характеризуется наличием подземных резервуаров для хранения топлива и топливораздаточных колонок (ТРК), выполненных по разнесенной технологической схеме. Стационарная блочная АЗС (САЗС - Б) отличается от традиционной технологической схемой, которая предусматривает, что ТРК размещаются над блоком подземных резервуаров для хранения топлива. При этом блок резервуаров выполнен как единое заводское изделие /3/.

Отдельную группу стационарных АЗС составляют АЗС с комплексным обслуживанием клиентов (рис.1.5.). Стационарная АЗС с комплексным обслуживанием клиентов (САЗС – К) может быть устроена по традиционной или блочной технологической схеме. На ее территории располагаются: блок заправки автомобилей топливом; блок технического обслуживания автомобилей; блок обслуживания водителей и пассажиров (магазин продажи автомобильных материалов, запасных частей и принадлежностей, книг, газет и журналов, продовольственных и промышленных товаров; кафе или буфет; междугородний телефон; а также санитарно-бытовые помещения).

САЗС-К могут размещаться в населенных пунктах и на автомагистралях или автодорогах вне населенных пунктов. Номенклатура дополнительных услуг, представляемых клиентам на таких АЗС может варьироваться в широких пределах в зависимости от спроса, технических, коммерческих или иных возможностей и других факторов.

Доставка нефтепродуктов на АЗС всех видов осуществляется автомобильным транспортом.

Глава 2. БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА НА СТОА

2.1. Анализ производственного травматизма

К техническим производственным системам относится совокупность производственно-технической базы предприятия (инженерных сооружений, транспортных средств, производственного оборудования, инструмента, оснастки, средств измерения и контроля) и технологических процессов. Элементом технической производственной системы является единица технологического оборудования (в дальнейшем – машина).

Человек, осуществляя свою производственную деятельность, входит составным элементом в систему «человек – техническая производственная система (машина) – производственная среда». В дальнейшем будем обозначать эту систему как СЧМС /4/.

Человек в технологических СЧМС управляет машиной, производит определенные операции, т.е. является оператором. Функции оператора различны в зависимости от степени автоматизации оборудования. При работе на неавтоматизированном оборудовании, выполняя как основные, так и вспомогательные операции, оператор непосредственно вовлечен в машинный технологический процесс, осуществляя управление всеми движениями механизмов и рабочих органов. При работе на автоматизированном оборудовании основными задачами оператора являются контроль работы машины, выявление и устранение возникающих технических неисправностей.

Человек – оператор, представляя собой одно из звеньев СЧМС, по своим функциональным возможностям, работоспособности, уровню надежности и другим параметрам значительно отличается от машинных звеньев.

Взаимодействие элементов системы «оператор – машина» может быть штатным и нештатным.

В первом случае происходит нормальное течение процесса управления машиной и машинного технологического процесса. Для штатного взаимодействия характерно следующее:

- оборудование исправно и работоспособно;

- средства защиты исправны и выполняют свои функции;

- информация, представляемая оператору, совместима с его психофизиологическими возможностями;

- восприятие сигналов и управляющие воздействия оператора происходят не в дефиците времени;

- реакция оператора адекватна сигналам, а управляющие воздействия производятся в соответствии с технологической документацией на машинный процесс обработки объекта труда и инструкциями по охране труда.

Нештатное взаимодействие элементов системы приводит к возникновению чрезвычайного происшествия ЧП. ЧП (чепе) – нежелательное, незапланированное, непреднамеренное событие в системе, нарушающее обычный ход вещей и происходящее в короткий промежуток времени.

Различают следующие виды ЧП:

· отказ (О)– нарушение работоспособности оборудования;

· авария (А) – отказ техники, приводящий к ее полному или значительному разрушению, а также являющийся причиной разрушения или уничтожения зданий, сооружений, материальных ценностей и поражения людей;

· катастрофа техногенная (К) – авария объекта техносферы, в результате которой погибли люди;

· инцидент (И) – вид ЧП, связанный с ошибочными, несанкционированными или неумелыми действиями или неправильным поведением оператора;

несчастный случай (НС) –результат (травма (Тр)или острое отравление (Оо)) воздействия опасных производственных факторов на человека в процессе проявления ЧП.

Группа событий – авария, несчастный случай и катастрофа, - относятся, к так называемым ЧП – несчастьям. Инцидент и отказ могут являться причинами проявления ЧП – несчастий, но могут происходить и без последствий.

Возможные сочетания видов ЧП даны в таблице 2.1

Одной из важнейших проблем обеспечения безопасности человека является снижение негативного воздействия технических систем на человека и окружающую среду.

Таблица 2.1 - Сочетания видов чрезвычайных происшествий

Логическая операция	Обозначение	Логическая формула	Пояснение
НЕ (логическое отрицание, инверсия)			ЧП не произошло
То же	То же		Инцидент не привел к несчастному случаю
То же	То же		Авария не привела к несчастному случаю
То же	То же		Отказ техники не привел к несчастному случаю
То же	То же		Несчастный случай произошел при работе на исправной и работоспособной технике
Импликация (логическая связь типа «причина – следствие»)	®	И ® НС	Инцидент привел к несчастному случаю
То же	То же	О ® НС	Отказ оборудования или работа неисправным инструментом привели к несчастному случаю
То же	То же	И ® А	Инцидент явился причиной аварии оборудования
То же	То же	И ® К	Инцидент явился причиной техногенной катастрофы
То же	То же	А ® К	Авария оборудования привела к гибели людей
То же	То же	А ® НС	Причиной несчастного случая стала авария технического объекта
То же	То же	О ® А	Нарушение работоспособности отдельного механизма или системы оборудования вызвал значительные разрушения самого оборудования, при этом персонал не пострадал
ИЛИ (логическая сумма, дизъюнкция)	+ (³ 1)	НС = Тр + Оо	К несчастному случаю относятся травма или острое отравление, или то и другое, произошедшее одновременно
И (логическое произведение, конъюнкция)	*	К = А * НС	Катастрофа представляет собой аварию технического объекта, повлекшую гибель людей

Для ее разрешения необходимо:

- провести идентификацию и анализ опасных и вредных факторов, имеющих место в системе «человек – техническая система – окружающая среда»;

- разработать систему защитных мероприятий, которые бы давали наибольший эффект защиты при оптимальных затратах на их реализацию.

В зависимости от поставленной конечной цели система «человек – техническая система – окружающая среда» должна рассматриваться на различных уровнях. Если конечной целью является снижение уровня профессиональных заболеваний и травматизма работающих на производстве, необходимо рассматривать систему «оператор – объект технической системы (оборудование, инструмент и (или) технологический процесс) – производственная среда на рабочем месте». В случае, когда целью является защита населения, рассмотрению подлежит система «человек – техническая система – объект техносферы (предприятие, транспорт, энергетическая система, инженерное сооружение и др.) - окружающая среда (техносфера или природная среда).

Идентификация опасностей технических систем предполагает:

· выявление конкретных источников опасности;

· определение номенклатуры опасных и вредных факторов, характерных для технической системы;

· определение уровня опасных и вредных факторов (массы выбросов и сбросов вредных веществ от технической системы и отходов производства, а также интенсивности потоков энергии различных видов, излучаемых технической системой).

Анализ опасностей позволяет установить:

1. причины проявления реальных опасных и вредных факторов;

2. ЧП – инициаторы несчастных случаев или аварий оборудования;

3. потенциальные ЧП – несчастья;

4. возможные негативные последствия воздействия опасных факторов на человека и объекты его среды обитания;

5. качественные и количественные показатели риска объекта рассмотрения;

6. размеры травмоопасных зон на рабочих местах или полей риска около аварийноопасного объекта (технической системы);

7. вид и номенклатуру защитных мероприятий и средств.

Реальные травмоопасные факторы в СЧМС проявляются в результате возникновения нештатной ситуации – ЧП. Основными причинами НС являются ошибки оператора или нарушение правил безопасного проведения работ при нормально функционирующей технике, отказ или авария оборудования.

Появление неисправностей и нарушение работоспособности оборудования (отказ или авария) обусловлено конструктивными, технологическими, эксплуатационными и внешними факторами.

К группе конструктивных факторов относятся ошибки, допущенные на проектно – конструкторской стадии создания оборудования. Это – неверный выбор конструкционных и смазочных материалов, неправильное принципиальное и компоновочное решение изделия, ошибки в расчетах и др.

В группу технологических факторов входят факторы изготовления оборудования: неправильно выбранные методы и способы обработки деталей, отступления от принятой технологии и нарушение технологической дисциплины изготовления деталей и сборки изделия, скрытые дефекты заготовок и деталей и др.

Основными эксплуатационными факторами являются: нарушение условий применения оборудования, неправильный выбор режимов его функционирования, неправильное техническое обслуживание машин, естественный износ конструкционных материалов и др.

Группу внешних факторов составляют: непредвиденные нагрузки на оборудование, нарушение энергопитания, попадание в механизмы посторонних предметов, несоответствие сырья требованиям нормативно-технической документации и др.

Существуют качественные и количественные методы анализа опасностей технических систем. Качественные методы анализа включают идентификацию опасностей и позволяют определить последовательность развития событий, возможные их последствия и наметить пути предотвращения ЧП и смягчение последствий. Количественными методами пользуются для расчета вероятности возникновения ЧП, анализа риска, определения ущерба от проявления ЧП.

Качественные методы анализа опасностей включают: предварительный анализ опасностей, анализ последствий отказов, метод дерева причин, метод дерева последствий, метод потенциальных отклонений, анализ ошибок персонала, причинно-следственный анализ. Общая блок-схема качественного анализа опасностей технической системы показана на рис. 2.1.

При анализе опасностей технических систем необходимо различать понятия «опасность», «источник опасности», «повреждающий фактор».

В СЧМС под опасностью травмирования понимается возможность проявления ЧП–несчастья и тех ЧП, которые к нему ведут (ЧП-инициаторы); источником опасности является объект или явление в технической системе, откуда может происходить опасность; а повреждающим фактором – объект или явление, причиняющее ущерб здоровью человека. При этом в зависимости от уровня, на котором рассматривается система, один и тот же ее элемент может представлять собой либо источник опасности, либо повреждающий фактор (таблица 2.2.).

ЧП – Н вызывают ущерб здоровью работников или материальный ущерб, или то и другое одновременно.

Степень опасности производства определяется имеющимся в производственной среде остаточным риском. Величина этого риска может быть выражена в денежном эквиваленте:

R = S P_i (U_i + Y_i), (2.1)

где P_i – вероятность проявления i -го ЧП, U_i – выраженный в денежной форме ущерб здоровью, вызванный НС в i -ом ЧП, Y_i - выраженный в денежной форме материальный ущерб, нанесенный в i -ом ЧП.

Разработке комплекса мероприятий по охране труда, включая технические мероприятия по производственной санитарии и технике безопасности, должен предшествовать анализ травматизма в целом на СТОА.

При анализе травматизма все рассматриваемые несчастные случаи (НС) следует группировать по классифицирующим признакам: виду травмирующих факторов; причинам НС; виду работ, при выполнении которых произошел НС; видам оборудования, явившихся источником травматизма, и др.

Таблица 2.2. Источники опасности и повреждающие факторы.

Источник опасности	Потенциальное ЧП	Повреждающий фактор
Подъемный кран, тельфер, лифт.	Обрыв троса. Отказ тормоза.	Движущийся груз.
Движущийся груз	Пересечение траектории груза с местонахождением человека	Кинетическая энергия.
Резервуар, химический аппарат.	Разгерметизация.	Выброс токсичного газа.
Токсичный газ.	Острое отравление обслуживающего персонала.	Концентрация вредного вещества в воздухе помещения

Наиболее общими причинами травматизма на промышленных, в т.ч. СТОА, предприятиях являются /5/:

- несоблюдение работающими правил техники безопасности;

- неудовлетворительная организация работ, в т.ч. неудовлетворительная организация и содержание рабочих мест, загроможденность проходов, несоблюдение руководителями работ правил безопасности ведения работ;

- неприменение работающими средств индивидуальной защиты (СИЗ);

- недостатки в обучении и инструктировании работающих безопасным приемам труда;

- несоблюдение технологической дисциплины;

- нарушение правил движения транспортных средств по территории предприятия и внутри зданий (участков);

- конструктивные недостатки машин, механизмов, оборудования, приспособлений и инструментов;

- неисправность транспортных машин и технологического оборудования (механизмов, приспособлений, инструмента), в т.ч. повреждение или отсутствие средств защиты рабочих органов и передач;

- неудовлетворительное техническое эксплуатационное состояние зданий. Сооружений, инженерных сетей и коммуникаций и их элементов;

- несоблюдение требований по освещенности рабочих мест, электробезопасности;

- использование работающих не по специальности.

Основными видами работ, при которых чаще всего возникают НС, являются:

- обслуживание производственного оборудования и транспортных средств;

- монтаж и демонтаж оборудования;

- ремонтно-строительные работы;

- погрузочно-разгрузочные работы;

- электро- и газосварочные работы;

- работа на металлорежущих и деревообрабатывающих станках;

- транспортировка и перемещение грузов;

- передвижение пешком по территории предприятия, цеха, лестницам, сооружениям и т.п.;

- маневровые работы.

Наибольшее количество НС приходится на работы, связанные с обслуживанием и ремонтом автомобиля.

Анализ НС по видам работ и причинам может дать более детальную картину, например, НС могут быть сгруппированы по отдельным операциям, приемам выполнения отдельных видов работ, элементам конструкций, на которых работы проводятся. Так, при выполнении работ на автомобиле распределение НС может быть представлено по основным агрегатам и механизмам, в %. Например, для ремонтных работ на легковых автомобилях классических моделей и полноприводных автомобилях распределение НС имеет вид (таблица 2.3.) /5,6/:

Распределение НС по различным причинам, видам работ, возрасту, специальностям и другим признакам лучше всего представлять в виде графиков, диаграмм, гистограмм и др., которые нагляднее всего иллюстрируют фактический материал. При этом ценным является представление данных по травматизму в динамике (по годам, кварталам, месяцам), что позволяет сделать выводы о состоянии и тенденциях в области безопасности труда на предприятии, а также обоснованно предложить комплекс мероприятий по снижению травмоопасности.

Таблица 2.3. Распределение НС при техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей

Агрегат или система автомобиля	Количество происшедших НС, %
- двигатель и сцепление	35,0;
- подвески	15,2;
- шины и колеса со ступицами	14,9;
- кузов, салон,	14,2;
- коробка передач	5,2
- задний мост	3,7;
- передний мост	3,3;
- тормозная система	2,8;
- другие механизмы	5,7
Всего

Топографический анализ травматизма позволяет определить наиболее опасные зоны на рабочих местах, в производственных помещениях, зданиях и на территории предприятия. Аналогичное распределение может быть сделано отдельно по зонам, цехам, участкам, рабочим местам. Представление топографии травматизма может быть аналитическим и графическим. В последнем случае территории, места, оборудование, представленные в виде планировочного чертежа объекта, раскрашиваются в различные цвета по степени (проценту) травмоопасности.

Анализ условий труда на рабочем месте, участке, в цехе или зоне следует начинать с определения имеющихся в производственном процессе опасных и вредных факторов.

Опасные и вредные факторы, которые могут привести к травме, делятся на физические, химические и психофизиологические.

Физические факторы оказывают травмирующее воздействие непосредственно при контакте с организмом человека, химические - как непосредственно, так и опосредствовано, психофизиологические - только опосредствовано, через так называемый человеческий фактор. В последнем случае воздействие опасных и вредных факторов вызывает усталость, утомление, невнимательность или иные физиологические расстройства организма, в результате которых человек совершает ошибочные, несанкционированные или неосторожные действия, приводящие к травмам. В этом случае непосредственно травмирующий физический фактор играет роль второй, следственной причины травмы.

Распределение НС по травмирующим факторам, характерным в целом для предприятий автомобильного транспорта, выглядит следующим образом (таблица 2.4.).

Дата добавления: 2015-09-01