Уход за смазочной системой

Продолжительная работа двигателя до капитального ремонта в значительной мере определяется тщательностью и своевременностью осуществления ухода за смазочной системой. Уход заключается в поддержании уровня масла в картере, периодической смене масла и фильтрующего элемента, проверке плотности соединений и соответствующей подтяжке креплений.

Замену масла и фильтрующего элемента полнопоточного фильтра очистки следует проводить после каждых 15 тыс. км пробега автомобиля при использовании качественных масел для двигателя.

При смене масла можно придерживаться следующей последовательности. После прогрева двигателя слить масло. Слить отстой из корпуса полнопоточного фильтра, вывернув резьбовую пробку (если такая предусмотрена конструкцией). При переходе на другой сорт масла или при сильном загрязнении сливаемого масла промыть масляную систему. Для этого завертывают пробки сливных отверстий картера и корпуса фильтра и заливают в картер специальное промывочное масло. Дают двигателю поработать в течении времени указанного на упаковке. После этого сливают промывочное масло из картера двигателя и корпуса фильтра.

После выполнения перечисленных операций сменить (или промыть) фильтрующий элемент, залить маслом фильтр и установить на двигатель. Через маслозаливную горловину налить чистое масло в количестве, достаточном, чтобы оно по уровню превышало метку МIN на маслоизмерительном стержне. Затем пускают двигатель, дают ему проработать некоторое время для заполнения маслом всех каналов и полнопоточного фильтра и останавливают. По истечении 10—15 мин измеряют уровень масла и доливают масло до контрольной метки МАХ на маслоизмерительном стержне. Кроме этого, необходимо проверить на работающем двигателе, не подтекает ли масло из-под крышки корпуса фильтра или из под головки центрального болта, а также через резьбу пробки сливного отверстия в корпусе.

Эксплуатация двигателя без фильтрующего элемента в корпусе фильтра совершенно недопустима, так как при этом масло будет поступать к трущимся поверхностям неочищенным, что приведет к быстрому изнашиванию деталей и выходу двигателя из строя. При понижении уровня масла до нижней метки стержня дальнейшее движение автомобиля недопустимо, так как недостаток смазочного материала может привести к повышенному износу, перегреву, заеданию или выплавлению подшипников.

Смешивание различных масел может привести к ухудшению смазочных свойств смеси, поэтому при последующей доливке масла в картер двигателя следует применять такое же масло, которое было залито в картер ранее. Если в картер двигателя заливают масло того же сорта, что и отработанное, а сливаемое масло при этом было прозрачным, то картер двигателя можно не промывать.

При работе двигателя необходимо постоянно следить за показаниями указателя давления масла.

Контрольные вопросы

1. Назначение системы смазки? 2. Классификация систем смазки? 3. Преимущества и недостатки масляных насосов с внешним и внутренним зацеплением? 4. Типы охладителей масла, их преимущества и недостатки? 5. Принцип работы центробежного масляного фильтра, его преимущества? 6. Типы масляных фильтров? 7. Какие детали двигателя смазываются под давлением? 8. Принцип работы системы смазки с сухим картером? 9. Что значит частично поточный и полнопоточный фильтр тонкой очистки? 10. Принцип работы системы смазки?

Дата добавления: 2015-08-27