Смазывания двигателя

В наиболее глубокой части поддона 29 размещают маслоприемник 33. Масляный насос 39 прокачивает масло через фильтрующий элемент 3 (фильтр грубой очистки) в главную масляную магистраль 25. На нагнетающей ветви насоса установлен редукционный клапан 37. Чтобы обеспечить подачу масла при засорении фильтрующего элемента устанавливают перепускной клапан 2, открывающий проход в главную масляную магистраль в обход фильтрующего элемента.

Для более тонкой очистки масла в систему смазки параллельно с фильтром грубой очистки включают фильтрующий элемент 1 (фильтр тонкой очистки), после которого масло сливается в поддон 29 картера. Фильтр тонкой очистки обычно снабжают предохранительным клапаном 42.

Из главной масляной магистрали масло по сверлениям 32 в блоке ДВС поступает к коренным подшипникам 31 и подшипникам распределительного вала 5. По вертикальному каналу в блоке ДВС и сверлению 11 в одной из стоек крепления оси коромысел масло попадает в полость 13 оси и оттуда по сверлениям подходит к подшипникам коромысел 14. Коромысла 16 могут иметь сверления 12 и 17 для подвода масла к торцам стержней газораспределительных клапанов 18 и штанге толкателя 10. Однако, обычно эти пары смазываются разбрызгиванием.

По сверлениям и полостям 28 в шейках и щеках коленчатого вала масло под давлением поступает к шатунным подшипникам 25 и далее по сверлению 22 в стержне шатуна 23 может поступать для смазки поршневого пальца 20. Иногда в нижней головке шатуна 27 делают отверстие, через которое при совмещении его с радиальным отверстием в шатунной шейке вала факел 24 масла впрыскивается на стенку цилиндра 10 и кулачки газораспределительного вала 5. При этом часть впрыскиваемого масла охлаждает поршень 19. Излишки масла снимаются со стенок цилиндра маслосъемным кольцом поршня 21 при его движении вниз, и через дренажные отверстия 8 в поршне сливается в поддон 29 картера. Часть дренажного масла при этом попадает для смазки поршневого пальца 20 в бобышках поршня.

Часть масла через распылитель 9 в верхней головке шатуна подается для охлаждения днища поршня. Для форсированных дизелей более интенсивное охлаждение поршня 58, обеспечивают принудительной подачей масла в специальные полости 59, охлаждения поршня через неподвижные форсунки 60 подключаемые к главной магистрали 61.

В ряде конструкций масло под давлением подают к толкателям 6 для смазки, а в случае применения гидравлических толкателей или гидроопор рокеров для выбора зазора в приводе клапанов механизма газораспределения. Иногда к коромыслам масло подают через полые штанги 7.

Для контроля рабочих параметров системы смазки (давление и температура) в главную масляную магистраль устанавливают манометр 4 или устройство световой сигнализации с выводом сигнала на панель приборов автомобиля, а также дистанционный термометр с датчиком 30 в поддоне картера 29.

Для охлаждения масла в системе смазки иногда предусматривают радиатор 41, через который масло прокачивается или отдельным насосом 38, или с помощью основного циркуляционного насоса 39. Для отключения масляного радиатора устанавливают краник 40 и предохранительный клапан 37, предотвращающий его разрушение при чрезмерном повышении давления в масляной магистрали.

Номинальное давление масла на входе в главную масляную магистраль колеблется в пределах 0,25…0,45 МПа. При работе прогретого двигателя на холостом ходу давление масла в системе соответствует 0,07…0,1 МПа.

Смазка подшипников ротора турбокомпрессора (ТКР) осуществляется маслом под давлением. Причём для обеспечения подачи нефильтрованного масла к ТКР при пуске и прогреве холодного двигателя применяются специальные устройства, такие как кран, управляемый специальным термостатом, в зависимости от температуры масла, и автоматический золотниковый клапан, обеспечивающий, кроме названного, по окончании прогрева двигателя -подачу к ТКР только фильтрованного масла.

Системы смазки с сухим картером используют на двигателях автомобилей высокой проходимости, промышленных тракторов и специальных средств (боевых машин и танков), эксплуатируемых в условиях резко пересеченной местности, а также спортивных автомобилях, проходящих виражи с высокими скоростями. Во всех указанных случаях возможно оголение маслоприемника и попадание в систему смазки воздуха.

Рис. 2.82. Система смазывания двигателя с сухим картером

В с и с т е м а х с с у х и м к а р т е р о м (рис. 2.82) необходимый запас масла находится в специальных циркуляционных баках 2. Поддон 5 картера является только сборником масла, стекающего по каналам 4, из которого оно откачивается в бак 2 масляным насосом 6 или дополнительной секцией насоса 3. Его нагнетающая секция подает масло через фильтр 8 в магистраль 7. Производительность откачивающего насоса всегда больше производительности нагнетающего примерно в 1,2-1,5 раза, так как в приемные каналы масло поступает вспененным, перемешанным с картерными газами и воздухом, удаление которых затем осуществляется через сапун 1 в циркуляционном баке.

Дата добавления: 2015-08-27