Клапаны системы смазки

Постоянное давление масла в системе смазки двигателя и предохранение от разрушения агрегатов системы от повышенного давления обеспечивается гидравлическими клапанами.

Как правило, применяют следующие клапаны системы смазки:

1. Предохранительные клапаны секций масляного насоса. Предназначены для ограничения давления масла за насосом при работе двигателя на вязком масле во избежание повреждения насоса и увеличения потребляемой ими мощности. Тип запирающего элемента: - основной секции – шарик, дополнительной – плунжер.

2. Редукционный клапан. Для нового (неизношенного) двигателя давление в главной масляной магистрали заведомо большое. Поэтому для ограничения давления в ней часто устанавливают ограничительные клапаны, перепускающие масло в картер. Но в этом случае через фильтр будет проходить масло, не только идущее на смазку узлов трения, но и сливаемое из ограничительных клапанов в картер. Это ужесточает условия работы фильтра и сокращает срок его службы.

3. Дифференциальный клапан перепускает масло в картер до фильтра при достижении заданного давления в главной масляной магистрали. Благодаря дифференциальному клапану примерно на 50% увеличивается срок службы фильтра до загрязнения, сокращается пропуск нефильтрованного масла в двигатель через перепускной клапан вследствие снижения перепада давлений до фильтра и после него. Тип запирающего элемента - плунжер.

3. Перепускной клапан полнопоточных фильтров. Позволяет: обеспечивать подачу нефильтрованного масла в магистраль в случае засорения фильтров. Тип запирающего устройства: плунжер. Клапан снабжен контактами светового сигнала на щитке приборов водителя.

4. Автоматический (золотниковый) клапан смазывания турбокомпрессора: обеспечивает подачу нефильтрованного масла к подшипникам ТКР при пуске и прогреве холодного двигателя, когда оно не проходит через полнопоточные фильтры, а по окончании прогрева – подачу к ТКР только фильтрованного масла. Тип золотника: плунжер.

5. Клапан последовательности включения форсунок охлаждения поршней маслом. Не допускает чрезмерного снижение давления масла в главной магистрали при работе двигателя на малых частотах вращения коленчатого вала. Тип запирающего устройства: шарик.

Дата добавления: 2015-08-27