Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Типы смазочных систем

Масляные насосы | Давление масла в системе | Очистка масла | Охлаждение масла | Клапаны системы смазки | Уход за смазочной системой |


Читайте также:
  1. BPwin и система просмотра модели
  2. II – 16. Требование замкнутости системы в законе сохранения импульса означает, что при взаимодействии тел
  3. II. Усложнение системы рыночных отношений и повышение требований к качеству процессов распределения продукции
  4. II. Усложнение системы рыночных отношений и повышение требований к качеству процессов распределения продукции
  5. III. Система ценообразования, включающая ответственность за ущерб
  6. III. Эволюция Британской системы маяков
  7. IV. Система ценообразования, когда нет ответственности за ущерб

Глава 5. Смазочная система

Общие положения

Система смазки двигателя за счет подачи масла к трущимся поверхностям обеспечивает: уменьшение трения и повышение механического КПД двигателя; уменьшение износа трущихся деталей; охлаждение деталей двигателя; вынос продуктов износа из сопряженных деталей двигателя.

Системы смазки двигателей классифицируются по следующим основным признакам:

1. способу подвода масла к трущимся поверхностям (циркуляционная под давлением (принудительная), разбрызгиванием, комбинированная);

2. способу подачи масла к подшипникам коленчатого вала (последовательный - по каналам в валу, параллельный - от главной магистрали к каждому коренному подшипнику вала);

3. типу картера - местоположению основного количества масла (с мокрым и сухим картером).

В принудительных системах масло подается к подшипникам под давлением, создаваемым насосом. В системах смазки разбрызгиванием масло подводится ко всем трущимся деталям путем разбрызгивания его кривошипными головками шатунов; в таких системах масло находится в картере и должно заливаться до определенного уровня.

В автотракторных двигателях применяют главным образом циркуляционные комбинированные системы с мокрым картером как более простые и имеющие меньшие габаритные размеры.

Под давлением масло подается к наиболее нагруженным и ответственным трущимся парам, в частности, к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам механизма газораспределения, топливного насоса высокого давления, турбокомпрессора и др. Остальные трущиеся поверхности (поршни, цилиндры, шестерни и кулачки распределительного вала и др.) смазываются разбрызгиванием масла («масляным туманом»).

По способу подачи масла к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала системы смазывания разделяют на системы с параллельной подачей, последовательной и комбинированной. Наибольшее распространение получил параллельный способ, при котором масло из главной магистрали через сверление в приливах перегородок картера подается к каждому коренному подшипнику и далее, по сверлениям в коленчатом вале, поступает для смазывания каждого шатунного подшипника. Такой способ подвода масла обеспечивает примерно одинаковые условия работы всех коренных и шатунных подшипников и равномерное их изнашивание.

При последовательном способе масло подводится к одному из коренных подшипников, а далее через сверления в коленчатом вале ко всем коренным и шатунным подшипникам. Недостатком такого способа подвода является неравномерный износ подшипников, обусловленный различными давлением и степенью очистки масла в центробежных ловушках. В результате зазоры в коренных подшипниках могут быть различными, что приводит к дополнительным деформациям коленчатого вала.

При комбинированном способе, подвод масла к подшипникам осуществляется с двух концов коленчатого вала.

 

Типы смазочных систем

 
 

Принципиальная схема системы смазки с мокрым картером представлена на рис.. Масло заливают в поддон 29 картера через сетчатый фильтр 15 масло заливной горловины. Уровень масла в поддоне контролируют щупом 26. В поддоне имеется пробка 33 для слива отработанного масла, в которой размещают иногда магнит, улавливающий металлические частицы – продукты износа трущихся пар. Перед сливом масла следует снять защитный колпачок 57.

Рис. 2.83. Циркуляционная комбинированная система


Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 133 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Составила Валентина Полухина| Смазывания двигателя

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)