Читайте также:
|
|
Главным критерием экономической оценки оптимального варианта сохранной перевозки грузов железнодорожным транспортом считается минимум народнохозяйственных затрат, при определении которых учитываются эксплуатационные.расходы и капитальные вложения в основные и оборотные средства железнодорожного транспорта, грузоотправителей и грузополучателей.
Для сравнения и анализа эксплуатационные расходы непосредственно железнодорожного транспорта целесообразно подразделять по операциям перевозочного процесса. При этом следует учитывать расходы, связанные с потерями груза, на ремонт и очистку пути в связи с загрязнением балластной призмы Лри перевозке сыпучих грузов, по восполнению груза, утраченного в пути следования.
Эксплуатационные расходы грузоотправителей, связанные с потерями грузов, включают затраты на дополнительную подготовку груза и вагона к перевозке, погрузку, восполнение утраченного
в пути груза. Расходы грузополучателей включают затраты на выгрузку и очистку вагонов.
Капитальные вложения включают затраты на подвижной состав (вагоны и локомотивы), средства механизации погрузочно-разгрузочных работ, создание устройств для подготовки вагонов к перевозке, строительство установок по защите груза /от потерь, рйзвитие мощностей предприятий-грузоотправителей, необходимых для восполнения потерь грузов.
Экономическая эффективность мероприятий по предупреждению потерь грузов при перевозках определяется в соответствии с Методическими указаниями:[20], Типовой методикой [35]. Согласно [20] предлагаемые мероприятия по обеспечению сохранности грузов сравниваются с существующими способами перевозки по приведенным затратам.
Приведенные затраты на перевозку 1 ф груза
Е~С+ЕНК,
где С — эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 ф груза, руб/т; Еа — нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений; К — удельные капитальные вложения, руб/т.
Суммарный экономический эффект от внедрения мероприятий по обеспечению сохранности груза
Э = (Е1—Е2) Qrp,
где Ей Ег — приведенные затраты на перевозку 1 ф груза соответственно по существующему и предлагаемому способам, руб.; Qrp — годовой объем перевозки груза, т.
Эксплуатационные расходы железнодорожного транспорта определяют методом расходных ставок по типовой схеме расчета в части, зависящей от размеров движения. Расчет выполняется на 1000 ф-км нетто перевозок грузов по iBiceM стадиям перевозочного процесса.
Эксплуатационные расходы на перевозку 1 ф груза с учетом затрат, связанных с перевозкой восполняемого груза,
где С жД~~ эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1000 т-км, руб.;
/ — расстояние перевозки, км; Кп — коэффициент, учитывающий расходы на перевозку утраченного в пути груза при его досылке.
Вследствие сокращения потерь сыпучих грузов в процессе транспортировки и, следовательно, снижения интенсивности засорения балластной призмы значительно сокращаются затраты на ее очистку. Экономия этих расходов Ср учитывает уменьшение заработной платы по текущему содержанию пути и затраты на средний и подъемочный ремонты пути.
Расходы на заработную плату по текущему содержанию пути можно рассчитать по нормам дополнительных затрат труда на 1 км пути на особо засоренных участках
где до — месячная заработная плата (с учетом всех начислений и доплат) одного рабочего по текущему содержанию, руб.; дд — дополнительная норм(а затрат труда на очистку особо засоренных
участков, чел.; /у — длина участка, км; Q рр — количество перевезенного на данном участке сыпучего груза, т.
Расходы, связанные со средним ремонтом пути,
где пр — число ремонтов в год:
#рр — стоимость среднего ремонта 1 км пути, руб.;
7У — грузонапряженность участка, млн. ф-км брутто/км; Тм — межремонтный тоннаж, зависящий от интенсивности засорения,
млн. т-км брутто/км:
D — нормативная предельно допустимая засоренность, %; d — норма засоренности балласта при укладке в путь, %; 6 — интенсивность засорения на 1 млн ф брутто, %.
Расходы, связанные с подготовкой вагонов под погрузку Сп, по существующей технологии состоят из заработной платы на содержание рабочей силы с соответствующими отчислениями на социальное страхование 3й и затрат на материалы (брусья, гвозди, инвентарь, пакля и т. д.).
Фонд заработной платы, приходящийся на 1 ф груза,
где Hi — трудоемкость на подготовку одного вагона под погрузку, чел-ч; ч — часовая тарифная ставка рабочего, руб.; в — коэффициент, учитывающий различные доплаты; Рст —статическая нагрузка одного вагона, т.
Расходы на материалы М для подготовки вагона и <прио6рете-ние инвентаря Си принимаются то отчетным данным предприятия о фактических затратах на 1 ф погруженного груза.
В расходы на погрузочно-разгрузочные операции включаются заработная плата рабочих и расходы на инвентарь, расходы, связанные с эксплуатацией погрузочно-разгрузочных машин, которые определяются по отчетным данным предприятий-отправителей о себестоимости погрузки Сп и предприятий-получателей о себестоимости выгрузки Св 1 ф груза с учетом восполнения:
где еПу ев — себестоимость соответственно погрузки и выгрузки одного вагона, руб.
Эксплуатационные расходы, связанные с нанесением защитной пленки и уплотнением щелей кузова вагона связующими материалами, включают затраты на содержание и обслуживание промышленных установок. Они состоят из расходов на заработную плату с отчислениями на социальное страхование Зу, на материалы для получения исходного продукта Му, обтирочные и смазочные материалы Мсм, топливо Гу, электроэнергию для технологического производства Эу, амортизационные отчисления Лу, общехозяйственные расходы Я в доле, приходящейся на содержание установки, и определяются
Расходы на заработную плату рассчитывают на списочный контингент рабочих, занятых на обслуживании установки,
где чГОд — годовая заработная плата одного рабочего со всеми начислениями, руб.; R — списочный контингент рабочих, чел.
Списочный контингент рабочих по обслуживанию установок определяют числом установок %, нормами обслуживания на одну установку Яд и числом смен работы Г с учетом подмены рабочих по причине нахождения их в отпуске и выполнения общественных обязанностей /Сд: /? = /гуЯдГ/Сд.
Расходы на материалы для нанесения защитной пленки (уплотнения щелей)
где #в — число обрабатываемых вагонов в год;
Ям — норма расхода исходного продукта для обработки одного физического
вагона, кг; С„—стоимость 1 кг исходного продукта для обработки одного вагона с
учетом его транспортировки, руб.
Расходы на смазочные и обтирочные материалы Мсм принимают в размере 10% расходов на топливо и электроэнергию.
Расходы на топливо для отопления производственных помещений
где V — объем отапливаемого здания, м3;
Ьф — удельный расход условного топлива на отопление 1 м3 здания в сутки при разности между температурами внутри здания и наружного воздуха в 1 °С, кг;
Дт — число дней отопительного сезона;
At — разность между расчетной температурой внутри здания tB и средней температурой наружного воздуха в отапливаемом сезоне ЯЗ:
Цт — цена 1 ф условного топлива, руб.
Расходы на топливо для технологических целей
Й й
где 7г — годовой расход тепла на технологические цели, Мкал; Ци *— стоимость 1 Мкал.
Тогда общие расходы на топливо составят Фѕ—Ф0-\-Фф. Расходы на электроэнергию для технологических нужд
где 2#Дв — суммарная мощность электродвигателей, кВт; зй — коэффициент полезного действия двигателей;
t — время работы двигателей при обработке одного вагона, ч; /з2 — коэффициент использования двигателей по мощности; з3 — коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в сети; еэ — цена 1 кВт-ч электроэнергии, руб.
Амортизационные отчисления на капитальный ремонт и полное восстановление промышленных установок
где пу — число установок;
Ду — сметная стоимость одной установки, руб.;
а0 — норма амортизационных отчислений на капитальный ремонт и полное восстановление установки, %.
Расходы, связанные с утратой груза,
где дг — потери груза, приходящиеся на один вагон, %; ЦТр — цена 1 ф груза, руб.
Капитальные вложения в вагоны /Св и локомотивы /Сл, определ ляемые по затрате вагоно-часов УзЗ и локомотиво-часов УзМ, рассчитанных по операциям перевозочного процесса, с учетом восполнения на 1 ф груза составят:
где /Срр, к£р — коэффициенты, учитывающие нахождение соответственно вагонов и локомотивов в ремонте и резерве; Цъ, Цл — цена соответственно вагона и локомотива, руб.
Реализация внедряемых мероприятий позволяет создать некоторые резервы пропускной способности и получить экономию ка-
ииталовложений в развитие постоянных устройств железных дорог /Слс, которые можно определить
где /Слс — удельные капиталовложения в развитие постоянных устройств железных дорог, равные в среднем 1,1 коп. на 1 т-км.
Нанесение защитных пленок и уплотнение щелей кузова вагона связано со строительством промышленных установок. Удельные капитальные вложения на строительство
Приведенные затраты составят: для железной дороги
для отправителя и получателя груза
Общие народнохозяйственные затраты Я=£Жд+£от+-Еп.
Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 286 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
Организационные меры борьбыс потерями и утратой грузов | | | В ВАГОНАХ |