Объезд подвижного препятствия (автомобиля, пешехода), движущегося параллельно автотранспортному средству в попутном или встречном направлении

Препятствие, движущееся параллельно автотранспортному сред­ству, как во встречном, так и в попутном направлении, обычно объез­жают, применяя маневр «смена полосы движения». Поэтому пос­ледовательность расчета остается такой же, как изложено выше в разделе, где идет речь об этом виде маневра.

В случае если ширина свободного пространства проезжей части слева или справа от препятствия достаточна, чтобы совершить этот маневр с соответствующей стороны, т.е. В_ДК меньше или равна В_л или В_ПР соответственно, то далее следует проверить второе условие возможности совершения безопасного объезда подвижного препят­ствия, исходя из следующего неравенства:

Знак «+» принимается при встречном движении препятствия, а «—» - при попутном.

Если левая часть неравенства будет равна или меньше правой, то, следовательно, водитель не имел технической возможности со­вершить объезд препятствия, движущегося параллельно автотранс­портному средству. В случае если левая часть неравенства будет больше правой, то следует сделать противоположный вывод.

Обозначения:

φ - продольная составляющая коэффициента сцепления;

φ - поперечная составляющая коэффициента сцепления;

В_ДК - динамический коридор автотранспортного средства;

В_а - габаритная ширина автотранспортного средства, м;

Ζ_α - габаритная длина автотранспортного средства, м;

Δ_δ - безопасный боковой интервал, м;

V_a - скорость автотранспортного средства, км/ч;

В_ПР - габаритная ширина препятствия, м;

S_a - удаление автотранспортного средства от места ДТП в момент возникновения опасности, м;

t_РВ - время реакции водителя, м;

t_РУ - время срабатывания рулевого привода, с;

Spy - расстояние, проходимое автотранспортным средством за вре­мя срабатывания рулевого привода;

S_PB - расстояние, проходимое автотранспортным средством за вре­мя реакции водителя;

γ_Л> γ_ПР - расстояние от места удара на передней части автотранс­портного средства до левой (правой) боковой поверхности;

S_m - расстояние видимости препятствия при освещении (есте­ственном, искусственном, при свете фар) в месте ДТП (определяет­ся экспериментально);

V_n - скорость перемещения препятствия (автотранспортного сред­ства, пешехода).

Обозначения на рисунках раскрыты в тексте лекции.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Какие виды маневра АТС исследуют судебные дорожно-транс­портные эксперты?

2. Что такое коэффициент маневра? Как он определяется?

3. Для решения каких экспертных задач используется расчет параметров маневра АТС?

4. Каким образом рассчитываются допустимые величины продоль­ного и поперечного смещения АТС при маневре?

5. Каковы особенности расчета параметров маневра АТС при объезде попутного (встречного) препятствия?

ЛИТЕРАТУРА

1. Байетт Р., Уоттс Р. Расследование дорожно-транспортных происшествий /Пер. с англ. - М.: Транспорт, 1983.

2. Бекасов В А.. Автотехническая экспертиза. - М.: Юрлит, 1967.

3. Боровский Б.Е. Безопасность движения автомобильного транс­порта. Анализ дорожных происшествий. Л.: Лениздат, 1984.

4. И Ларионов ΒΛ. Экспертиза дорожно-транспортных происше­ствий. Учебник. - М.: Транспорт, 1989.

5. Расследование дорожно-транспортных происшествий. Вопро­сы безопасности дорожного движения. Порядок возмещения мате­риального ущерба и морального вреда / Под общей ред. В.А. Алфе­рова, В.А. Федорова. - М.: Лига-Разум, 1998.

6. Суворов Ю.Б. Судебная дорожно-транспортная экспертиза. Технико-юридический анализ

причин ДТП и пр.

Дата добавления: 2015-08-27