Усунення несправностей і ремонт вагонів на шляху прямування

3.8.1. При пред'явленні до технічного обслуговування поїздів (вагонів) із ВМ повинні дотримуватися вимоги місцевої інструкції, передбаченої п.3.6.18.

Працівники пункту технічного обслуговування не повинні приступати до якого б то ні було ремонту вагонів у составах поїздів із ВМ до одержання даних про номери вагонів з такими вантажами й одержання дозволу від начальника варти (наряду), супровідника вантажу.

Облік пред'явлення до технічного обслуговування поїздів (вагонів) із ВМ проводиться в окремій книзі форми ВУ-14. Про результати огляду цих поїздів (вагонів) працівники пункту технічного обслуговування повинні зробити в зазначеній книзі відповідні оцінки й засвідчити їх своїм підписом.

3.8.2. Роз'єднання вагонів в ешелонах (транспортах) у колії проходження не дозволяється.

При виявленні зсуву або порушення кріплення вантажу, інших комерційних або технічних несправностей вагонів (у тому числі вагонів із ВМ) ешелон (транспорт) повинен бути затриманий для їхнього усунення або заміни несправних вагонів на справні. Залежно від характеру несправностей, умов і обсягу роботи вона може проводитися з відчепленням і наступною подачею на окремі спеціалізовані для цих цілей колії або без відчеплення від состава.

3.8.3. Про випадок затримки ешелону (транспорту) черговий по станції (начальник станції) зобов'язано повідомити чергового по відділенню, а останній - військовому комендантові залізничної ділянки й станції, ОСП МВС.

3.8.4. Перевантаження вантажу, що випливає в ешелоні, з несправних вагонів у справні проводиться особовим складом ешелону, а вантажу, перевезеного в складі військового транспорту, за винятком вагонів, що входять до складу секцій спеціального рухомого складу (схем) - силами й засобами залізної дороги під керівництвом і в присутності фахівця, що супроводжує "військовий транспорт, а при його відсутності - під керівництвом і в присутності фахівця, викликуваного військовим комендантом залізничної ділянки й станції, а по вантажам МВС і служби безпеки - ОСП МВС або начальником станції.

Перевантаження проводиться в присутності відповідального представника залізничної станції, затверджуваного наказом начальника залізничної станції.

Фахівці зобов'язано проінструктувати причетних працівників залізниці про правила ведення робіт з вивантаження, навантаження (перевантаженню) і кріпленню ВМ, а також про заходи особистої безпеки при виконанні цих робіт.

3.8.5. Відправник вантажу (вантажоодержувач), одержавши вимогу від начальника станції, військового коменданта залізничної ділянки й станції, а по вантажах МВС і служби безпеки - ОСП МВС, зобов'язано забезпечити негайний виїзд зазначеного фахівця.

3.8.6. Начальники гарнізонів зобов'язані за заявками військових комендантів залізничних ділянок і залізничних станцій або начальників залізничних станцій виділяти фахівців і, при необхідності, особовий склад прилеглих військових частин для вантажно-розвантажувальних робіт, забезпечуючи їх відповідними коштами, включаючи проїзд, незалежно від виділеного ліміту на зазначені цілі. По вантажах МВС і служби безпеки командири військових частин відповідно МВС і служби безпеки виділяють фахівців і особовий склад за заявками ОСП МВС.

3.8.7. Секції спеціального рухомого складу для перевезення ВМ, а також криті вагони, платформи й інші вагони, сформовані по певних технологічних схемах, розчіплювати на всій колії проходження без дозволу супроводжуючих вантажу фахівців або начальника військової варти забороняється. При пред'явленні до перевезення ВМ у таких секціях (схемах) відправник вантажу в накладній повинен поставити штемпель, передбачений п.3.3.5 "в".

При необхідності відцепочного ремонту вагонів, що входять до складу секцій спеціального рухомого складу для перевезення ВМ, а також спеціально сформованих схем, такі вагони можуть бути відчеплені від секції (схеми) і подані на ремонтні колії тільки за згодою й під спостереженням супровідника вантажу фахівця, начальника варти. У цьому випадку весь состав секції (схеми), у якій виявлений вагон, що вимагає відцепочного ремонту, затримується.

Відремонтовані вагони повинні бути включені у відповідне місце секції (схеми). Якщо порожній вагон секції (схеми) через технічну несправність не може випливати до станції призначення, за заявкою супроводжуючих вантажу фахівців або начальника варти він може бути відчеплений від секції (схеми) і відправлений по новим призначенню з відповідним оформленням перевізних документів.

У всіх зазначених випадках затримані вагони військового транспорту, секції спеціального рухомого складу (схеми), а також групи вагонів із ВМ у супроводі воєнізованої охорони залізної дороги, військової варти або фахівців відправника вантажу (вантажоодержувача) подаються на колії, передбачені в ТРА станції для стоянки вагонів із ВМ, відповідно до вимог Інструкції з руху поїздів та маневрової роботи на залізницях.

3.8.8. Відчеплення на станціях окремих вагонів із ВМ по технічних і комерційних несправностях від групи вагонів, які охороняються воєнізованою охороною залізниці, допускається тільки в тих випадках, якщо забезпечується охорона вагонів, що відчіплюються. Начальник станції зобов'язано викликати додатковий наряд воєнізованої охорони й після його прибуття відправити справні вагони відчепленої групи по призначенню.

3.8.9. По закінченню ремонту або перевантаження вантажу вагони повинні бути включені до складу затриманого ешелону й відправлені по призначенню.

3.8.10. У тих випадках, коли перевантаження вантажу неможливе, а ремонт несправних вагонів може викликати тривалу затримку ешелону, групи вагонів, ці вагони за узгодженням з військовим комендантом залізничної ділянки й станції й начальником ешелону ОСП МВС відчіплюються від ешелону й після ремонту направляються до місця призначення найближчим поїздом.

Для охорони відчеплених вагонів начальник ешелону призначає з особового складу варта, забезпечує його всім необхідним по відповідних до діючих норм, а залізниця для його розміщення надає безкоштовно людський вагон.

3.8.11. Можливість і способи ремонту кузова вагона із ВМ, супроводжуваного фахівцями відправника вантажу (вантажоодержувача), встановлюються цими фахівцями, про що вони повинні письмово повідомити керівника робіт з ремонту вагонів.

3.8.12. При необхідності зміни колісних пар і викочування візків у навантаженого вагона повинен забезпечуватися плавний підйом кузова вагона, а при підйомі однієї сторони вагона висота підйому, вимірювана в буферного бруса, не повинна перевищувати 650 мм від первісного положення.

3.8.13. Технічне обслуговування, усунення несправностей і ремонт вагонів із ВМ повинні проводитися з дотриманням умов і заходів пожежної безпеки, зазначених у п.3.11.2.

Питання 6** Правила безпеки та порядок ліквідації наслідків аварійних ситуацій з небезпечними вантажами при перевезенні їх залізничним транспортом

§ 1. Настоящие Правила определяют меры безопасности и предо­сторожности, а также порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам.

§ 2. Под аварийной ситуацией, понимается: загорание, утечка, просыпание опасного вещества, повреждение тары или подвижного состава с опасным грузом и другие происшествия, которые могут привести к взрыву, пожару, отравлению, ожогам, заболеванию людей и животных, а также случаи, когда в зоне схода подвижного состава, аварии, крушения или пожара оказались вагоны, контейнеры или гру­зовые места с опасными грузами.

§ 3. Мероприятия по ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами должны проводиться исходя из создавшейся обстановки с учетом свойств грузов, их взрывопожарной опасности, опасности для людей и животных, а также соблюдения мер безопасности и предос­торожности, предусмотренных настоящими Правилами и Правилами перевозок грузов. Эти мероприятия должны обеспечивать предотвра­щение угрозы людям, защиту окружающей среды, возможную сох­ранность грузов, подвижного состава, сооружений и открытие движе­ния поездов и маневровых передвижений в возможно короткий срок.

§4. Свойства опасных веществ, их взрывопожарная опасность, опасность для людей и животных, а также конкретные меры безо­пасности и предосторожности, которые должны соблюдаться при лик­видации аварийных ситуаций с опасными грузами, кроме радиоак­тивных веществ, указываются в аварийных карточках на группу веществ или на каждое вещество в отдельности.

Перечень обязательных общих мер при авариях с различными опасными грузами указан в приложении 1. Меры безопасности, пре­досторожности и мероприятия по ликвидации аварийных ситуаций с радиоактивными веществами указаны в приложении 2.

§ 5. Аварийные карточки на наиболее массовые опасные вещест­ва приведены в приложении 3 настоящих Правил. О наличии аварий­ной карточки для данного опасного вещества и ее номере имеется указание в Алфавитном указателе настоящих Правил, а также в гра­фе 2 приложения 1 к разделам 41 и 42 Правил перевозок грузов. При предъявлении этих грузов к перевозке грузоотправитель в нак­ладной под наименованием груза обязан указать номер аварийной карточки, предусмотренной настоящими Правилами для данного гру­за, в сокращенном виде: «Ав. карт. №....». Номер аварийной карточки Должен быть также проставлен грузоотправителем на знаках (ярлыкax) опасности, наносимых на контейнеры и на грузовые места.с '.опасными грузами, перевозимыми в упаковке. <

При предъявлении к перевозке опасных грузов, на которые ава­рийных карточек в настоящих Правилах не имеется, грузоотправи­тель обязан заполнить аварийную карточку по форме приложения 4 у к настоящим Правилам с учетом примечаний, надежно прикрепить ее к накладной и сделать в накладной под наименованием груза об этом отметку: «Ав. карт. прилагается». Грузоотправитель несет ответственность за все последствия не­правильности, неточности или неполноты внесения указанных сведе­ний в накладную в соответствии со статьей 39 Устава железных до­рог Союза ССР,

§ 6. При возникновении аварийной ситуации с опасными грузами, сопровождаемыми проводниками или специалистами грузоотправи­теля (грузополучателя), последние обязаны принять все необходи­мые меры к предотвращению угрозы людям, повреждения подвижно­го состава, сооружений, грузов и других последствий.

При сходах с рельсов, повреждениях вагонов они должны:

а) установить возможность и условия дальнейшего следования грузов в составе поезда и производства маневровой работы;

б) принять меры к прекращению движения поездов и маневровых составов и к недопущению доступа посторонних лиц в опасную зону;

в) сообщить после осмотра о создавшейся ситуации и мероприя­тиях к обеспечению безопасности: на перегоне — машинисту локомо­тива, на станции — дежурному по станции;

г) по прибытии на место происшествия восстановительных средств и пожарных подразделений сообщить их руководителям о состоянии груза, подвижного состава и мерах безопасности при ве­дении восстановительных или спасательных работ.

Осуществление мероприятий по ликвидации последствий схода подвижного состава, аварий или крушений в части мер безопаснос­ти и предосторожности при выполнении работ с указанными грузами или загруженным подвижным составом производится по согласова­нию с сопровождающими их проводниками или специалистами, при их участии и с учетом их указаний.

§7. Восстановительные и пожарные поезда железных дорог к ме­сту происшествия направляются в порядке, действующем на желез­нодорожном транспорте. Личный состав указанных поездов и другие работники железных дорог, привлеченные к ликвидации последствий аварий, должны иметь средства индивидуальной защиты. Порядок обеспечения средствами индивидуальной защиты работников желез­ных дорог, связанных с ликвидацией последствий аварийных ситуа­ций с опасными грузами, устанавливается Министерством путей со­общения СССР совместно со штабом Гражданской обороны СССР.

§ 8. При необходимости участия в ликвидации аварийной ситуа­ции с опасными грузами специалистов грузоотправителя или грузо­получателя или применения каких-либо специальных средств или техники грузоотправителя (грузополучателя) они должны быть на­правлены немедленно после получения требования об этом железной дороги таким видом транспорта, который обеспечил бы прибытие их к месту происшествия в возможно короткий срок.

§ 9. В необходимых случаях управления (отделения) железных дорог могут требовать прибытия на место происшествия соответству­ющих специалистов или команд, газоспасательных, горноспасатель­ных или других аварийных служб близлежащих предприятий, пожар­ных команд населенных пунктов. Указанные службы и специалисты должны немедленно по получению требования управления (отделе­ния) железной дороги выехать на место происшествия с необходи­мыми для ликвидации аварийной ситуации средствами и техникой, Управления железных дорог в пределах своего региона опреде­ляют через соответствующие штабы Гражданской обороны перечень предприятий, имеющих аварийные службы, соответствующих специа­листов и номенклатуру опасных грузов, в ликвидации аварийных си­туаций с которыми эти предприятия могут принять участие.

Перечень предприятий, которые обязаны выделять такие коман­ды и специалистов для ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при их перевозке, утверждается по представлению управ­лений железных дорог Советами Министров союзных республик, не имеющих областного деления, Советами Министров автономных рес­публик или исполнительными комитетами областного (краевого) Со­вета народных депутатов.

В необходимых случаях к ликвидации последствий аварий могут привлекаться невоенизированные формирования и воинские подразде­ления Гражданской обороны. Невоенизированные формирования Гражданской обороны привлекаются к ликвидации последствий ава­рий по решению начальников Гражданской обороны союзных рес­публик, не имеющих областного деления, автономных республик, кра­ев и областей. Привлечение воинских подразделений Гражданской обороны осуществляется по решению начальника Гражданской обо­роны СССР в соответствии с установленным порядком.

Обеспечение дегазаторами (нейтрализующими веществами) под­разделений, участвующих в ликвидации последствий аварии, произ­водится по заявке руководителя работ предприятиями-грузоотправи­телями или другими близлежащими к месту аварии предприятиями.

§10. Министерства и ведомства СССР, перечисленные в прило­жении 6 к настоящим Правилам, а также другие министерства и ве­домства, подведомственные предприятия которых отгружают значи­тельное количество опасной продукции, должны иметь центральные службы по организации безопасной транспортировки и ликвидации аварийных ситуаций с указанной продукцией и соответствующие тер­риториальные организации.

Места дислокации и телефоны указанных центральных и терри­ториальных служб должны быть указаны в приложении 6. В случае изменения места дислокации или телефона, а также при организации нового центрального или территориального органа номера телефонов я адреса их должны быть немедленно сообщены Министерству путей сообщения соответствующим министерством или ведомством.

По указанию соответствующего министерства или ведомства функции центральной службы по организации безопасной транспор­тировки и ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами мо­гут быть возложены на центральный диспетчерский аппарат данного министерства или ведомства.

Территориальные отделения Всесоюзного объединения «Изотоп», которые обязаны решать вопросы, связанные с ликвидацией послед­ствий аварийных ситуаций с радиоактивными веществами, их адреса и телефоны приведены в приложении 5 настоящих Правил.

§11. Министерства и ведомства, а также предприятия, учрежде­ния и организации, указанные в § 8, 9 и 10 настоящих Правил, обя­заны оказывать всемерное содействие и помощь железным дорогам в ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами и пожаров.

Дата добавления: 2015-08-27