Переход с колесного хода на гусеничный

Остановить танк на ровном участке. Снять с крыльев танка гусеничные цепи. Разостлать гусеничные цепи впереди танка, уложив их на линии колес так, чтобы гребень трака приходился против середины колеса, соединить отдельные части цепи (для чего соединить проушины), вставить палец и зашплинтовать.

При соединении необходимо следить, чтобы траки с гребнями чередовались с траками без гребней.

Поставив управляемые колеса прямо, осторожно завести танк на разостланную гусеничную цепь. Когда танк станет всеми колесами на гусеницу, закинуть задний конец гусеницы на ведущее гусеничное колесо и двигать танк осторожно вперед, поддерживая конец цепи. Остановить танк, когда передние колеса будут находиться от конца гусеничной цепи на расстоянии двух траков. Подтянуть задний конец гусеницы.

Специальным ключом поставить ленивец в положение, ближайшее к переднему управляемому колесу, соединить цепь на нижней ветви между ленивцем и передним колесом, зашплинтовать палец.

Специальным ключом отвести коленчатую ось ленивца вперед, натягивая гусеницу.

Нормальным натягом гусеницы считается положение, когда верхняя ветвь гусеницы свободно лежит на двух средних колесах, провисая между ними на 25— 30 мм. Придер-

живая натянутую гусеницу ключом, одновременно затягивать гайку конца коленчатой оси до тех пор, пока не войдут в зацепление все зубцы, после чего зажать гайку до отказа. Снять колпаки с ведущих колес колесного хода.

Снять блокирующие кольца и поставить обратно колпаки, укрепив болтами. Тщательно следить, чтобы грязь и песок не попали внутрь ступицы колеса. Регулировку рессор производить не следует, так как на танке БТ-7 регулировка рессор постоянная для колесного и гусеничного хода.

Вынуть чеку из верхнего отверстия колонки и вставить ее в отверстие крышки картера колонки.

Застопорить в картере рулевого механизма ведущий валик с шестерней, для чего вынуть чеку из верхнего отверстия и вставить в отверстие крышки картера рулевого механизма.

Снятые блокирующие кольца и укрепить в отделении водителя на специальной шпильке.

Перенести укрепленные под полками запасные бензобаки на верх полок и укрепить на шпильках.

Продолжать движение с подвешенными под полками бачками на гусеничном ходу не разрешается, ввиду того что во время движения баки могут быть сбиты гусеничной лентой».

Как видим, есть однозначный ответ: гусеницы никуда не сбрасываются, их возят с собой, и автомобили для этого не требуются.

«Некоторые типы советских танков имели названия в честь коммунистических лидеров: KB — Клим Вороши-

лов, ИС — Иосиф Сталин, но большинство типов советских танков получали названия, в которых содержался индекс «Т». Иногда этот индекс, кроме «Т», содержал букву «О» (огнеметный), «Б» (быстроходный), «П» (плавающий). Кстати, Советский Союз был единственной страной мира, которая в массовых количествах производила плавающие танки. В оборонительной войне танку никуда плавать не надо, поэтому, когда Гитлер начал операцию «Барбаросса», советские плавающие танки пришлось бросить из-за непригодности в оборонительной войне».

Насчет «брошенных ненужных танков» я уже написал выше, а вот то, что в основном плавающие танки состояли на вооружении разведывательных подразделений, г-н Резун, видимо, или не знает, или молчит. Кроме того, что значит фраза о «непригодности к оборонительной войне»? Я так понимаю, что имеется в виду пригодность к наступательной войне. Значит, танки с пулеметным вооружением или 20-мм пушкой — это танки для наступления и прорыва вражеской обороны? Очень смешно.

Более того, таких дураков, которые думают, что для обороны никуда плавать не надо, и не позаботились достаточным количеством переправочных средств и плавающей техники, наступающий враг жестоко наказывает — уничтожает мосты и прижимает отступающих к реке. Последним остается или погибнуть, или, бросив вооружение и технику, спасаться бегством вплавь.

«а их производство немедленно прекратить, как и производство БТ».

Значит, производство танков БТ и плавающих танков было прекращено после нападения на СССР? Опять неправда. Производство БТ было прекращено в сентябре 1940 года с переходом на выпуск танка Т-34. А легкие танки продолжали производить, но в условиях войны перешли на выпуск более простого и технологичного по сравнению с плавающим Т-40 легкого танка Т-60.

«БТ» — это отступление.

Какой-то все же избирательный у г-на Резуна подход. Получается, что «ПТ» и «ОТ» не отступление, а «БТ» — отступление.

«Главное в другом. В1938 году в Советском Союзе начаты интенсивные работы по созданию танка совершенно нового типа «А-20». Что есть «А-20», ни один советский военный учебник на этот вопрос не отвечает. Возможно, после публикации моей книги коммунисты задним числом придумают некое толкование этого индекса, но пока для многих экспертов мира индекс остается нерасшифрованным. Я долго искал ответ на вопрос и нашел его на заводе N183. Это все тот же локомотивный завод, который, как и раньше, кроме локомотивов, дает побочную продукцию. Не знаю, правильно ли объяснение, но ветераны говорят, что изначальный смысл индекса «А» — автострадный. Объяснение лично мне кажется убедительным. Танк «А-20» — это дальнейшее развитие семейства БТ. Если у БТ главная характеристика вынесена в название, почему у А-20 главная характеристика не может быть вынесена в название? Глав-

ное назначение А-20 — на гусеницах добраться до автострад, а там, сбросив гусеницы, превратиться в короля скорости».

Сенсация! Это, пожалуй, единственное место, где уважаемый писатель выразил сомнение, сказав, что не знает, правильно ли объяснение. Но, даже выразив это сомнение, имеет наглость делать безапелляционные выводы далеко идущего глобального характера только потому, что очередное объяснение источника ОБС «кажется убедительным».

Что же на самом деле обозначал индекс «А»? На харьковском заводе так обозначали опытные изделия. И это необязательно были танки. Может быть, и сенокосилку с индексом «А» сделаем «автострадной»?

Так, например, танк БТ-7М имел заводской индекс А-8. Впрочем, можно сказать, что это первый шаг к «автострадности», пойдем дальше. Вместе с А-20 параллельно разрабатывался танк А-20Г (Г — гусеничный вариант А-20, т.е. он вроде и автострадный, но только на гусеницах), который после доработки стал А-32. Любому любителю истории БТВТ известно, что А-32 — прототип, предшественник легендарного Т-34 (заводской индекс А-34). Может быть, и Т-34 в автострадные танки запишем?

«А теперь вспомним, что и в конце XX века Советский Союз не имеет ни одного километра дороги, которую можно было бы определить термином — автострада. 50 лет назад автострад на советской территории и подавно не было. И ни одно сопредельное государство не имело в 1938 году автострад. А вот в следующем, 1939 году, Сталин

пактом Молотова— Риббентропа расколол Польшу и установил общие границы с государством, которое имело автострады. Это государство называлось Германия».

Да-да, но все эти пассажи впустую, поскольку цепочка логических рассуждений Резуна построена на изначально ложных фактах. И почему-то практически сразу после установления общих границ с Германией в СССР прекращается производство БТ в пользу такого, далеко не автострадного Т-34.

«Говорят, что сталинские танки были не готовы к войне. Это не так. Они были не готовы к оборонительной войне на своей территории. Их просто готовили для войны на других территориях».

Уважаемый «стратег» не знает одной простой истины: армия нужна для ведения войны, не для ведения наступательной войны и не для ведения оборонительной войны, а для войны. Кто это забывает и начинает готовить армию только к наступлениям или искусственно «оборонительную доктрину» государства по своей безграмотности распространяет на тактический уровень ведения боевых действий, тот рискует привести в будущем свою армию к крупным поражениям.

Глава 13. О крылатом танке:

«Советские генералы мечтали не только бросить в Западную Европу сотни тысяч десантников-пехотинцев, но и сотни, а возможно, и тысячи танков. Конструкторы интенсивно искали пути осуществления мечты самым простым и дешевым способом. Олег Антонов, тот самый, ко-

торый потом станет создателем самых больших в мире военно-транспортных самолетов, предложил навесить на обычный серийный танк крылья и оперение, используя корпус танка как каркас всей конструкции. Эта система получила название КТ — крылья танка. Приводы воздушных рулей крепились к пушке танка. Экипаж танка осуществляя управление полетом, находясь внутри танка, путем поворота башни и подъема пушечного ствола. КТ — это потрясающая простота. Конечно, риск полета в танке был, мягко говоря, выше привычных норм, но человеческая жизнь в Советском Союзе стоила даже дешевле, чем навесные крылья на танке».

Итак, действительно существовал такой КТ. Меня в этом абзаце удивляет следующая вещь. Зачем вдруг понадобилось рассказывать такие технические подробности о том, как это сооружение управлялось в полете? Чтобы показать свою осведомленность и получить у несведущего читателя кредит доверия своим побасенкам?

Дело в том, что резуновское описание привода воздушных рулей к пушке — это такая ахинея, что технически грамотному человеку просто невозможно читать. И для этого даже не нужно быть пилотом или инженером авиационной специальности. Представьте себя на месте наводчика, который смотрит в прицел и управляет полетом, вращая рукоятки приводов башни и пушки. Такими органами управления даже теоретически невозможно управлять полетом летательного аппарата. Пилот на месте наводчика с такими приводами управления не сможет управлять полетом, потому что он должен иметь возможность мгновенно реагировать на измене -

ния в поведении летящей машины, а вращение маховиками башни занимает до десятков секунд. Наблюдение в приближающий прицел с полем зрения в несколько градусов не позволит направить такой летательный аппарат в нужную сторону, а тем более его посадить.

Что же было на самом деле? Во-первых, приводы от оперения шли к месту механика-водителя, откуда пилот и управлял полетом так, как это обычно делается на самолетах. Во-вторых, танк в полете в принципе не мог управляться башней, так как первый и единственный испытательный полет КТ совершил с подвешенным к нему Т-60 без башни.

«КТ в 1942 году летал. В книге выдающегося западного эксперта Стивена Залога есть уникальная фотография летящего в небе танка с крыльями и хвостом».

Даже с крыльями и хвостом. Только посмотрите, что делается, он еще и с хвостом...

Да, летал, и я об этом уже сказал. Нашего читателя такими фотографиями не удивишь, они в журнале «Техника — молодежи» печатались еще в 80-е годы, правда, не в полете, а на летном поле, но все же...

«Олег Антонов с созданием крылатого танка опоздал к началу войны, да и началась она не так, как планировал Сталин, поэтому крылатые танки оказались столь же ненужными, как и миллион парашютистов».

И тут очередная натяжка на глобус. Ведь самому Резуну очевидно, что КТ к планам первого удара по Европе не имеет никакого отношения, так как Антонов «опоздал» не только с созданием КТ до начала вой-

ны, но и сами работы по этой машине были начаты только в декабре 1941 года.

Дата добавления: 2015-08-26