Общие требования безопасности.

1. Работники станции свои должностные обязанности должны выполнять в соответствии с технологическим процессом работы станции. Технологические операции работники станции должны выполнять, в соответствии с требованиями стандартов ССБТ, санитарных норм, правил и инструкций: Правил по охране труда в хозяйстве перевозок федерального железнодорожного транспорта ПОТ Р О–32-ЦД-855-01; Правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и коммерческих операциях в сфере грузовых перевозок, утвержденные Распоряжением №2760р от 31.12.2009г; Инструкции по охране труда для составителя поездов железнодорожных станций ОАО «РЖД» № ВП-1880 от 22.02.2005.; Правил по электробезопасности для работников ОАО РЖД 12176 от 3.07.08; Типовой должностной инструкции приемосдатчика груза и багажа ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением №198р от 15.02.05.; инструкций о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, примыкающих к станции Ачинск-1; инструкции по охране труда по профессиям и видам работ на станции Ачинск-1. Ограждение составов на путях станции осуществляется в соответствии с инструкцией по ограждению поездов при техническом обслуживании вагонов на ПТО станции Ачинск-1.

2. На электрифицированных путях запрещается, выполнять любые работы, приближаясь самим или с помощью применяемых приспособлений к находящимся под напряжением проводам контактной сети, гибким или жестким поперечинам на расстояние менее 2м. После расформирования состава дежурный по станции №3 обязан подать на обесточенный и удаленный на безопасное расстояние от жестких и гибких поперечин участок пути, оградить и предъявить к коммерческому осмотру. После ограждения состава, приемосдатчики груза и багажа (КПБ) должны визуально убедиться, что вагон удален от жестких и гибких поперечин на безопасное расстояние не менее (2 метров), получить уведомление по парковой связи об ограждении состава, и только после этого приступают к коммерческому осмотру вагонов сверху.

3. Переходить пути разрешается только под прямым углом, не наступая на головки рельсов, обходя стрелочный перевод, предварительно убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава. Путь занятый подвижным составом переходить пользуясь только переходными площадками вагонов, оборудованных поручнями. В таких случаях пользоваться переходными площадками разрешается только в случае стоянки подвижного состава, и располагаться только лицом к вагону и при подъеме и при спуске. Категорически запрещается пролазить под подвижным составом, перебегать перед приближающимся поездом.

4. При техническом обслуживании поездов на 4 и 10 Б путях, дежурные по станции в соответствии с должностными инструкциями обязаны оповестить работников ПТО, участвующих в осмотре и оператора ПТО, о прибытии, отправлении и проследовании по соседнему пути поезда или маневрового состава по двусторонней парковой связи. Оповещение производится непосредственно перед перекрытием последнего светофора (входного, маршрутного, маневрового), ограждающего маршрут следования поезда или маневрового состава по пути смежным с путем, на котором производится техническое обслуживание состава. Кроме того, дежурные по станции должны получить ответ оператора: В свою очередь, оператор ПТО повторно информирует об этом осмотрщиков-ремонтников вагонов по громкоговорящей связи. Осмотрщики ПТО прекращают работу по техническому обслуживанию состава и отходят в безопасную зону (соседнее междупутье) на период прибытия, отправления или проследования поезда или маневрового состава по соседнему пути. При техническом обслуживании подвижного состава на 4 пути при прибытии, отправлении или проследовании поезда или маневрового состава по 2 пути осмотрщики-ремонтники вагонов отходят в междупутье 4-6 пути. При техническом обслуживание подвижного состава на 10Б пути, при прибытии, отправлении или проследовании поезда или маневрового состава по 1 пути осмотрщики-ремонтники вагонов отходят в междупутье 10Б-12 пути. Время технического осмотра увеличивается из расчета 3 минуты на каждый пропущенный поезд (маневровый состав) по соседнему пути.

5. В случае заблаговременного заезда маневрового локомотива с западной стороны для скатывания состава с башмаков(упоров), запрещается любое передвижение состава без уведомления об этом оператора ПТО и осмотрщиков ремонтников по двусторонней парковой связи.

6. После заезда горочного локомотива под состав для расформирования в нечетном приемоотправочном парке, ДСП-2 информирует об этом оператора ПТО для централизованного ограждения состава. После ограждения состава, работник ПТО объединяет тормозную магистраль первого вагона и локомотива, производит сокращенное опробование автотормозов с проверкой действия тормозов у двух последних включенных вагонов. По окончании сокращенного опробования автотормозов, работник ПТО докладывает об этом оператору ПТО. Оператор ПТО снимает ограждение и докладывает об этом ДСП.

7. Все работники должны знать, действие по оказанию медицинской помощи пострадавшим при травмировании, отравлении и внезапном заболевании.

Дата добавления: 2015-08-26