Организация действий в чрезвычайных ситуациях.

1. При возникновении чрезвычайной ситуации с вагоном или поездом, в составе которого есть вагоны с опасным грузом, порядок действий в этом случае изложен в "Оперативном плане действий в чрезвычайных ситуациях", подписанным начальником станции и начальником отделения железной дороги, утвержденным начальником железной дороги.

В "Оперативном плане действий в чрезвычайных ситуациях" отражены порядок вызова ответственных работников, порядок взаимодействия с силами и средствами Единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций (аварийно-спасательными формированиями грузоотправителей (грузополучателей), территорий, комиссиями по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и обеспечению пожарной безопасности органов исполнительной власти субъектов федерации, органов местного самоуправления, правоохранительными и другими органами).

2. Эти планы разрабатываются объектовой комиссией по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и обеспечению пожарной безопасности (ОКЧС) с привлечением представителей грузоотправителей (грузополучателей) опасных грузов. Исходной информацией для составления такого плана являются:

- результаты анализа объемов перевозок различных опасных грузов;

- предписания аварийных карточек на перевозимые опасные грузы;

- требования "Правил безопасности и порядка ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам";

- требования "Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте";

- предписания и требования "Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам", ПТЭ, ИСИ, ИДП, "Инструкции по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1", ТРА станции;

- предписания и требования Руководства по взаимодействию МЧС России и МПС России по вопросам предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.

3. Для получения конкретной информации об объемах перевозок различных опасных грузов на станции, предписаниях аварийных карточек на перевозимые опасные грузы и других требованиях безопасности перевозок опасных грузов (нормах прикрытия, маневровой работы с опасными грузами) используется автоматизированная система мониторинга опасных грузов (система СМОГ), являющаяся составной частью системы АСОУП.

3.1.8. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СТАНЦИОННОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ЦЕНТРА ОБРАБОТКИ ПОЕЗДНОЙ ИНФОРМАЦИИ И ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ.

1. На работников СТЦ возлагается выполнение следующих основных

задач:

- получение из АСОУП и обработка предварительной информации о подходе поездов, вагонов, грузов;

- получение достоверных и своевременных сведений о составе каждого прибывающего на станцию поезда;

-контроль соответствия фактического состава поезда ранее полученной информации;

- своевременная и качественная обработка и подборка перевозочных документов на прибывшие и отправляемые поезда, штемпелевание документов;

-ведение непрерывного номерного (АСУ СТ);

- передача перевозочных документов на прибывшие местные вагоны агенту ЛАФТО в административном здании ст.Ачинск-I и ДМ, в том числе передача документов в ДМ по коммерческим бракам;

- получение от агентов ЛАФТО перевозочных документов на погруженные вагоны;

- обеспечение сохранности перевозочных документов и неразглашение сведений в них содержащихся;

- конвертование перевозочных документов в соответствии с установленными правилами;

-контроль за соблюдением плана формирования поездов и требований ПТЭ при их формировании;

- контроль за установленными нормами веса и длины поездов;

-контроль за правильностью нумерации вагонов и недопущением отправления со станции вагонов с неправильной нумерацией;

-составление натурных листов на поезда своего формирования;

- контроль за своевременным отправлением вагонов со станции;

- информация приемосдатчиков груза и багажа КПБ о прибытии грузов и предстоящей подаче вагонов под выгрузку;

-обеспечение комплектности перевозочных документов, розыск бездокументных вагонов;

-ведение установленных форм учета и отчетности.

Оператор СТЦ может осуществлять запросы в АСОУП для получения на АРМ СТЦ оперативных данных и различных справок о прибывших и отправленных поездах, вагонах, собственниках вагонов, пробеге вагонов и наличии в поезде вагонов, требующих ремонта, подходе поездов и других справок, рассчитываемых и формируемых в АСОУП.

2. Одновременно в смене работает 2 оператора СТЦ обработки поездной информации и перевозочных документов.

3. Рабочее место оператора СТЦ оборудовано:

- автоматизированной системой управления работой станции(АСУ СТ);

- автоматизированной системой, включающей сеть передачи данных и табло эксплуатационных показателей.

- автоматизированной сетевой интегрированной Российской информационно- управляющей системой(СИРИУС);

-автоматизированной системой актово-розыскной работы на линейном уровне(АРЛ);

- телефонной связью с дежурными по станции, оператором ПТО и с агентом ЛАФТО;

-шкафом с ячейками для перевозочных документов, столом и стулом;

- письменными принадлежностями и штемпелями.

- столом, стулом и телефонной связью с дежурным по парку СТЦ.

4. Работники СТЦ по кругу своих обязанностей (в соответствии с инструкционно-технологическими картами и другими руководящими документами и инструкциями) несут ответственность за:

- соблюдение плана формирования поездов, установленных норм их веса и длины;

- качественное формирование составов в соответствии с требованиями ПТЭ и другими нормативными актами;

- своевременную и качественную обработку получаемой информации о подходе поездов и грузов, а также передачу информации на отправляемые поезда, обработку и передачу другой установленной информации;

- разметку ТГНЛ;

- сохранность перевозочных документов;

- полное и качественное составление натурных листов и подборку перевозочных документов в соответствии с наличием и расположением вагонов в сформированных поездах;

- выполнение установленных норм времени на обработку документов на прибывшие и отправляемые поезда;

- соблюдение тайны сведений, содержащихся в перевозочных документах.

3.1.910. КОНТРОЛЬ И АНАЛИЗ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РАБОТЫ СТАНЦИИ.

1. Сменные руководители станции - дежурный по станции, дежурный по парку, оператор ПТО обязаны контролировать выполнение сменного плана, установленного технологическим процессом работы станции порядок и продолжительность обработки поездов, вагонов и документов, соблюдение безопасных приемов труда, трудовой и технологической дисциплины исполнителями, находящимися в их подчинении, и оперативно принимать необходимые меры по недопущению случаев нарушения технологии работы. Периодический контроль за выполнением технологического процесса осуществляется начальником станции, его заместителем, главным инженером станции, инженерами станции.

2. Для осуществления контроля за ходом выполнения технологического процесса, обеспечения оперативного руководства поездной и маневровой работой дежурный по станции ведет в процессе дежурства график исполненной работы станции, в котором отражаются:

- фактическое прибытие, проследование поездов с указанием номера и времени прибытия (проследование) каждого поезда;

- занятие путей прибывающими поездами, поездами своего формирования, а также отдельными группами вагонов от момента прибытия до его освобождения;

- время начала и окончания технического и коммерческого осмотра, причин сверхнормативного простоя составов;

- занятие путей поездами своего формирования или транзитными без переработки с момента выставления (прибытия транзитного поезда), до отправления со станции с указанием начала и окончания технического осмотра и ремонта вагонов, коммерческого осмотра, причины сверхнормативного простоя составов в ожидании отправления поезда по графику.

- время и объем выполненной работы, если с транзитными поездами и поездами своего формирования в приемо-отправочных парках выполняется работа (увеличение или уменьшение длинны, веса, отцепка вагонов по техническим и коммерческим неисправностям и др.);

- закрепление состава с указанием количества тормозных средств и их последующая уборка, время дачи локомотива;

- номер пути на линии следования поезда при проследовании поезда по станции без остановки;

- подвязка всех локомотивов, с указанием времени явки, фамилия машиниста, время прибытия на станцию, время захода на путь, время приема локомотива бригадой, время объединения с составом, время заполнения магистрали, время получения ВУ-45, время уборки тормозных средств и закрепления;

- расчетные от запланированной явки штрих пунктирные нитки и фактическтие нитки отправления поездов своего формирования;

- причины неприема поездов соседними станциями и запрета отправления поездов на участки;

- все приказы на проследование запрещающих показаний маршрутных, входных, выходных светофоров;

- приказы на установление непредвиденных предупреждений и отметки об их передаче машинистам поезда;

- номера пассажирских поездов, время и причина их задержки сверх графика;

- номер специального самоходного подвижного состава, выезжающего на пути станции, с отметкой времени проверки работы радиосвязи;

- срабатывание приборов «Диск», с указанием номера тревоги и подтверждения ГВБ, КГН;

- прием дежурства на 4-00 и 16-00 с проверкой правильности закрепления и периодически в соответствии с ТРА станции;

- наличие на путях вагонов с ВМ (красным цветом ВМ), с негабаритными грузами, с указанием индекса негабаритности;

- приказ о задержке поездов по неприему с обязательным указанием номера и времени задержки каждого поезда, передаваемого поездным или узловым диспетчерами при не обеспечении станцией беспрепятственного приема поездов.

По окончании смены дежурный по станции отмечает выполнение сменного плана и в случае невыполнения какого - либо показателя или задания указывает причины его невыполнения (по службам).

3. Дежурный по сортировочно-отправочному парку ведет график работы законсервированной сортировочной горки, в котором отражаются:

- прибытие поездов в расформирование, с указанием номера и времени прибытия;

- работа вытяжки и маневрового локомотива по расформированию составов прибывающих поездов и внутри станционных поездов (местные вагоны и вагоны из ремонта и др.), а также занятие горки и горочного локомотива другими операциями: (окончание формирования, осаживание вагонов на сортировочных путях и др.) с указанием продолжительности выполнения каждой операции и причин перерыва в работе горки;

- наличие местных вагонов для подачи под грузовые операции, наличие вагонов под накопление, нарастающий порядок, окончание накопления;

- наличие на путях вагонов с ВМ (красным цветом ВМ), цистерны для перевозки сжиженных газов (ГАЗ), негабаритных грузов с указанием индекса негабаритности;

- время заказа локомотивов под сформированные поезда;

- время уведомления поездного диспетчера о формировании;

- время фактического формирования поезда;

-закрепление подвижного состава на путях сортировочного парка;

- прием дежурства на 4-00 и 16-00 с проверкой правильности закрепления и периодически в соответствии с ТРА станции;

-выполнение заданий по отправлению поездов.

4. Формы и порядок ведения графика исполненной работы станции, графика работы законсервированной сортировочной горки, допущенных потерь и полученной экономии вагоно-часов по элементам технологического процесса и по службам устанавливаются начальником станции с учетом местных условий, объема и характера работы.

5. Анализ работы за сутки выполняется оператором СТЦ(ситуатором), оператором при ДСП и приемосдатчиком груза и багажа (путей необщего пользования). В процессе анализа оператором СТЦ(ситуатором) устанавливается фактическое выполнение следующих показателей в соответствии с плановыми:

- число транзитных вагонов с переработкой;

- число транзитных вагонов без переработки;

- вагоно-часы простоя местных вагонов;

- простой местного вагона под одной грузовой операцией, часы.

Оператором при ДСП устанавливается фактическое выполнение следующих показателей в соответствии с плановыми:

- вагоно-часы простоя транзитных вагонов с переработкой;

- вагоно-часы простоя транзитных без переработки;

- простой транзитного вагона с переработкой, часы;

- простой транзитного вагона без переработки, часы.

Приемосдатчиком груза и багажа (путей необщего пользования) устанавливается фактическое выполнение следующих показателей в соответствии с плановыми:

- погрузка, вагоны, тонны;

- выгрузка, вагоны, тонны;

- сортировка контейнеров;

- число местных вагонов;

- число грузовых операций.

Причины завышения простоя вагонов, неприема поездов и задержки их на подходе к станции, срывов поездов с графика, анализируются одним из руководителей станции, принимающих отчет у дежурных по станции.

6. По окончании дежурства начальник станции или его заместитель с участием начальника ПТО проводят оперативный анализ работы смены. При анализе устанавливается:

- выполнение заданий по приему, расформированию, формированию, отправлению поездов и вагонов, а также норм простоя вагонов на станции;

- соблюдение плана формирования поездов;

- выполнение графика движения поездов, причины срыва поездов с графика, их отмены и задержек поездов на подходах к станции;

- соблюдение технологических норм времени на обработку составов в парках станции и причины невыполнения;

- выполнение заданий на местную работу и обработку мест погрузки и выгрузки;

- качество работы по расформированию-формированию составов, обеспечению сохранности подвижного состава и перевозимых грузов, непроизводительные простои и их причины;

-соблюдение полновесности и полносоставности отправляемых поездов выполнение графика отправления сборных поездов и развоза местного груза;

- работа снегоуборочной техники (в зимний период);

- надежность работы технических средств.

7. Оперативные анализы проводятся с участием дежурных по станции, дежурного по сортировочно-отправочному парку. При необходимости на разбор вызываются и другие работники смены (станции и подразделений, обеспечивающих работу станции). По итогам анализа дается оценка работы смены в целом, отдельных технологических участков, бригад и технологических групп, намечаются и принимаются необходимые меры по предупреждению при последующей работе имевших место нарушений и отклонений от норм и требований технологического процесса. Результаты оперативного анализа и оценки работы смены доводятся дежурным по станции до сведения работников смены; результаты оперативных анализов также регулярно рассматриваются руководителями станции для принятия конкретных мер по ликвидации затруднений и недостатков в работе предприятий различных служб, обеспечивающих работу станции.

8. Для разработки мероприятий по устранению выявленных потерь, совершенствованию технологии работы станции и организации отдельных производственных процессов, улучшению использования технических средств, сокращению времени нахождения вагонов на станции проводятся периодические и более детальные целевые анализы. При целевых анализах используются графики исполненной работы станции, натурные листы, сортировочные листки, другие первичные документы, установленные учетные и отчетные формы; в необходимых случаях организуется проведение хронометражных наблюдений и фотографий рабочего дня.

3.1.10.МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ.

Дата добавления: 2015-08-26