Приложение 1. Техническая работа станции.

ПРИЛОЖЕНИЯ.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. ТЕХНИЧЕСКАЯ РАБОТА СТАНЦИИ.

3.1.1 ТЕХНИЧЕСКАЯ РАБОТА СТАНЦИИ.

Станция Ачинск-I по характеру работы является участковой, узловой, работает на 4 направления. По объему выполняемой работы отнесена к станции 1 класса. По расположению парков - комбинированного типа. Для приема, отправления, формирования и расформирования поездов станция включает:

1. Четный приемо-отправочный парк из 9 приемо-отправочных путей.

2. Нечетный приемо-отправочный парк из 10 приемо-отправочных путей.

3. Сортировочно-отправочный парк из 9 путей.

№№ пу- тей	Специализация путей	Вместимость в усл. ваг.
Четный приемо-отправочный парк (9 путей)
I	Главный. Прием и отправление пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Сквозной пропуск четных и нечетных грузовых поездов, в том числе тяжеловесных и длинносоставных поездов	54/31/30
II	Главный. Прием и отправление пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Сквозной пропуск четных и нечетных грузовых поездов, в том числе тяжеловесных и длинносоставных поездов	чет-67/39/37 неч-64/37/36
	Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Безостановочный пропуск четных и нечетных грузовых поездов, в том числе тяжеловесных и длинносоставных поездов	75/43/41/87
	Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.	51/29/28
6АП	Приемо-отправочный четных пассажирских и грузовых поездов.	12/7/7
	Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.	51/29/28
8АП	Приемо-отправочный четных пассажирских и грузовых поездов.	15/9/9
10Б	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Безостановочный пропуск четных и нечетных грузовых поездов, в том числе тяжеловесных и длинносоставных поездов	56/66
	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	60/70
Сортировочно –отправочный парк (9 путей)
	Сортировочно-отправочный грузовых поездов обоих направлений.
	Сортировочно-отправочный грузовых поездов обоих направлений.
	Сортировочно-отправочный грузовых поездов обоих направлений.
	Сортировочно-отправочный для отправления нечетных грузовых поездов	Чет-56 Неч-55
	Сортировочно-отправочный для отправлнеия нечетных грузовых поездов
	Сортировочно-отправочный для отправления нечетных грузовых поездов
	Сортировочно-отправочный для отправления нечетных грузовых поездов
	Сортировочно-отправочный Для отправления нечетных грузовых поездов
	Сортировочно-отправочный для приема и отправления грузовых поездов обоих направлений.
Нечетный приемо-отправочный парк (10 путей)
IIIА	Главный. Прием и отправление грузовых поездов обоих направлений.	75/88
V	Главный. Прием и отправление грузовых поездов обоих направлений.	78/91
	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	74/87
	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	70/82
	Приемо-отправочный четных грузовых поездов. Для накопления вагонов.	70/82
	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	69/81
	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	69/81
	Приемо-отправочный для приема нечетных и отправления четных грузовых поездов	69/80
	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	58/67
	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	54/63

Таблица 1 - Характеристика парков станции.

Станция оборудована маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов. Управление централизованными стрелками и светофорами производится:

- пост централизации станции –113 стрелок управляемых дежурными по станции;

- пост централизации сортировочно-отправочного парка – 6 стрелок управляемых дежурным по парку;

- пост централизации №2 - 6 стрелок управляемых сигналистом поста №4;

- пост 3920км. - 2 стрелки управляет дежурный по посту 3920км.

Для обеспечения работы станции рабочие места оперативных работников оборудованы персональными ЭВМ и автоматизированными системами.

Рабочее место ДСП-1оборудовано:

- автоматизированной системой управления работой станции (АСУ СТ);

- автоматизированной системой, включающей сеть передачи данных и табло эксплуатационных показателей;

-автоматизированной сетевой интегрированной Российской информационно- управляющей системой (СИРИУС);

-автоматизированной системой ведения графика исполненного движения (ГИД УРАЛ ВНИИЖТ).

Рабочее место ДСП-3 оборудовано:

- автоматизированной системой управления работой станции (АСУ СТ);

- автоматизированной системой, включающей сеть передачи данных и табло эксплуатационных показателей;

- автоматизированной сетевой интегрированной Российской информационно- управляющей системой (СИРИУС);

-автоматизированной системой электронной подписи документов (АС ЭТД).

Рабочее место оператора при ДСП оборудовано:

- автоматизированной системой управления работой станции (АСУ СТ);

- автоматизированной системой, включающей сеть передачи данных и табло эксплуатационных показателей;

-автоматизированной системой ведения графика исполненного движения (ГИД УРАЛ ВНИИЖТ);

- автоматизированной системой графической оболочки в режиме реального времени;

- автоматизированной системой выдачи предупреждений АСУ ВОП-2 (АРМ ДУ-61);

-автоматизированной системой оперативного управления перевозками (АСОУП).

Рабочее место приемосдатчика груза и багажа (путей необщего пользования) оборудовано:

- автоматизированной системой управления работой станции (АСУ СТ);

- автоматизированной сетевой интегрированной Российской информационно- управляющей системой (СИРИУС);

- автоматизированной системой, включающей сеть передачи данных и табло эксплуатационных показателей;

- автоматизированной системой ЭТРАН;

-единой автоматизированной системой актово-розыскной работы на линейном уровне (ЕАСАПР).

Рабочее место приемосдатчика груза и багажа КПБ:

- автоматизированной системой управления работой станции (АСУ СТ);

-автоматизированной системой по учету вагонов с коммерческими неисправностями АРМ ПКО;

- автоматизированной системой коммерческого осмотра поездов (АСКО ПВ М)

-единой автоматизированной системой актово-розыскной работы на линейном уровне (ЕАСАПР).

Рабочее место оператора СТЦ (накопителя) оборудовано:

- автоматизированной системой управления работой станции (АСУ СТ);

- автоматизированной системой, включающей сеть передачи данных и табло эксплуатационных показателей.

- автоматизированной сетевой интегрированной Российской информационно- управляющей системой (СИРИУС);

-автоматизированной системой актово-розыскной работы на линейном уровне (АРЛ).

Прилегающие к станции перегоны, оборудованы следующими средствами сигнализации и связи:

В нечетном направлении:

Ачинск-I - Зерцалы - двухпутный.

По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.

По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.

Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

Ачинск-I - Ачинск-II - двухпутный.

По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.

По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.

В четном направлении:

Ачинск-I – путевой пост 3920 км - однопутный.

По I главному пути односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.

Ачинск-I – путевой пост 3920 км - однопутный.

по пути 1НКП односторонняя автоблокировка для движения грузовых поездов нечетного направления.

Ачинск-I - Тарутино - однопутный.

По II главному пути односторонняя автоблокировка для движения грузовых и пассажирских поездов четного направления.

Ачинск-I - Тимонино - однопутный.

Двусторонняя полуавтоматическая блокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

Для выполнения пассажирских, грузовых и технических операций на станции имеются следующие устройства:

1 Пассажирское здание, боковая и две островные платформы с необходимыми устройствами для обслуживания пассажиров.

1. Устройства вагонного хозяйства: пункт технического обслуживания вагонов четного и нечетного парков станции, путь №101 для текущего отцепочного ремонта вагонов, вместимостью 14 условных вагонов, оборудованный двумя электрическими домкратами грузоподъемностью по 40 тонн, электроталью грузоподъемностью 2 тонны. Все пути нечетного приемо-отправочного парка с западной стороны оборудованы стационарными колонками для опробования автотормозов УЗОТ РМ.

2. Пост электрической централизации стрелок и сигналов.

3. Пост централизации сортировочно-отправочного парка.

4. Пост централизации №2;

5. Пути общего пользования для погрузки – выгрузки грузов №31, 66, 38, 40, 58 пути.

6. Грузовой двор дирекции по управлению терминально-складским комплексом (ДМ, является пунктом устранения коммерческих неисправностей) с необходимыми обустройствами (4 крана: КК6,3-2 шт., КДК12,5- 1шт., КК20М- 1шт., пути №№ 38,40,66, 2 площадки для размещения контейнеров общей площадью 2000м²- тяжеловесная, 2200м² - контейнерная) для производства погрузочно – выгрузочных операций при работе с контейнерами.

7. Два маневровых тепловоза серии ТЭМ 2 приписки депо Ачинск и электровоз ВЛ80 депо Боготол, которые работают в 3 маневровых районах, электровоз используется на расформировании.

8. Пожарный поезд.

3.1.2. ХАРАКТЕРИСТИКА ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ.

В соответствии с действующим графиком движения поездов и планом формирования станция Ачинск-I осуществляет:

- пропуск пассажирских поездов дальнего следования, местных, пригородных, а также людских;

- пропуск транзитных грузовых поездов четного и нечетного направления;

- формирование пригородного поезда назначением Ачинск-I – Лесосибирск;

- формирование рабочего поезда назначением Ачинск-I – Ужур;

- разъединение двухгруппного пассажирского поезда, состоящего из пассажирских поездов, назначением Красноярск-Лесосибирск и назначением Красноярск-Абакан, прицепку и отцепку вагонов к поездам номер 67, 68;

- формирование трехгруппного пассажирского поезда, состоящего из пассажирских поездов, назначением Лесосибирск-Красноярск, назначением Абакан-Красноярск и Кия-Шалтырь-Красноярск;

- формирование участковых и сборных поездов назначением на станции Лесосибирск, Мариинск, Красноярск-Восточный;

- формирование передаточных поездов назначением на станции Ачинск-II и Новая Еловка;

- формирование сквозных поездов назначением на станции Инская и Тайга;

- прием и отправление пассажирских поездов, посадка и высадка пассажиров;

- техническое обслуживание составов;

- коммерческий осмотр;

- расформирование поездов;

- подачу и уборку вагонов по пунктам погрузки, выгрузки, сортировки;

- прицепка групп вагонов к транзитным поездам;

- смену локомотивов у транзитных поездов, следующих с юга и севера

на восток и запад, с востока и запада на юг и север;

- погрузку и выгрузку почты и багажа из почтово-багажных вагонов;

- прием и выдачу грузов повагонными отправками на путях необщего

пользования;

- погрузку, выгрузку и сортировку грузов на путях общего пользования.

Фактические показатели работы станции за 2010 год.

Транзит с переработкой – 278988 ваг.

Транзит без переработки- 365784 ваг.

Погрузка -1323 ваг., выгрузка 1682 ваг.

Простой транзитных вагонов без переработки- 1,84 час;

Простой транзитных вагонов с переработкой- 23,29 час;

По одной груз/опер.- 39,51 час;

Рабочий парк станции 812 ваг/сут.

3.1.3. ОПЕРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ДИСПЕТЧЕРСКОЕ РУКОВОДСТВО РАБОТОЙ СТАНЦИИ.

1. Руководство производственной деятельностью участковой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов работы, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу, контроль за обеспечением безопасности движения, техники безопасности и использованием технических средств осуществляется начальником станции и по установленному распределению обязанностей - заместителем начальника станции по оперативной работе, главным инженером станции и бригадиром (освобожденным) предприятий железнодорожного транспорта и метрополитена (далее бригадир КПБ).

2. Заместитель начальника станции по оперативной работе осуществляет оперативное руководство работой станции, организацию и непосредственное руководство грузовой работой и контроль за выполнением суточных и сменных планов, отвечает за безопасность движения поездов и маневровой работы, за сохранность вагонного парка, за учет и отчетность на станции, выполнение всех видов простоя вагонов, осуществляет контроль за отправлением долгостоящих вагонов, несет ответственность за выполнение плана погрузки, своевременное обеспечение выгрузки, коммерческие операции, выполнение норм статической нагрузки. В его непосредственном подчинении находятся: станционный технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов, бригадир КПБ, дежурный по станции, дежурные по паркам и постам, составители поездов, сигналисты.

Руководство работой коммерческого поста безопасности осуществляет бригадир (освобожденный) предприятий железнодорожного транспорта и метрополитена (далее бригадир КПБ). В его подчинении находятся приемосдатчики груза и багажа.

Главный инженер станции занимается разработкой и внедрением технологического процесса станции, разработкой технических документов, оснащением станции новой техникой, вопросами технической пропаганды, анализом работы станции, содержанием технических устройств, рационализаторством и изобретательством, передовыми методами труда, вопросами охраны труда и техники безопасности, вопросами технического обучения. В его непосредственном подчинении находятся инженер станции, инженер по охране труда.

Инженер станции отвечает за ведение технической документации, занимается отчетностью о работе станции, ведет работу по вопросам безопасности движения.

Инженер по охране труда отвечает за ведение документации в сфере охраны труда, занимается отчетностью о работе станции по вопросам охраны труда и техники безопасности, организовывает работу по техническому обучению. Осуществляет контроль за соблюдением законодательств, инструкций, правил, норм по охране труда на станции.

3. Непосредственное оперативное руководство работой смены по своевременному приему и отправлению поездов, обеспечению работы станции осуществляет дежурный по станции №1.

Дежурный по станции №1 единолично распоряжается приемом, отправлением, пропуском поездов и всеми передвижениями подвижного состава по главным и приемо-отправочным путям станции.

Дежурный по станции №1 обеспечивает:

- ведение графика исполненного движения поездов;

- планирование работы станции по 4-6 часовым периодам совместно с поездным диспетчером участка Мариинск-Чернореченская, поездным диспетчером участка Ачинск-I-Лесосибирск-Новая Еловка, дежурным по локомотивному депо;

- организацию выполнения суточного плана и сменного задания по приему, отправлению, пропуску поездов и их обработке;

- выполнение технологических норм по обработке поездов и вагонов, заданных норм времени нахождения на станции вагонов и локомотивов;

- координацию действий сменных работников других служб, обеспечивающих работу станции;

- предоставление «окон» для ремонта, замены, профилактического осмотра технических устройств. При этом предоставление «окон», ограничивающих размеры приема и отправления поездов, дежурный по станции №1 производит с разрешения Красноярской дирекции управления движением, после согласования с начальником станции.

ДСП-2 осуществляет:

- приготовление маршрутов приема, отправления поездов, маневровых маршрутов на путях нечетного приемоотправочного парка, в центральной и восточной горловинах станции;

- контроль за закреплением подвижного состава на путях нечетного приемоотправочного парка;

- заблаговременно информирует причастных работников других служб о предстоящих перемещениях вагонов и локомотивов по путям в пределах своего района;

- по согласованию с ДСП-1, разрешает производство работ в обслуживаемом районе.

Руководство маневровой работы по расформированию и формированию поездов, уборки и подачей вагонов к погрузочно-разгрузочным фронтам, пункта ремонта и подготовки вагонов под погрузку осуществляется дежурным по станции №3, который обеспечивает:

- своевременную обработку мест погрузки, выгрузки по подаче, уборке местных вагонов, выполнение грузовых операций, в первую очередь с вагонами собственности других государств и с истекающими сроками доставки;

- выполнение сменного плана по расформированию и формированию поездов, подаче и уборке вагонов;

- рациональное распределение работы между маневровыми районами;

- безопасность производства маневровой работы и рациональное использование маневровых локомотивов;

- контроль за закреплением составов на путях четного приемо-отправочного парка, подъездных путях общего и необщего пользования, прочих путях;

- производство маневров по прицепке отцепке групп вагонов от транзитных поездов;

- обработку путей пункта текущего и отцепочного ремонта вагонов и пункта устранения коммерческих неисправностей;

- максимальную параллельность операций по расформированию, формированию;

- заблаговременное информирование причастных работников других служб о предстоящих перемещениях вагонов и локомотивов по путям.

Дежурный по станции №3 должен:

- осуществлять контроль за своевременным отправлением вагонов с нарушением сроков доставки;

- осуществлять контроль за соблюдением мер по обеспечению безопасности движения и техники личной безопасности работников смены.

Маневровой работой, по согласованию с дежурным по станции №1, дежурный по станции №3 руководит через дежурного по станции №2, дежурного по сортировочно-отправочному парку (горка), приемосдатчика груза и багажа (путей необщего пользования), составителя поездов (7 разряда).

4. Дежурный по сортировочно–отправочному парку обеспечивает:

- расформирование и формирование составов по нормам технологического процесса;

- максимальное совмещение операций по расформированию и формированию поездов;

- эффективное использование маневровых средств, согласованную работу по расформированию с дежурным по станции;

- выполнение сменного плана по формированию и расформированию;

- соблюдение безопасности движения и техники безопасности при выполнении маневровых работ в сортировочном парке, сохранность подвижного состава;

- выполнение расчета составообразования и информирует поездного диспетчера участка Ачинск-I-Лесосибирск-Новая Еловка о выставлении в приемо-отправочный парк поездов своего формирования;

- обеспечивает первоочередность включения вагонов с нарушением сроков доставки в поезда, а так же вагонов длительно простаивающих на станции.

5. Оператор при дежурном по станции осуществляет контроль за приемом, проследованием и отправлением поездов, обменивается сведениями о движении поездов с соседними станциями, поездными диспетчерами. Ведет журнал диспетчерских распоряжений, журнал поездных телефонограмм, подготавливает поездную документацию при перерывах в работе устройств СЦБ и связи и отправление на перегон восстановительных, пожарных, хозяйственных поездов, вспомогательных локомотивов и прочих подвижных единиц. Заполняет таблицы установленной формы по учету качественных показателей работы станции за отчетные сутки с 18 до 18 часов и таблицы по учету использования накладного времени работы локомотивных бригад. Вводит информацию в режиме работы ГИД, АСОУП. Контролирует выполнение графика движения по станции пассажирских и грузовых поездов, соответствие нумерации грузовых поездов.На технологические операции с поездами вводит пометки. Оператор при дежурном по станции контролирует автоматическое ведение «Журнала движения поездов и локомотивов» ф.ДУ-3. В случае нарушения нормальной работы устройств СЦБ и других возникших условиях отличных от нормальных при организации движения поездов предусмотренных инструкцией ЦД-790, вводит пометки. Данная пометка является привязанной к поезду. Пометка относится только к одной операции (либо прибытию, либо отправлению).

В этой пометке предусмотрено отображение условий при организации движения поездов:

· по приказу, передаваемому по радиосвязи (РС);

· по письменному разрешению (ПР);

· по пригласительному сигналу (ПС);

· при телефонных средствах связи (ТС).

При вводе пометки, она отображается в графике на нитке поезда в момент совершения вышеперечисленной операции. Кроме того, в графе «примечания» автоматизированного журнала ф.ДУ-3, оператор при дежурном по станции указывает номер приказа и время передачи его машинисту, а также литер светофора (или номер пути отправления не имеющего выходного или маршрутного светофора).

6. К концу дежурства дежурные по станции должны создать вступающей смене условия для нормальной работы, в том числе: обеспечить наличие свободных путей для беспрепятственного приема поездов; подготовить составы к расформированию; подготовить сортировочные пути для расформирования очередных составов; в соответствии с оперативным планом и графиком движения подготовить составы для отправления и группы вагонов – для подачи к местам погрузки, выгрузки в начале смены.

3.1.4. ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ.

Общие положения.

1. Целью оперативного планирования работы станции является обеспечение выполнения заданий по приему, расформированию, формированию и отправлению поездов и вагонов, в том числе порожних вагонов по регулировке, погрузке, выгрузке, сортировке грузов, а также выполнения графика движения, плана формирования поездов и основных качественных показателей работы.

2. В соответствии с Инструкцией по оперативному планированию поездной и грузовой работы железных дорог, оперативное планирование работы станции осуществляется на сутки, смену и по 4-6- часовым периодам в течение смены (текущее планирование).

3. Основой для сменного и текущего планирования является информация о подходе поездов, вагонов и локомотивов и о наличии вагонов и локомотивов на станции к началу планируемого периода.

Суточный план грузовой работы станции.

Начальник станции или его заместитель на основании установленных суточных объемов погрузки и выгрузки в целом по станции составляет суточный план грузовой работы.

Основными исходными данными для составления суточного плана грузовой работы станции являются:

- месячный план погрузки;

- заявки грузоотправителей на погрузку;

- данные о наличии и предстоящем прибытии порожних вагонов под погрузку и о количестве вагонов, освобождающихся после выгрузки;

- технологические нормы времени на выполнение грузовых операций, подачу и уборку вагонов к местам погрузки, выгрузки.

Сменный план работы станции.

1. Целью сменного планирования является разработка заданий коллективу смены для обеспечения выполнения суточного плана работы станции с учетом сложившегося положения с поездной и грузовой работой на станции и на подходах к ней.

2. Сменным заданием, передаваемым начальнику станции из ДЦУП в форме диспетчерского приказа, устанавливаются следующие показатели:

- количества и номера поездов, подлежащих приему станцией с каждого направления, с подразделением на транзитные и поступающие в переработку;

- количество и номера поездов, которые должны быть расформированы;

- количество и номера поездов, которые должны быть отправлены со станции по направлениям, с указанием поездов своего формирования;

- количественное задание по отправлению порожних вагонов в регулировку с указанием направления следования, рода, типа и принадлежности подвижного состава;

- количественное задание по отправлению вагонов с истекшими сроками доставки, а также кандидатами на просрочку с указанием назначения их следования;

- размеры погрузки выгрузки с выделением важнейших грузов;

- количество порожних вагонов, которые должны прибыть под погрузку, с указанием типа, принадлежности и категории годности;

- задания на выполнение норм всех видов простоя;

- задания на выполнения норм веса и длины формируемых составов;

- задания, вытекающие из местных условий работы станции с учетом сложившейся обстановки.

3. План работы станции на смену составляется начальником станции или его заместителем на основании информации о подходе поездов и вагонов, графика движения и плана формирования поездов, поступившего сменного задания, а также исходя из ситуации на станции к началу планируемого периода, технологических норм на обработку поездов, вагонов и мест погрузки, выгрузки, информации о готовности клиентов к погрузке и полученных специальных заданий.

3.1.5. ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ТРАНЗИТНЫХ ПОЕЗДОВ.

Дата добавления: 2015-08-26