Расположение транспортных средств на проезжей части

Одним из основных критериев оценки деятельность наземного транспорта, в том числе и автомобильного, является его производительность. Для того чтобы транспортные средства работали производительно, автомобильные дороги должны иметь высокую пропускную способность. Пропускная способность дороги зависит от ширины ее проезжей части. Однако чем шире проезжая часть, тем должно строже упорядочиваться на ней движение разнообразных транспортных средств.

Правила дорожного движения разделом 9 устанавливают общие требования, относящиеся непосредственно к рациональному расположению движущихся транспортных средств на проезжей части. В конкретных дорожных условиях возможны отступления от этих требований, которые могут устанавливаться только при помощи дорожных знаков, разметки, различного рода направляющих устройств. Например, на проезжей части могут быть выделены специальные полосы для маршрутных транспортных средств, или ограничено использование ширины проезжей части грузовыми автомобилями, или когда на отдельных полосах введен повышенный скоростной режим движения и т.д.

Транспортные средства никогда не движутся строго прямолинейно. Даже на самой хорошей дороге они постоянно отклоняются то в одну, то в другую сторо­ну. Поэтому ширина полосы, занимаемая автомобилем при движении, должна быть больше его габаритной ширины. Габариты транспортных средств, движение, которым разрешается без дополнительных согласований по дорогам общего пользования, должны не превышать строго установленных размерам[21]. Максимальная ширина транспортных средств в этом случае не должна превышать 2,5 метра, а для рефрижераторов и изотермических кузовов 2,6 метра. Следовательно, дорога с проезжей частью шириной 6–7 м имеет по одной полосе движения в каждом направлении, шириной 9–11 м – три полосы, а 12–15 м – четыре полосы для движения в обоих направлениях.

Нормы проектирования устанавливают ширину полос движения и их количество в зависимости от категории дороги. Так, по СНиП 2.07.01-89[22] ширина полосы для дорог в населенных пунктах принимается от 2,75 м для проездов до 4,0 м для пешеходно-транспортных магистральных улиц районного значения. Вне населенных пунктов СНиП 2.05.02-85 регламентирует ширину полосы движения 3,75 м для дорог I и II категорий, 3,50 м - для дорог III категории и 3,0 м - для дорог IV категории.

Этих значений в основном придерживаются и при разметке проезжей части дорог на полосы. Однако возможны и отступления от нормированных значений, объясняемые несоответствием дороги требованиям СНиП (что характерно для старых дорог) либо обоснованными решениями, принятыми при разработке проекта организации движения. В любом случае при нанесении дорожной разметки ширину полосы движения в населенных пунктах делают не менее 3,0 м для смешанного транспортного потока и 2,75 м - для потока легковых автомобилей. Крайняя же правая полоса может иметь ширину 4,0-4,5 м, если по ней осуществляется движение троллейбусов, а проезжая часть имеет лоток с водоприемными решетками.

Информацию о числе полос движения для безрельсовых транспортных средств водители получают с помощью продольной разметки или дорожных зна­ков 5.15.1 , 5.15.2 , 5.15.7 и 5.15.8 .

На дороге, проезжая часть которой разделена на полосы движения лини­ями разметки, водители должны вести транспортные средства строго по полосам. Наезжать на прерывис­тые линии разметки разрешается только при пере­строении[23].

В случае если разметка и знаки отсутствуют, во­дители сами определяют число полос с учетом шири­ны проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов (боковых расстояний) меж­ду ними[24]. При этом следует считать стороной, предна­значенной для встречного движения, половину шири­ны расположенной слева проезжей части. И здесь недопустима ошибка в сторону увеличения своей стороны проезжей части. Она чревата серьезными последствиями, так как может послужить причиной столкновения со встречным транспортным средством при выполнении обгона, поворота налево или разворота

Безопасный интервал зависит от скорости движения транспорт­ных средств: чем больше скорость, тем должен быть большим интервал. В пределах скоростей 20–90 км/ч безопасный интервал при следовании транспортных средств в одном направлении 0,9–1,6 м, а при встреч­ном движении 1,2–1,9 м.

Безопасный интервал при встречном движении примерно можно определить по формуле:

Х_в = 1,0+0,005 (V₁+V₂) м

Интервал при попутном движении по параллельным полосам, а также и при обгоне можно найти из выражения:

Х_п = 0,7 + 0,005 (V₁+V₂) м.

В этих формулах V₁ и V₂ – скорости автомобилей км/час.

Однако следует иметь в виду, что формулы и получаемые по ним значения интервалов являются лишь ориентировочными.

При движении в транспортном потоке следует постоянно уделять внимание впереди движущемуся транспортному средству – лидеру. Часто переднее транспортное средство ограничивает обзор дороги, поэтому во избежание столкновений с лидером при внезапном его торможении водитель должен выбирать безопасную дистанцию. Она зависит от особенностей конструкции автомобиля–лидера, состояния проезжей части и главным образом от скорости движения.

Для однотипных транспортных средств, движущихся друг за другом с одинаковой скоростью, безопасная дистанция численно равна примерно половине скорости в километрах в час. Дистанция может быть и меньше указанной, если водитель, следующий за лидером, хорошо видит дорогу впереди лидера. При следовании автомобиля или автопоезда с пневматическим тормозным приводом за лидером, имеющим гидравлический привод, безопасная дистанция должна быть больше, чем рекомендовано. В любых ситуациях водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а так же необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения[25].

Транспортные средства, скорость которых не должна превышать 40 км/ч, на дорогах вне населенных пунктов должны выдерживать дистанцию, достаточную для того, чтобы обгоняющие их транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую полосу. При подготовке к обгону еще более тихоходных транспортных средств, а также при интенсивном движении и при движении в организованной транспортной колонне это требование не действует.

Общее правило расположения транспортных средств на проезжей части таково: чем ниже ско­рость, тем ближе к правой стороне дороги нужно двигаться, а для быстроходных транспортных средств предназначены левые полосы. В связи с этим чрезвы­чайно опасен и поэтому запрещен выезд транспорт­ных средств на сторону дороги, предназначенную для встречного движения, если на дороге с двухсторонним движением имеются четыре полосы и более. По этой же причине тракторы и другие механические тран­спортные средства, у которых конструктивные осо­бенности или техническое состояние не позволяют двигаться со скоростью более 40 км/ч, на любых дорогах должны следовать по крайней полосе. Это необходимо, чтобы исключить заторы и помехи движе­нию. Менять полосу этим транспортным средствам можно лишь для объезда, обгона либо перестроения перед поворотом налево или разворотом (см. рис.).

Велосипеды, мопеды, гужевые повозки (сани), вер­ховые и вьючные животные должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд, возможно правее. При условии, что эти транспортные средства не создают помех пешеходам, допускается их движение по обочине.

Вне населенных пунктов на дорогах всех типов водители любых транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Это создает благоприятные условия для опере­жения и обгона на дорогах с двумя полосами и более для движения в одном направлении, а также для более безопасного обгона на наиболее распространенных дорогах.

Наиболее благоприятные условия для движения быстроходных транспортных средств создаются на автомагистралях и дорогах, предназначенных только для автомобилей, автобусов и мотоциклов. Поэтому Правила требуют от водителей вести транспортные средства по возможности ближе к правому краю проезжей части в населенных пунктах и вне их на дорогах, обозначенных знаком 5.1 «Автомагистраль» или 5.3 «Дорога для автомобилей», а также в населенных пунктах, где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч[26].

Во всех перечисленных случаях водителям запрещается занимать левые полосы, если свободны правые[27]. Если же заняты правые полосы, разрешается движение по левым. Однако на дорогах, обозначенный знаками 5.1 и 5.3, для исключения помех быстроходным транспортным средствам запрещается движений грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т далее второй полосы.

Большинство улиц в населенных пунктах позволяет транспортным средствам двигаться сравнительно медленнее и ближе друг к другу, чем вне населенных пунктов, потребность же в перестроении возникает чаще. Поэтому в населенных пунктах с учетом изло­женных требований Правил, водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения[28].

Однако, учитывая достаточно высокую плотность расположения транспортных средств на проезжей части (ограниченные дистанции и интервалы), менять полосу разрешается только перед поворотом налево, разворотом, обгоном или останов­кой.

Итак, в населенных пунктах и вне их на дорогах, имеющих несколько полос одного направления, воз­можно движение не только по правым полосам. При­чем, движение транспортных средств по одной полосе со скоростью большей, чем по соседней полосе, т. е. с опережением, не считается обгоном, если это не связано с перестроением на ранее занимаемую пра­вую полосу.

Если на дорогах для движения транспортных средств в одном направлении имеется три полосы (или более), то на крайнюю левую полосу можно выезжать только при интенсивном движении на остальных полосах, а также для обгона, поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т – только для поворота налево и разворота (см. рис.).

На дорогах в населенных пунктах с односторонним движением с тремя полосами и более выезжать на левую полосу разрешается, кроме того, для остановки и стоянки, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т – только для оста­новки и стоянки с целью загрузки или разгрузки[29].

Трамвайные пути не предназначены для движения безрельсовых транспортных средств. Но для повыше­ния пропускной способности дорог по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, можно двигаться и безрельсовым транспортным средствам, когда заня­ты все полосы данного направления, а также при объезде, обгоне, повороте налево или развороте[30].

Та­кое движение допускается вне перекрестков, а при отсутствии знаков 5.15.1 и 5.15.2 – и при проезде пе­рекрестков. При этом в любом случае нельзя создавать помехи для движения трамвая (см. рис.). Поэ­тому перед выездом на трамвайные пути нужно рас­считывать на то, что их можно будет достаточно быстро освободить. Особенно нежелательна задержка безрельсового транспортного средства на трамвайных путях в мес­тах, возле которых обычно устраивают трамвайные остановки. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается.

В отдельных регионах встречаются трехполосные дороги, обозначенные продольными линиями разметки (кроме разметки 1.9), с шириной проезжей части 19–11 м, по которым организовано двухстороннее движение. Средняя полоса на таких дорогах предназначена только для объезда, обгона, поворота налево и разворота (см. рис.). Выезд на крайнюю полосу, предназначенную для встречного движения, запрещен.

В городах, где наблюдается резкое изменение интенсивности движения по направлениям в разное время суток и в различные дни недели. Так, например, в пятницу вечером большое количество горожан выезжает на дачи, и основная масса транспорта движется из города в пригородные зоны.

В воскресенье вечером и понедельник утром жители возвращаются на работу, и число транспортных средств, движущихся в город, в несколько раз больше выезжающих из города.

Во многих городах в часы «пик» утром заметно увеличивается интенсивность движения от жилых массивов в сторону районов с крупными предприятиями или учреждениями, а вечером в обратную сторону.

Чтобы избежать заторов и повысить пропускную способность дорог, в таких районах применяют реверсивное движение. Для этого в середине проезжей части специальной разметкой 1.9 выделяют одну или несколько полос. В начале и в конце каждой полосы устанавливается реверсивный светофор, который в зависимости от плотности транспортного потока запрещает или разрешает движение по полосе. Начало участка, на котором организовано реверсивное движение, обозначают дорожным знаком 5.8 , конец такого участка – знаком 5.9 , а выезд на дорогу с реверсивным движением – знаком 5.10 .

Выезд на реверсивную полосу разрешается при включенном зеленом сигнале светофора или при перестроении с соседней полосы, по которой осуществляется движение в том же направлении[31] (см. рис.).

При запрещающем сигнале светофора на реверсивной полосе транспортные средства движутся во встречном направлении. Если светофор выключен, то выезд на реверсивную полосу запрещен. В этих случаях реверсивная полоса разделяет транспортные потоки противоположных направлений. Если водитель заметил, что выключается разрешающий сигнал светофора, он должен немедленно покинуть реверсивную полосу, выехав вправо, так как на реверсивной полосе может начаться встречное движение.

После выезда на дорогу с реверсивным движением, обозначенную знаком 5.10, водители должны двигаться только по крайней правой полосе, так как они могут не заметить, как располагается реверсивная полоса, и какой сигнал светофора включен. Перестраиваться им можно, только убедившись в том, что движение в данном направлении разрешено и по другим полосам.

Все транспортные средства должны двигаться толь­ко по проезжей части, не выезжая на тротуары и пешеходные дорожки. На обочины можно выезжать лишь для остановки и стоянки транспортных средств. Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объек­там, расположенным непосредственно у обочин, тро­туаров или пешеходных дорожек при отсутствии дру­гих возможностей подъезда. При этом должна обеспе­чиваться безопасность движения[32].

Вывод. Для обеспечения наибольшей пропускной способности улично-дорожной сети водители транспортных средств обязаны использовать проезжую часть в соответствии с требованиями правил дорожного движения.

Дата добавления: 2015-08-26