Читайте также:
|
Общие положения
Шлицевое соединение можно рассматривать как многошпоночное соединение, в котором шпонки и пазы под них выполнены заодно с валом и ступицей (рисунок 1).
Рисунок 8.1- Шлицевое соединение вала (слева) и ступицы или втулки (справа)
Шлицевые соединения, как и шпоночные, используются для передачи крутящего момента, а также для направления перемещения деталей вдоль оси вала. Они нашли широкое применение в машиностроительной, авиационной, автомобильной и других отраслях промышленности. Наличие большого числа шлицев (зубьев) на валу позволяет передавать более значительные крутящие моменты по сравнению со шпоночными соединениями и обеспечивать лучшее центрирование и направление перемещения вала и ступицы.
Стандартные шлицевые соединения могут быть с прямобочным (рисунок 8.2, а), эвольвентным (рисунок 8.2, б) и треугольным (рисунок 8.2, в) профилем шлица. Число зубьев шлицевого соединения определяется нагрузкой и условиями работы.
Рисунок 8.2 – Виды шлицевых соединений
Наибольшее распространение получили соединения шлицевые с прямобочным профилем зубьев, которые характеризуются числом зубьев z, наружным диаметром D, внутренним диаметром d‚ и шириной зуба b. В зависимости от рабочих нагрузок прямобочные шлицевые соединения подразделяются на легкую, среднюю и тяжелую серии.
Шлицевые соединения называют подвижными, когда детали, насаживаемые на вал, имеют возможность осевого перемещения (например, зубчатые колеса или блоки коробок скоростей и подач, муфты сцепления) и неподвижными, если детали не могут перемещаться относительно вала.
Дата добавления: 2015-08-02; просмотров: 381 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Нормирование точности шпоночных соединений | | | Соединения шлицевые прямобочные |