Сроки проведения осмотра кранового оборудования.

Кто проводит	Сроки
Машинист крана	ежемесячно
Мастер по ремонту оборудования	Не реже 1 раза в месяц
Старший электрик	Не реже 1 раза в месяц
Механик цеха	1 раз в 3 месяца
Помощник по оборудованию	1 раз в 6 месяцев
Ремонтный персонал (электрики, механики)	По мере необходимости (по вызову)
Перечень работ которые выполняются в присутствии и под руководством работника ответственного за безопасное проведение работ ГПК. К таким работам относятся работы повышенной опасности к таковым относятся: 1. Подъем мертвого груза 2. Подъем груза одновременно 2 кранами 3. Подъем груза на который не разработана схема строповки 4. Установка и работа самоходных стреловых кранов на расстоянии ближе чем на 40м от крайнего провода ЛЕП 5. Подъем людей кранами в спец. люльках 6. Перемещение груза над перекрытиями и через люки перекрытий под которыми находятся люди.     Бирочная (марочная) система. Бирочная система – это система допуска к работам направленным на обеспечение безопасной организации труда при эксплуатации в техническом обслуживании и ремонте механизмов с электрическим, гидравлическим, пневматическим приводом и установление правильных производственных отношений между ремонтным и эксплуатационным персоналом при выполнении ремонта этих механизмов. Установка замков – выключателей с ключ – бирками обязательны на всех гп и транспортных механизмах: - кранах - электрокарах - передаточных тележках - толкателях и т.д. Распоряжением по структурному подразделению назначаются лица ответственные за сохранность и правильное оформление журналов по бирочной системе и определенно место их нахождения. Назначение лица ответственного за сохранность ключ – бирки утверждаются списки лиц имеющие права выдачи ключ – бирки и имеющие право работы на механизмах оборудованные ключ – бирками. Ключ – бирка –служит для допуска управления механизмов, обеспечивает при высвобождении ключа из защитной панели отключении вводного устройства. Ключ – бирка во время работы должна быть в замке выключателя. Ответственность за сохранность ключа – бирки во время эксплуатации механизмов несет лицо осуществляющее управление механизма (машинист крана). Замок – выключатель представляет собой стационарное электротехническое устройство которое служит для подготовки цепей управления электроприводами механизма к включению с помощью ключ – бирки.     Назначение смазки машин. Смазка снижает силы трения а в тепловых, гидравлических и пневматических механизмах (поршневые двигатели, насосы, компрессоры) ряда ПГМ повышает компрессию вследствие уплотнения плунжерных соединений. ПГМ – подъемно транспортный механизм. Это положительно влияет на энергетическую эффективность машин, повышая их КПД. Смазка обеспечивает амортизацию ударных нагрузок в сочленении деталей, снижает шум и вибрации при кон тактировании металлических поверхностей, способствует созданию благоприятного теплового баланса необходимого для нормальной работы многих механизмов. Смазка – эффективное средство защиты деталей машин от коррозии.     Виды смазочных материалов. Минеральные масла –жидкие смазочные материалы - получают из мазутов, остатков после отгонки из нефти светлых продуктов, бензина, керосина и дизельного топлива. Пластичные (консистентные) смазки –их особенностью является сочетание свойств твердого тела (пластичность) и жидкости (текучесть). В состоянии покоя такая смазка пластична, а при движении течет, подобна смазочному маслу. Она состоит из жидкого масла и твердого загустителя. Мельчайшие твердые частицы загустителя цепляясь между собой образуют трехмерный пространственный каркас, придающий смазке свойства твердого тела. При сдвиге в узле трения частицы загустителя не препятствуют вязкому течению смазки, но при прекращении движения смазка вновь приобретает свойства твердого тела. Благодаря этому смазка обладает рядом ценных свойств не присущих жидкому маслу: - удерживается на открытых и движущихся поверхностях, включая вертикальные заполнения, зазоры между трущимися поверхностями и препятствует проникновению в них абразивных частиц из внешней среды. Эти смазки особенно эффективны в открытых узлах трения, сборочных единицах где нельзя или нежелательно часто заменять смазочный материал, в различных подвижных сочетаниях и уплотнениях (сальники, резьбовые соединения), они как правило превосходят жидкие материалы по консервационным свойствам и поэтому их эффективно используют для защиты поверхности детали от коррозии. Однако есть и недостатки: - они не обеспечивают отвода тепла и смывание продуктов износа с поверхности трения. По назначению: - антифрикционные - консервационные (антикоррозийные) - уплотнительные. Антифрикционные смазки используют в подшипниках качения и скольжения, шарнирных соединениях, тихоходных зубчатых и червячных передачах для смазывания канатов и блоков и многих других узлов трения. Консервационные смазки используют для защиты от коррозии стыковых, посадочных и других неокрашенных поверхностей, деталей и сборочных единиц машин. Уплотнительные смазки используют в сальниках насосов, резьбовых соединениях, трубопроводах и др. Существует следующее деление смазок по применению: - многоцелевые – t от 40градусов до 135 градусов по Цельсию - высокотемпературные – свыше 150 градусов по Цельсию - низкотемпературные – механизмы где недопустимо повышение сопротивления движению при низкой температуре - стойкие к агрессивной среде – работают в контакте с сильными окислителями (азотной, серной кислотой, перекисью водорода) - индустриальные – узлы трения в механизмах - железнодорожные – буксы с подшипниками качения - автомобильные – ступицы, подвески, рулевое управление - канатные – для предотвращения коррозии, уменьшения трения, износа стальных канатов В зависимости от вида загустителя пластичные смазки делятся: - кальциевые (солидолы) - натриевые (консталины) - натриево – кальциевые - литиевые - кремнистые. Твердые смазки и твердые смазочные покрытия. Твердые смазочные материалы – графит, дисульфид молибдена и др. можно использовать при температуре 250 – 340,375 градусов по Цельсию, при которых обычные материалы не пригодны. Их применение эффективно и в качестве добавок к жидким маслам при нормальной температуре но при особо неблагоприятных видах изнашивания например, для смазки реборд крановых колес и подшипником скольжения гусеничного хода, кранов и экскаваторов, сроки службы при этом увеличивается в 2,5 – 4 раза. Твердые смазочные покрытия применяют при больших удельных нагрузках, высоких температурах и вакууме. В состав их входят твердые смазки (дисульфид, молибдена, графит) связывающие (полимерные материалы, смолы) и летучие растворители (спирт, бутил, ацетат) в виде суспензии их наносят на трущиеся детали и подвергают термической обработке при которой образуются твердые смазочные пленки. Единственным их недостатком является малый срок службы.   Способы смазки механизмов крана. На кранах для смазки механизмов применяют 2 способа смазывания деталей: 1. Ручной – при помощи колпачковой масленки при помощи шприц – насоса (можно производить смазку в самых неудобных местах) 2. Масленая ванна – примен. в редукторах, полузакрытых передачах и состоит в том что в резервуарах иметься масло которое смазывает трущиеся зубчатые передачи, температура не должна превышать в цилиндрических и конических редукторах 60 градусов по Цельсию, а червячные 75 градусов по Цельсию. 3. Централизованная смазка – в современных кранах применяют централизованную смазку деталей. Такие установки состоят из станции СРГС (станция ручной густой смазки), фильтров, магистралей, автоматических питателей. Станция СРГ – 12Е представляет собой ручной поршневой насос давление до 100 атмосфер. Эта станция состоит из: - резервуара с густой смазкой - поршня со шпонкой - рычага - корпуса насоса - нагнетательного поршня. Фильтры служат для того чтобы механизм загрязнения не попадал к смазываемым точкам. Питатели служат для дозировки мази подаваемой к точкам. Шпонки указателей всех питателей должны всегда занимать одинаковое положение: -быть либо подтянутым - либо опущенными до упора. Питатели которые не сработали в течении 3 циклов нагнетания необходимо ремонтировать или заменять. В редукторах масло меняют 1 раз в месяц (в ответственных механизмах, если масло превышает 50 кг, а в остальных через 3- 12 месяцев). Масло считается отработанным и подлежит замене при: - обнаружении изменения вязкости на 25%; - обнаружении если содержания воды превышает 2%; - обнаружении наличия примесей более 0,5%; - наличие абразивных примесей в масле не допускается. Паспорт смазки крана представляет собой: Карту в которой изображена схема крана с указанием точек, которые должны смазываться. В отличие от крана общего назначения на спец. кранах составляют несколько карт смазки отдельно для всех механизмов (моста, тележки, подъема). В каждой карте указуют систему смазки, сорт масла или мази, периодичность смазки и другие условия.   Тема: Стропальное дело. Строповкой груза назыв.совокупность операций по обвязке или зацепке груза и навешивание его на грузозахватный орган, подачи сигналов машинисту крана, установки груза на место складирования или хранения и освобождение его от сгп (съемных грузозахватных приспособлений). Для выполнения строповки груза (зацепки) назначаются лицо ответственное за перемещение грузов кранами – стропальщик. Стропальщиком может быть лицо: - достигшее 18 лет; - прошедшие мед.обследование; - спец. обученные по программе; - аттестованное и имеющие удостоверение стропальщика. Если машинисту крана из кабины не видно зону работы и стропальщика, в таких случаях назначают дополнительно сигнальщика, со стажем работы не менее 1 года. Переаттестация стропальщиков проводится: 1. При трудоустройстве на работу; 2. Раз в год; 3. При перерыве в работе 6 месяцев; 4. По требованию работника ГНОТ. Основные причины несчастных случаев: 1. Необученный персонал; 2. Несогласованные действия с машинистом крана; 3. Неисправность или отсутствие приборов безопасности; 4. Неправильно поданный или принятый сигнал; 5. Неисправный инструмент; 6. Нарушение правил ТБ. Классификация груза: Грузы классифицируются по: - внешнему виду: а) сыпучие (песок, щебень, шлак, сахар, отсев);б)жидкие (наливные, нефтепродукты, масла, раскаленный метал); в) полужидкие (бетон, смолы, смазочные материалы). - опасные грузы (взрывоопасные, легковоспламеняющиеся). - штучные грузы (редуктор, электродвигатель). - штабелируемые – это грузы правильной геометрической формы которые можно укладывать в штабеля (длинномерный прокат в блюмингах, в ЕСПЦ пачки арматуры, уголок). - не штабелируемые - это грузы неправильной геометрической формы которые невозможно уложить в штабеля (карданный вал, спецпрокат). - габаритные грузы – это такие грузы которые легко вмещаются в автодорожный и железнодорожный транспорт. - не габаритные грузы – это те грузы, которые не вмещаются в транспорт. По весу грузы бывают: а) легкие до 250 кг; б) тяжелые от 250кг – до 50 тонн; в) весьма тяжёлые свыше 500 тонн. - мертвые грузы – присыпанные землей, примёрзшие, под большим слоем воды, приваренные, закрученные болтами. - длинномерные грузы – грузы превышающие в длину 4м. Способы строповки. 1. Захват – примен. для транспортировки грузов крупнокусковых, сыпучих грейферы, много челюстные, рычажные захваты. 2. Зацепка – примен. когда на грузе есть специальное прихватывающее устройство или приспособление (рым-болты, цапфы). 3. Обвязка – примен. когда нет возможности произвести зацепку или захват (универсальные стропы, обвязка на петлю – удавка). Виды узлов и петель применяемые при строповке.   1. Прямой узел – применяют при связывании канатов одинаковой толщины. 2. Штыковой – применяют в случае если необходимо образовать петлю для навески груза из пенькового каната, веревки, шнура. 3. Плотничный (удавка) – применяют для обвязки валов или других грузов цилиндрической формы. 4. Морской – служит для получения при строповке незатягивающейся петли, используют канаты для грузов большого размера. 5. Крюковой – для приобретения петель где одна из них не затягивается. 6. Мертвая петля – для обвязки груза цилиндрической формы небольшой длины (до 1 метра). 7. Рифовый узел – применяют когда необходимо быстрое освобождение от груза при обвязке пеньковыми канатами. 8. Плоский. 9. Гаечный.   Схемы строповки - это графическое изображение способов строповки, с указанием места крепления стропов и угла между ветвями стропов, с указанием места нахождения стропальщика, а иногда и направления или перемещение груза. Разрабатываются проектными отделами, согласовываются с главным механиком и электриком предприятия. Дополнительные схемы строповки разрабатываются в том случае если на грузе имеется несколько приспособлений, для его транспортировки в различных положениях. Если на груз не разработаны схемы строповки поднимать его допускается лишь в присутствии лица ответственного за безопасное перемещение грузов и проведение работ и при наличии письменного распоряжения.   Съемные грузозахватные приспособления. Для перемещения грузов канатами используют съемные грузозахватные приспособления, которые навешиваются на крюк крана и съемные грузозахватные органы, которые соединяют с блоками канатов механизма подъема. Любое грузозахватное приспособление должно сокращать время зацепки груза и быть прочным и безопасным. Грузозахватное приспособление применяют в зависимости от особенности производства и это могут быть: - крюковая подвеска (грейфер, грузовой электромагнит, клещевые захваты, траверса, скоба, лапы). Грузозахватные приспособления могут быть гибкие и жесткие. К гибким относим канатные цепные стропы электромагниты, грейферные захваты и клещевые. К жестким – траверса и тара. Крюки: однорогие, двурогие, пластинчатые.     Траверса Траверсы применяют для транспортировки длинномерных и габаритных грузов. При строповке груза к траверсе ветви стропов можно располагать вертикально или под углом но не более 90 градусов. Траверса – дополнительное промежуточное звено между поднимаемым грузом и крюком крана. Назначение –предохранять поднимаемый груз от воздействия сжимающих сил, которое возникает от угла между ветвями строп. В металлургической промышлености применяют балочные траверсы, которые представляют собой несущую конструкцию изготовленную из двух спаренных швеллеров или двутавра. К балке траверсы применяют крючки для строповки груза Навешивают траверсу на крюк крюковой подвески крана стропами или при помощи жестких элементов и соединяются с блоками грузового каната. Грейфер -в зависимости от характера выполняемой работы грейферы могут быть двух челюстные и много челюстные. Гп грейфера определяется путем взвешивания пробного зачерпывания груза. Грейфер снабжается табличкой с надписью: назначение, емкость, собственный вес, вес насыпного материала, номер грейфера. Осматривается один раз в 6 месяцев. Преимущество: Автоматический быстрый захват и освобождение груза. Недостатки: При случайном столкновении с каким – либо предметом, или внезапном отключении напряжения возможно непроизвольное раскрытие грейфера. Грузовой электромагнит –служит для транспортировки черных металлов. Отечественная промышленность изготавливала 2 вида электромагнита (круглые и прямоугольные). Круглыми транспортируют мелкий металлический груз или стружку. Прямоугольными длинномерный металлопрокат (на траверсе несколько магнитов, например на пратцекране их 2). Электромагниты подвешиваются цепями к крюку крюковой подвески крана и подводят к нему постоянный ток с помощью гибкого кабеля. Кабель навешивают на специальный барабан который устанавливается на раме тележки крана. Подъемная сила электромагнита падает с повышением температуры. А при температуре свыше 500 градусов по Цельсию магнит перестает притягивать металлические предметы. Максимальная гп 5 тонн. Преимущество: Быстрый захват и освобождение груза. Недостатки: В связи с внезапным отключением напряжения может произойти самопроизвольное освобождение груза. В связи с этим в зоне работы магнитных и грейферных кранов категорически запрещено находится людям. Клещевые захваты –представляют собой систему рычагов соединённых между собой шарнирами. Они могут быть как с внутренними так и с внешними захватами. Внутренний: Преимущество: Быстрый захват и освобождение груза. Дает возможность перевозить горячие и раскалённые изделия. Недостатки: При столкновении с любым предметом клещи могут самопроизвольно раскрыться. Эксцентриковый захват -предназначен для подъема и транспортировки крупно профильного или листового металла в горизонтальном и вертикальном положении. Скоба – служит для транспортировки, складирования и укладки в вагоны бунтов (мотков), проволоки в цехах ЭСПЦ металлургического комбината. Тара – применяют для транспортировки сыпучих, мелкоштучных, жидких, полужидких грузов, а также металлической стружки. Представляют собой коробку, ящик, бадью, бочку, ковш, контейнер. Тара бывает жесткая, полужесткая, мягкая. Контейнеры применяют для перевозки мелкоштучных, сыпучих грузов. Контейнеры бывают опрокидывающиеся. Контейнер перемещается застропленный согласно схеме строповки (рис.1). При выгрузке содержимого строповка производится за проушину (рис.2). Кран производит подъем контейнера опрокидывается и груз высыпается. Контейнер с раскрывающимся дном. Контейнер с раскрывающимся дном состоит из 2 половинок соединенных шарнирно. В верхней части контейнера имеются серьги за которые закрепляются крючки многоветьевого стропа, для транспортировки контейнера, при этом обе половинки контейнера сомкнуты – днище закрыто (рис.1). Для раскрывания контейнера (разгрузки) крючки строп переставляются с серьг 2 в проушины 3 которые находятся на боковой стороне контейнера (сбоку). При подъеме за боковые проушины половины контейнера раскрываются (проворачиваясь на шарнирах) и груз высыпается. Тара должна исключать возможность перегрузки крана, поэтому на таре делают пометку загрузки (внутри тары светлой линией на расстоянии 100 мм от края контейнера). Тара снабжается специальной надписью с указанием: - грузоподъемность; - собственный вес; - номер; - назначение. Тара не подлежит испытаниям. Тара подлежит осмотру 1 раз в месяц и результаты осмотра записываются в специальный журнал лицом ответственным за безопасное производство работ по перемещению груза кранами.     Съемные грузозахватные приспособления (СГП). СГП предназначены для обвязки, зацепки и захвата груза и присоединения их к крюку. СГП должны соответствовать требованиям действующим нормативным актам и документам. Стропаминазыв. отрезки канатов или цепей соединённых между собой в кольца или снабжены навесными или захватными устройствами, которые обеспечивают быстрое и удобное а главное безопасное закрепление груза. При работе с различными грузами строповку выполняют по разному и применяют различные типы грузозахватных приспособлений. Строповку груза осуществляют опытные стропальщики имеющие удостоверение под наблюдением и контролем производителя работ (лицо ответственное за безопасное производство работ по перемещению груза кранами).     Классификация грузозахватных приспособлений. 1. Простые – одноветьевые, многоветьвевые, жесткие стропы – изготавливают из стальных канатов или цепей. 2. Универсальные – кольцевые (бесконечные или двух петлевые). 3. Специальные – клещевые захваты, эксцентриковые, траверсы, грейферы, электромагниты. Стальные канаты –изготавливают на заводах из тонких стальных проволок, термически обработанных для прочности и оцинкованных от коррозии. Диаметр от 0,1 – 3 мм. Стальные канаты применяют в качестве грузовых, стреловых, несущих, тяговых и стропов, снабжается документом завода – изготовителя об их качестве и испытаниях. Тип каната выбирается в соответствии с нормативным документом. Количество проволок в одной пряди стального каната может быть от 6 до 67 штук. Количество прядей канатов круглого сечения бывают от 3 до 6. По форме прядей канаты бывают: круглые, фасонные. Проволоки в прядях имеют линейное или точечное касание при их свивке. Канаты круглого сечения бывают односторонние и крестовой свивки. Стальные канаты односторонней свивки более гибки и прочнее канатов крестовой свивки, но они меньше раскручиваются и расплющиваются на блоках и барабанах ГПК при нагрузках, поэтому для оснастки кранов и изготавливают стропы крестовой свивки. Стальные стропы так как они изготавливаются из стальных канатов бракуются соответственно стальным канатам. Коэффициент запаса прочности стального каната =6. Цепи и их конструкция. При выполнении стропальных работ применяют также сварные и штампованные цепи. Коэффициент запаса прочности должен быть не менее 4. Сварные цепи из которых изготавливают цепные стропы должны соответствовать нормативным документам и иметь сертификат качества завода – изготовителя, где указывается марка стали и разрывное усилие. По конструкции цепные стропы делятся на: - одноветьевой; - двухветьевой; - многоветьевой. Цепные стропы подвергаются испытанию после изготовления или ремонта. Испытание производят нагрузкой превышающей номинальную гп на 25% в течении 10 минут. Преимущество стальных цепей(цепных строп) по отношению к стальным канатам: -термостойкость; - гибкость; - простота конструкции; - способность огибать острые углы без подкладок и не боятся горячих грузов. Недостатки: - большая масса; - возможность внезапного разрыва; - необходимость контроля за состоянием звеньев цепи. Браковка цепных строп и канатов. 1. Трещины и надрывы. 2. Увеличение звена более 7% от первоначального. 3. Недопустим излом и коррозия звена цепи более 10% от первоначального диаметра. 4. Деформация. 5. Звено залито металлом. 6. Отрывы звеньев соединённые проволокой или болтами. 7. Отсутствует маркировка или бирка. Уход за стропами. Стропальщик обязан следить за тем чтобы стропы и другие СГП хранились в специальных установленных местах (ящики, стенды, кладовые), не ржавели, не подвергались механическим повреждениям, после работы их необходимо протирать и смазывать. Подбор строп. 1. По гп. Определяем вес груза и смотрим на бирку стропа. 2. По конструкции. Учитывая схему строповки и вид груза подбираем зацепку или увязку. 3. Стропы необходимо выбирать такой длины, чтобы при строповке груза угол между ветвями не превышал 90 градусов. 4. Чем больше угол зацепки тем больше усилие на строп и следовательно увеличивается возможность разрыва стропа. В зависимости от угла между ветвями стропов и количество ветвей уменьшается нагрузка на каждую ветвь. 5. Длина стропа не должна превышать расстояние между точками зацепки. Выбор центра тяжести груза. 1. В схемах строповки указывается центр тяжести. 2. Если конфигурация груза вызывает сомнение в выборе центра тяжести, тогда используют практический прием (пробным путем). При необходимости стропальщик применяет практический прием несколько раз. 3. Место строповки размещают симметрично центра тяжести. 4. Чем больше расстояние между местами строповки, тем устойчивее положение груза. Определение веса груза. 1. Для подъема груза должны быть известны его масса и схема строповки. 2. Вес груза проставляют на чертежах, вес оборудования механизмов на табличках. Если груз упакован – на обшивке (упаковке). 3. По заводским табличкам закрепленным на оборудовании. 4. По паспорту оборудования. 5. По чертежам. 6. По списку груза (накладная). 7. Если не известен вес груза, стропальщик должен остановить работу и поставить в известность об этом лицо ответственное за безопасное выполнение работ. 8. Массу груза можно вычислить математическим путем по формуле: Q = p*v; Q = кг;V = метрах кубических. Приблизительно массу груза можно определить если объем умножить на его удельный вес.     Объем геометрических тел определяем по формулам. 1. V = 3.14 * r2 * h; Где r – в радиусах цилиндра в, м. h – высота цилиндра. 2. V = a * b * c; где а,b.c – стороны параллелепипеда в, м. 3. V = a3объем куба, а – сторона куба 4. V = 3.14 * r2 * h/3- объем конуса; r – радиус корпуса, м h – высота корпуса. Плотность некоторых материалов. 1. Сталь 7,86 2. Медь 8,93 3. Чугун 7,2 4. Алюминий 2,7 5. Серебро 10,0 6. Бетон 2,2 7. Золото 19,31 8. Доломит 2,9 9. Свинец 11,35 10. Асбест 2,5 11. Кирпич строительный 1,4 – 1,8 12. Магнезит 2,7 13. Шамон 1,8 14. Дерево: Береза – 0,5 – 0,7 Ель – 0,3 – 0,6 Осина – 0,3 – 0,6.     Подъем грузов на которые не разработаны схемы строповки. Производится по руководством лица ответственного за безопасное проведение работ краном. Строповка и транспортировка длинномерных грузов (l < 4м) производится согласно инструкции: - грузы стропятся в 2 и более местах на расстоянии 1,4 части длины груза от края груза; - для подъема длинномерных грузов используются траверсы транспортировка таких грузов осуществляется при помощи 2 стропальщиков, причем один из них идет впереди как предупреждает а второй сзади замыкает. - для предотвращения разворачивания груза во время перемещения используют оттяжки (канаты длиною 2,5 м или металлические шесты с крючками на конце (багры) длиною 1,5 – 3м). - при перемещении и сопровождении длинномерных грузов стропальщик должен находится от груза на расстоянии более половины длины сопровождаемого груза. Подъем груза несколькими кранами. Двумя кранами: Работу выполняют в том случае когда очень большая длина груза или груз превышает гп крана. Такие работы выполняют по непосредственным руководством лица ответственного за безопасное перемещение грузов кранами и при наличии письменного распоряжения, а также при соблюдении следующих условий: - скорость подъема обеих кранов должна быть одинакова; - одинаковое срабатывание тормозов; - груз должен быть равномерно и пропорционально распределен между кранами; - груз должен находится в горизонтальном положении, а грузовые канаты в вертикальном. Подъем и перемещение грузов над перекрытиями зданий в которых находятся люди. Допускается в исключительных случаях таких мероприятий, которые обеспечивают безопасное перемещение груза и работы производятся под руководством работника ответственного за безопасное перемещение грузов. Назначение подкладок и прокладок. Подкладкипредназначены для удобств заводки и извлечения стропов из под груза. Прокладкипредназначены для предотвращения повреждений стропов об углы груза. Прокладки д.б. из твердого нехрупкого материала и не круглого сечения и должны выходить за пределы груза не более 50 мм. Прокладки бывают деревянные, резиновые, разрезанные трубы, пожарные рукава. Подкладки из дерева, резины, капрона. Чаще всего из дерева. Высота подкладок и прокладок д.б. на 20 мм выше или больше концевых захватных элементов стропа. Погрузка и разгрузка автомобильного и ж/д транспорта. Для безопасности при разгрузке автомашин, платформ и полувагонов используют стационарные или передвижные площадки на которых стропальщик находится во время подъема, перемещения и опускания груза. При этом стропальщик должен находится на безопасном расстоянии. Разрешается находится стропальщику возле груза когда груз находится на высоте не менее 1 м и на расстоянии вытянутой руки. При этом машинист крана обязан убедится в том что кузов автомобиля пуст и очищен от мусора и лишних предметов. Автомобиль д.б. заторможен, под колеса положены тупики, в кабине никого не должно быть. Во время зацепки и розстроповки груза стропальщику категорически запрещается ставать на колеса. Погрузку автомобиля осуществляют от кабины крана к заднему борту, а разгружают в противоположном направлении. При погрузке негабаритного груза следить чтобы его край выступал от борта не более 1м. Перед загрузкой ж/д вагонов машинист крана должен убедится: - вагон отцеплен от локомотива; - под колеса вагона уложены тупики. Во время загрузки вагона стропальщик не должен находится внутри вагона. Груз укладывают строго по центру осей ходовых колес. Расстояние от стенок вагона д.б. 0,5м Площадки для складирования грузов. Площадки д.б. освещены, спланированы, очищены от посторонних предметов, от мусора и грязи, от снега и льда, утрамбованы или иметь твердое покрытие. Угол уклона площадки д.б.не более 3 – 5 градусов. На площадках принимают меры против самопроизвольного смещения, скатывания и просадок хранимых грузов. Для этого используют специальные подкладки и прокладки. Не допускаются размещать грузы на проходах и проездах, а также укладывать их на трубы, кабель или перекрытие монтажных и технологических проемов. Площадка д.б. оборудована гидрантами и противопожарными средствами. Д.б. навес для хранения съемных грузозахватных приспособлений и материала для подкладок и прокладок. Площадка – поверхность покрывается дренирующим материалом или выполняются дренажные канавки для стока воды. Укладка грузов в штабеля. При складировании грузов в штабеля должны соблюдается следующие правила: 1. Расстояние штабеля от стены и колонны д.б. не менее 0,7м. 2. Ширина прохода между штабелями вдоль цеха 2 м, поперек 1м. 3. Ширина проезда между штабелями = ширине транспортного средства + по 1 м с каждой стороны. 4. Расстояние от головки рельса до штабеля 2 м при высоте штабеля 1,2м. С увеличением высоты штабеля расстояние от головки рельсов до штабеля увеличивается. 5. Высота штабеля при складировании груза вручную д.б. не более 1,7м. 6. Укладка груза без стропальщика высотой до 4 м, со стропальщиком 2м. 7. Высота штабеля д.б. не менее ширины с подкладками. 8. Трубы укладываются с упорами высотой до 3м. Фундаментные блоки – 2,5м. Лес – 1,5м высоту с упорами. Распиленная доска – высота штабеля не меньше ширины с подкладками. 9. Линолеум, стекло, рубероид – укладывают в один ряд вертикально стоя. Кантовка грузов. Кантованиемназыв. операцию по переворачиванию, поворачиванию груза с одного положения в другое. Кантование применяют при: - заливке горячего металла из ковша; - для изменения положения деталей при механической обработке и сварочных работах. Виды кантования: 1.Кантование деталей вручную. Детали массой до 100 кг перекидывают ломом, подкладок, монтировок. Профильный металл – инструментом напоминающий гаечный ключ. 2. Кантование грузов механическим способом. Грузы весом более 100 кг перекантовывают при помощи специальных механизмов. 3. Кантование грузов кранами. Это ответственная и трудоемкая операция. Выполняется только опытными машинистами крана и аттестованными стропальщиками. Кантование крана может быть плавным или с рывками, это зависит от того в какой точке зацепить груз. Если зацепить груз в верхней точке то кантование будет плавным, а в нижней точке – сопровождается рывком. Разработаны следующие способы кантования крана: - кантование на весу – это плавное переворачивание груза (например, на весу, на цепях, в кузнечном цехе под молот). - кантование на бросок – это переворачивание груза со свободным падением (краном преодолеваем центр тяжести поддерживаем и плавно опускаем). - кантование на упор – это когда деталь опускают на край и так чтобы центр тяжести был вне упора. Выбор вида кантовки зависит от веса и габарита груза, его формы, наличия мест захвата на грузе и возможности крепления стропов к ним, а также положение центра тяжести. Кантовка грузов кранами разрешается только на кантовочных площадках или на специально отведенных местах. Запрещается кантовать: - на столах станков; - на разметочных плитах; - на ж/д путях; - в кузовах автомобилей; - в вагонах; - в полувагонах и платформах; - на сварочных площадках; - вблизи котлованов, траншей, монтажных и технологических проемов; - вблизи ограждений. Перед началом кантовки гп машины и их механизмы необходимо тщательно осмотреть и проверить, а сигналы подаваемые крановщику дополнительно уяснить. Кантовочные площадки во время кантовки должны охраняется стропальщиками. При этом стропальщики и сигнальщики должны находится на безопасном расстоянии. Стропальщику стоять со стороны прокладок запрещается. Производить кантовку с помощью ГПМ на пределе их гп разрешается только в исключительных случаях так как это связано с большими динамическими нагрузками, что может привести к разрушению механизма крана. Стальные стропы –изготавливают в соответствии с нормативными документами из цельного стального каната (могут использовать забракованный канат) на каждый строп выдается сертификат завода – изготовителя. Чаще всего применяют 6 – прядный канат с крестовой свивкой, которые обладают большой гибкостью и прочностью и практически не крутятся и не растягиваются. По конструкции стропы делятся на одноветьевые и многоветьвевые. Одноветьевой строп состоит из стальной канатной ветви (1) который с одной стороны имеется соединительной звено (2) для зацепки на крюк, а с другой стороны захватный крючок или петля (3). Двух петлевые канатные стропы изготавливают из отрезка стального каната по концам заделанного в петли способом заплетки. Универсальный (кольцевой) строп сплетенный в одно целое. Захватный элемент стропа выбирают в зависимости от места скрепления и способа захвата груза (крючки, кольца, скобы, проушины, лапы, серьги, рым-болты). Стропы изготавливают с применением заплетки, обжимных втулок, зажимов. Это неразъемные концевые крепления. При заплеткипетли конца каната расплетаются на пряди, затем сгибаются и пряди вплетаются в тело каната с последующей оплеткой мягкой проволокой в местах соединения, чтобы исключить повреждения рук стропальщика. Соединение обжимной втулкойизготавливают из стали или алюминия изготавливают следующим образом: - конец каната пропускают через втулку, затем изгибают его для образования петли, заводят его втулку с противоположной стороны, после чего соединения обжимают в штампе. Способы зажима– образовываются из каната петлю для стропа зажимают прижимными планками. С целью сохранения петли стропа в петли вставляют коуши или площадки. Коуш представляет собой пол трубы, стропы без коуша легче, дешевле в изготовлении.

Дата добавления: 2015-08-10