Двигатели для самолетов дальней авиации.

Основные технические данные двигателя НК-12 МП:

Мощность двигателя на взлетном режиме 11 МВт.

Тяга на крейсерском режиме 10 МВт.

Удельный расход топлива на взлете / крейсерском режиме 0,205/0,161 кг топлива/1квт/час.

Степень повышения давления компрессора, 14 ступеней, осевой - Пк=9,7 Назначенный ресурс 5000 часов.

Вес сухой 3500 кг.

Габариты ℓ×Ǿ(4837×1620)мм.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

160305 ДП 01 08 001 ПЗ  

На базе НК-12 МВ создан двигатель для газоперекачивающего агрегата НК -14СТ мощностью 10 МВт с назначенным ресурсом 100 000 часов после

работы на самолетах ТУ-95 МС в течение 5 000 часов.

На базе НК-12 МВ создан так же турбовальный двигатель НК-14 Э, который служит для привода электрогазогенератора.

Мощность 10 МВт.

Ресурс 60 000 часов.

Двигатель НК-25 турбовентиляторный, двухконтурный, с форсажной камерой.

Степень двухконтурности 1,45.

Удельный расход топлива на взлете /крейсерский 2.1/0,58 кг топлива/1квт /час.

Масса сухая 4275 кг.

Габариты ℓ×Ǿ(7300×1770)мм.

Тяга на крейсерском режиме 25 мВт.

На базе НК-25 создан двигатель НК-36 СТ, мощностью 25 МВт для газоперекачивающих станций, для привода нагнетателя ГПА-Ц-25.

ТРДДФ НК-32 – турбовентиляторный, трехвальный, двухконтурный, турбореактивный двигатель с форсажной камерой.

Тяга 25,5 МВт.

Степень двухконтурности 1,4.

Удельный расход топлива на взлете /крейсерский 2,1/0,58 кг топлива /1 кВт / час.

Масса сухая 3650 кг.

Габариты ℓ×Ǿ(7453×1785)мм.

На базе НК-32 создан двигатель НК-37 СТ для привода электро-газогенератора электростанции на блочных ГПА.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

160305 ДП 01 08 001 ПЗ  

1.2 Техническое описание сборочной единицы двигателя.

Двигатели НК-14СТ, НК-14Э созданы на базе авиационного двигателя НК-12МВ и предназначены для привода нагнетателя (НК-14СТ) и

Электро-газогенератора (НК-14Э) ГПА – Ц – 10, которые

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

160305 ДП 01 08 001 ПЗ  

применяются для транспортировки природного газа с мест добычи через производственные компрессорные станции во все точки назначения и использования природного газа для электропитания станций. Электропитанием станцию обслуживает мощность двигателя НК-14Э. Аналогично, на базе двигателей НК-25, НК-22 созданы двигатели НК-36СТ, НК-37СТ для более мощных блочных распределительных станций ГПА-Ц-25.

Компактность и малая масса авиационных двигателей в составе с блоками компрессорных станций обеспечивают всему агрегату высокие показатели по

мобильной транспортировке газа в трубопроводные сети различной протяженности, с модульным обеспечением станций электропитанием (см. приложение конструкции ГПА-25НК в разделе 8).

Авиационные двигатели легко монтируются и демонтируются, их техническое обслуживание построено на принципах обслуживания

авиационных двигателей на самолетах дальней авиации. Все сложившиеся традиции проектирования, производства и технического обслуживания двигателей дальней авиации перенесены для двигателей «СТ» и «Э» для ОАО Газпром, т.к. те и другие спроектированы, изготовлены и сопровождаются техническим обслуживанием в эксплуатации одними и теми же предприятиями, одними и теми же кадрами, как и двигатели для дальней авиации. Надежность авиационного двигателя в составе с ГПА характеризуется его фактическим ресурсом по техническому состоянию в эксплуатации двигателя и составляет от 50 до 100 тысяч часов наработки на отдельных объектах с отличным качеством технического обслуживания, где ресурс двигателя составляет 120 тыс. часов. Двигатели НК-14СТ, НК-14Э запускаются автоматическим запуском от воздушного стартера ВС-12. Топливом для стартера и двигателя используется природный газ, который транспортируется по газопроводам. Топливом для двигателей на самолетах используется керосин. Двигатель НК-14СТ состоит из двух основных частей:

газогенератора, которым является узел турбокомпрессора, и силовой свободной турбины, создающей тягу для привода нагнетателя, и которая называется узлом свободной турбины. На двигателе НК-14Э силовая турбина не разделена на две части, но избыточная энергия газогенератора передается на вал редуктора и с вала редуктора мощность двигателя передается на электрический газогенератор.

Дата добавления: 2015-08-10