Введение. Авиационный двигатель НК-14СТ создан на базе авиационного ТВД НК-12МВ после выработки

Авиационный двигатель НК-14СТ создан на базе авиационного ТВД НК-12МВ после выработки его полного амортизационного ресурса 5000 часов в составе авиационной техники на самолетах ТУ-95МС и Ан-22. Самолеты с двигателями НК-12МВ обслуживаются инженерами авиационной службы дальней авиации России. Дальняя авиация России - основа национальной оборонной безопасности России. Сегодня государство уделяет внимание обеспечению дальней авиации новой техникой. Свою «лепту» в этот процесс вносят и российские двигателисты. Ведь известно, что двигатель - это сердце самолета, и от его самочувствия зависит нормальная работа всего организма. Ведущая роль в развитии двигателестроительной отрасли принадлежит государству, которое сохраняет за собой контроль над предприятиями оборонного комплекса через государственные компании, что обеспечивает возможность экипажам самолетов дальней авиации России совершать регулярные полеты для укрепления обороноспособности России.

Дальняя Авиация России существует с 23 декабря 1914 года. В России с 1913 года были созданы первые в мире многомоторные самолеты - прообразы всех последующих бомбардировщиков дальней авиации, транспортных самолетов и пассажирских авиалайнеров. Их конструктором был 24- летний авиатор Игорь Иванович Сикорский, сын ученого доктора-психиатра из Киева. Организатором и отцом дальней авиации России был основатель Санкт-Петербургского вагонного завода, выдающийся деятель русской промышленности Михаил Владимирович Шидловский. И.И.Сикорский был конструктором многомоторных самолетов.

Первые самолеты русской дальней авиации назвали «Русский витязь»; «Илья Муромец»- самолет с четырьмя двигателями мощностью по 100 л.с., массой 5 тонн, и экипажем 5 человек, бомбовой нагрузкой 800 кг. 10 декабря 1914 года Сикорский впервые поднял в воздух первые 10 самолетов «Илья Муромец».

М.В. Шидловский тщательно продумал и разработал положение об эскадре воздушных кораблей, ее назначении и управлении техническим облуживанием и ремонтом самолетов и двигателей. И с тех пор эскадра взята на вооружение верховного командования Российских вооруженных сил. 23 декабря 1914 года высочайшим утверждением императора Николая Второго образована воздушная эскадра, с присвоением М.В. Шидловскому звания генерал-майор и первого командующего дальней авиации России.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

160305 ДП 01 08 001 ПЗ    

М.В. Шидловский заложил основы инженерно-авиационной службы дальней авиации России, которые просуществовали до 1952 года и в настоящее время эта служба называется инженерно-авиационная служба дальней авиации Российской Федерации.

С ноября 1924 года проектирование самолетов дальней авиации ведется под руководством А.Н. Туполева, который 26 ноября 1925 года создал серийный самолет АНТ-4.Первая эскадра АНТ-4 состояла из 40 бомбардировщиков.

1 мая 1956 года над Красной площадью прошли 3 первых стратегических

бомбардировщика ТУ-95 с двигателями НК-12 МВ, дальностью полета 12100км. С этого времени эти самолеты начали осваивать авиаполки гарнизонов дальней авиации. Более сверхнадежных самолетов не было до сего времени на вооружении в России, т.к. кроме надежности, заложенной в конструкцию самолета, имеются надежность, обеспечиваемая трудом инженерно-технического состава его производства и техобслуживания самолета и двигателей в эксплуатации.

Мощь дальней авиации наращивалась небывалыми темпами. Поступивший на вооружение в 1956 году самолет ТУ-95 неоднократно

модернизировался вплоть до сегодняшнего дня. С 1959 года в состав дальней авиации поступает ракетоносец ТУ-95К, затем ТУ-95М – стратегический бомбардировщик с двигателями НК-12МВ, ТУ-95МА с двигателями – НК-12МА - носитель ядерного оружия, ТУ-95КМ – ракетоносец с системой дозаправки в воздухе, ТУ-95МР – стратегический разведчик.

В 1959 году на вооружение дальней авиации поступил первый сверхзвуковой дальний бомбардировщик ТУ-22Л, ракетоносец ТУ-22К. С середины 60-х годов до конца 80-х небо Родины гудело от тысяч боевых самолетов. Это был пик дальней авиации. Проектировались и выпускались новые образцы дальних стратегических самолетов. С 1971года в дальнюю авиацию стали поступать новые сверхзвуковые самолеты ТУ-22, ТУ-22М, ТУ-22М2 с крылатыми ракетами класса «воздух-земля». В СССР на этот момент была создана мощная производственная база с качественным скачком в перевооружении дальней авиации на технику нового поколения, и с начала 1980 года на вооружение дальней авиации поступили новые поколения самолетов: ТУ-22М3, ТУ-95МС, ТУ-160 с самым мощным ракетным вооружением ракетами класса «воздух-земля»: Х-15, Х-22, Х-55 и с современным самолетом - заправщиком ИЛ-78М.

С этого времени произошло полное перевооружение дальней авиации, что вызвало новые организационные формы инженерно авиационной службы и новые методы подготовки авиационной техники к полетам. Возросли требования к качеству обучения инженерно-технического состава в ВУЗах и технических училищах. Инженерно-авиационная служба с поставленными задачами справилась достойно. Традиции этой службы продолжаются до сегодняшнего дня в современных сложных условиях.

Дата добавления: 2015-08-10