Оснащение АРМ приемосдатчика груза и багажа.

Билет №1. | Ведомость подачи и уборки вагонов (форма ГУ-46) | Учет коммерческих неисправностей. | Составление актов общей формы, регистрации коммерческих неисправностей в пунктах коммерческого осмотра составов. | Порядок действий при обнаружении вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими сохранности перевозимых грузов и безопасности движения. | Комплект перевозочных документов. | Регистрация в книге уведомления ГУ-2а. | Правила составления акта общей формы. | Составление и заполнение книги пломбирования контейнеров и вагонов (форма ГУ-37). |

Читайте также:

В АРМ приемосдатчиков решается более 100 функциональных задач, которые могут быть сформированы в следующие комплексы: планирование, оперативная работа, выдача оперативных документов, справки, анализ ситуации, отчетность, работа с архивом, поддержка кассовых терминалов «Экспресс». Для просмотра и анализа показателей и создания различных выходных форм работы предприятий, НОД, дороги создана система ДИСКОР. Кроме того, к технологическим информационным системам относят: единый комплекс интегрированной обработки дорожной ведомости ЕК ИОДВ; комплекс по интегрированной обработке маршрутов машинистов ИОММ; автоматизированную комплексную систему управления сортировочными станциями АСУ СС. Они позволяют достичь высокого качества планирования поездной и маневровой работы.

К оперативно-технологической информации, вводимой в АСУ СС, относится время прибытия поезда и его номер, уход поездного локомотива, подача маневрового локомотива, готовность состава к роспуску, ход накопления составов, готовность поезда к отправлению, ситуация на подходе к станции и т.д. Существующие системы управления станционной работой (ГАЦ, ЭЦ, АБ) не позволяют непосредственно, без промежуточных устройств, вводить вышеперечисленную информацию в АСУ СС. На первом этапе она вводится операторами вручную, что может привести к ошибкам и потерям информации и запоздалых принятий решений. На втором этапе управления сортировочной станцией в реальном масштабе времени исходная информация поступает с ИВЦ и с АРМ на станции. На основании этой информации составляется и ведется сортировочный лист, натурный лист на отправляемые поезда, учитывается наличие вагонов и поездов в парке; прогнозируется текущая работа станции и пр.

АРМ приемосдатчика, применение его в условиях АСУ грузовой станции.
Оснащение АРМ приемосдатчика груза и багажа:
Формирование памятки приемосдатчика ГУ- 45 ВЦ на подачу вагонов.
Формирование памятки ГУ-45 ВЦ на уборку вагонов.
Формирование книги приема грузов к перевозкам формы ГУ-34 ВЦ.
Формирование книги выгрузки формы ГУ-44 ВЦ.
Формирование памятки приемосдатчика ГУ-45 ВЦ на уборку.
Формирование книги приема грузов к перевозке формы ГУ-34 ВЦ.
Поиск памятки ГУ-45 ВЦ по номеру вагона.
Поиск памятки ГУ-45 ВЦ по клиентам.
Создание книги ВУ-14 по прибытию.
Просмотр и печать книги ВУ-14 за определенный период.
Просмотр книги приема груза к перевозке формы ГУ-34 ВЦ.
Структура макета сообщения 1397.
Структура макета сообщения 242.
Структура макета сообщения 242.
Режим терминала.
Подход поездов к станции.
Основные принципы автоматизации рабочих мест.
Книга уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку и выгрузку ф. ГУ-2.
Составление уведомления о завершении грузовых операций формы ГУ-2а.
Просмотр книги выгрузки грузов формы ГУ-44 ВЦ.

Билет №14.

Порядок транспортировки, приема, выдачи и хранения тарно-штучных грузов и грузов в транспортных пакетах.

Требования к таре и упаковке грузов, качеству перевозимой железными дорогами продукции должны предусматриваться стандартами, техническими условиями, утвержденными соответствующими организациями по согласованию с МПС России.
Грузоотправители по требованию станции предъявляют стандарты или технические условия на отгружаемую продукцию, а также на тару, упаковку, если груз упакован.
Грузы, на тару и упаковку которых стандарты и технические условия не установлены, представляются к перевозке в исправной таре, обеспечивающей их полную сохранность при перевозке, соответствующей условиям контрактов, договоров на поставку и
требованиям настоящих Правил.
Импортные тарные и штучные грузы принимаются железной дорогой к перевозке в таре (упаковке), в которой они прибыли из-за границы, если тара (упаковка) обеспечивает сохранность груза при перевозке по железным дорогам. В необходимых случаях
грузополучатель, грузоотправитель согласовывает с МПС России особые условия перевозки грузов.
10. Предъявляемые к перевозке грузоотправителем тарные и штучные грузы должны иметь транспортную маркировку независимо от соответствия маркировки требованиям, действующим на других видах транспорта. Содержание транспортной маркировки, место и способ ее нанесения, порядок расположения, размеры маркировочных ярлыков и
надписей должны соответствовать ГОСТу 14192-96 "Маркировка грузов". Транспортная маркировка состоит из основных, дополнительных, информационных надписей и манипуляционных знаков.
10.1. Основные надписи на грузовых местах должны содержать:
полное или условное зарегистрированное в установленном порядке
наименование грузополучателя;
полное наименование станции назначения и сокращенное
наименование железной дороги назначения;
число грузовых мест в отправке и порядковый номер места внутри
отправки (указывается дробью: в числителе - порядковый номер места
в отправке, в знаменателе - число мест в отправке). Число грузовых
мест и порядковый номер места должны указываться в тех случаях,
когда в однотипной таре перевозятся разнородные или разносортные
грузы (например, разные сорта хлопка в кипах), или однородные
грузы в разнотипной таре, или когда недопустимо смешение сортов в
отправке однородных грузов, или когда перевозят комплекты
оборудования, а также при перевозке с перегрузкой в пути
следования или перевозке грузов в одном вагоне мелкими отправками.
10.2. Дополнительные надписи на грузовых местах должны
содержать:
полное или условное зарегистрированное в установленном порядке
наименование грузоотправителя;
наименование пункта отправления с указанием станции
отправления и сокращенного наименования железной дороги
отправления;
железнодорожную маркировку, наносимую на каждое грузовое место
при перевозке грузов мелкими отправками, в виде дроби:
числитель - порядковый номер по книге приема грузов к
отправлению и через тире - число мест в отправке;
знаменатель - код станции отправления согласно тарифному
руководству.
Железнодорожная маркировка наносится:
станцией отправления - при приеме к перевозке грузов в местах
общего пользования и наряду с этим указывается в накладной в графе
"Марка ж.д.";
грузоотправителем (до предъявления грузов к перевозке) - при
погрузке грузов мелкими отправками в местах необщего пользования.
10.3. Информационные надписи должны содержать:
массу брутто и массу нетто грузового места в килограммах.
Допускается вместо массы нетто указывать количество изделий в
штуках. Эти сведения могут не наноситься, если они указаны в
маркировке, характеризующей упакованную продукцию;
габаритные размеры грузового места в сантиметрах (длина,
ширина, высота либо диаметр и высота). Такие размеры не указывают,
если ни один из габаритных размеров не превышает 1 м - при
перевозке груза в открытом подвижном составе и 1,2 м - в крытом
вагоне.
10.4. Манипуляционные знаки - изображения, указывающие на
способы обращения с грузом.
Необходимость нанесения манипуляционных знаков устанавливается
в стандартах, технических условиях на продукцию.
Допускается применять предупредительные надписи, если
невозможно выразить манипуляционными знаками способ обращения с
грузом.
10.5. Транспортная маркировка должна быть нанесена на каждое
грузовое место. Допускается наносить основные, дополнительные и
информационные надписи (кроме массы брутто и массы нетто) не на
всех грузовых местах, но не менее чем на четырех, при перевозке
однородных грузов в прямом железнодорожном сообщении повагонными
отправками. В этом случае замаркированные грузовые места
размещают:
в крытых вагонах - по два места у каждой двери маркировкой
наружу;
в открытом подвижном составе - в верхнем ярусе погрузки по два
места у каждого продольного борта вагона маркировкой вверх.
Нанесение основных, дополнительных и информационных надписей
(кроме массы брутто и массы нетто) на грузы, перевозимые в
универсальных контейнерах, необязательно.
При перевозке грузов насыпью и наливом без тары транспортная
маркировка на груз не наносится.
Особенности нанесения надписей на сформированные из грузов
транспортные пакеты приведены в правилах перевозок грузов в
транспортных пакетах на железнодорожном транспорте.

4. Нормативно-справочная информация о грузах станции.

В условиях применения АСУ для решения информационно-справочных и технологических задач необходимо накопление нормативно-справочной и переменной информации создание базы данных. Нормативно-справочная информация используется многократно и является относительно постоянной. Она характеризует основные технические и эксплуатационные параметры грузовой станции: сведения о путях, грузовых фрахтах, складах, маневровых средствах, нормах времени на выполнение технологических операций и др., которые и являются источниками ее формирования.

Переменная информация характеризует непрерывно изменяющееся состояние грузовой станции и содержит сведения о вагонах и грузах на различных фазах технологическою процесса. Источниками переменной информации являются перевозочные документы, а также конкретные сведения, передаваемые в ИП станции о состоянии соответствующих объектов, обслуживаемых бригадами маневровых локомотивов, операторами станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ) и товарной конторы приемосдатчиками и другими должностными лицами.

Нормативно-справочная информация корректируется по мере изменения технического оснащения отдельных объектов грузовой станции и подъездных путей, норм времени на выполнение технологических операций и других нормативных документов: планов формирования поездов, мелких отправок и контейнеров, графика движения поездов.

В памяти ЭВМ на основании переменной информации строится информационная динамическая модель, которая характеризует состояние вагонов и грузов на отдельных фазах технологического процесса. Информационная динамическая модель и соответствующий ей банк данных непрерывно корректируются по мере изменения состояния вагонов и грузов на приемоотправочных и сортировочных путях, грузовых фронтах и складах. Таким образом, технологические операции на грузовой станции сопровождаются информационными моделями.

Для передачи переменной информации по установленной форме строят макеты-сообщения.

Макеты с помощью дисплея передают соответствующие должностные лица: приемосдатчики, операторы ИТЦ, товарные кассиры и др..

Билет №15

Понятие о негабаритных грузах. Виды и степени негаборитности. Порядок приема, погрузки и пропуска негабаритных грузов. Индекс негаборитности.

Груз является негабаритным, если он при размещении на открытом подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном участке пути (при совпадении в одной вертикальной плоскости продольных осей вагона и пути), превышает пределы габарита погрузки (или его выход за пределы габарита погрузки в кривых превышает геометрический вынос расчетного вагона).

В зависимости от высоты (высота определяется от уровня верха головок рельсов (УГР)), на которой груз выходит за габарит погрузки, устанавливаются три основные зоны негабаритности груза:

- зона нижней негабаритности - на высоте от 480 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1626-1760 мм и на высоте от 1230 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1761-2240 мм;

- зона боковой негабаритности - на высоте от 1400 до 4000 мм;

- зона верхней негабаритности - на высоте от 4000 до 5300 мм.

Кроме того, для более точного определения условий пропуска грузов верхней негабаритности на двухпутных линиях дополнительно вводится условная зона совместной боковой и верхней негабаритности на высоте от 4000 до 4603 мм при расстоянии от оси пути 1625 мм до границы зоны верхней негабаритности.

Для указания в перевозочных документах, а также поездных, выдаваемых из ЭВМ данных о зонах и степенях негабаритности перевозимых грузов, вводится понятие индекс негабаритности груза, который состоит из 5-ти знаков. Каждый знак индекса негабаритности (кроме первого) обозначает степень негабаритности груза в соответствующей зоне. Сверхнегабаритность в любой зоне обозначается цифрой 8.

Обозначения в индексе негабаритности:

1-й знак - всегда буква Н (негабаритность);

2-й знак - степень нижней негабаритности, может принимать значения от 1 до 6.

3-й знак - степень боковой негабаритности, может принимать значения от 1 до 6.

4-й знак - степень верхней негабаритности, может принимать значения от 1 до 3.

5-й знак - вертикальная сверхнегабаритность, имеет значение 8.

Отсутствие негабаритности в любой зоне, в т.ч. и отсутствие вертикальной сверхнегабаритности, отмечается цифрой «0» в соответствующем знаке индекса негабаритности.

Например: Индекс негабаритности Н8480 означает, что негабаритный груз имеет нижнюю и верхнюю сверхнегабаритностъ, боковую негабаритность 4-й степени, а вертикальная негабаритность отсутствует

Для пропуска грузов имеющих негабаритность даются телеграммы на дороги по кот. будет следовать груз, о прохождении такого груза,а от них на ст.отправления приходят телеграммы с разрешением следования такого груза.

Данная телеграмма прикладывается к перевозочным документам.

К негабаритному грузу прикладывается схема крепления по ГОСТУ.

Для проверки соответствия крепления и размещения НЕГ.ГР. согласно чертежам, при перевозке грузов в межгосударственном сообщении создается комиссия в составе:

-на станциях внекласса, 1-го,2-го класса начальник станции или его заместитель, представитель ПТО, представитель дистанции пути.На всех остальных станциях старший коммерческий ревизор или назначенный приказом Начальника ДОРОГИ коммерческий ревизор или другое компетентное лицо.

При комиссионной проверке размещения и крепления НЕГ.ГР. определяется:

1.Исправность, технич-е состояние подвижного состава.

2.Фактическая высота погрузочной площадки транспортера, пола вагона в груженом состоянии.

3.Соответствие размещения и крепления груза, а также положение ЦТ груза, согласованному чертежу.

4. Фактические координаты(высота от уровня головки рельса, ширина от оси пути) критических точек с точностью до 10 мм, определяющих НЕГ.ГР.в каждой зоне.

5. Наличие контрольных полос и надписей на грузе о его негаб-ти, а также о запрещении роспуска с горки или пропуска с горки.

6. Правильность изготовления и установки на вагоне грузоотправителем контрольной рамы.

Данные комиссионной проверке записываются в акт проверке размещения и крепления негабаритного (тяжеловесного) груза, составляемого в 2-х экземпл., один прикладывается к накладной, а 2-й хранится в делах станции 6-ть мес.

В натурном листе рядом с номером поезда проставляется индекс негаб. поезда: Н. и коды наибольших степеней, нимжней. боковой, верхней негабаритности, а также код вертикальной сверх негабаритности грузов

4. Комплексная система КСАРМ.

Автоматизированные рабочие места дежурного по станции, маневрового диспетчера, операторов станционного технического центра и товарной конторы
На железнодорожном транспорте ведутся разработки и внедрение АРМ для работников массовых профессий, связанных с управлением информационным обеспечением перевозочного процесса на линейных подразделениях железных дорог; станционных и маневровых диспетчеров, дежурных по станциям, операторов СТЦ, операторов товарных контор дежурных по локомотивным и вагонным депо.
Создание АРМ предусматривает повышение уровня использования пропускной и перерабатывающей способности станции и обеспечение устойчивого выполнения заданий по переработке и пропуску поездопотока, погрузке, выгрузке; соблюдение установленных нормативов; повышение производительности труда, безопасности движения поездов и производства маневровой работы; улучшение условий труда. АРМ оказывают помощь соответствующим оперативным работникам при планировании, контроле, учете, анализе работы и особенно при выполнении заданий с большим количеством счетных операций.
На станции могут быть созданы АРМ отдельных лиц либо всего оперативного персонала, перечисленного выше В последнем случае они образуют комплексную систему (КСАРМ), в которой отдельные АРМ взаимосвязаны и взаимодействуют одно с другим, что более предпочтительно.
Помимо внутристанционных связей осуществляется взаимодействие их с АСОУП, системами соседних станций, АСУ локомотивным депо, автоматизированной системой оперативного управления и подготовкой грузовых вагонов к перевозкам (АСОУП - Вагон). АСУ контейнерным пунктом, системой железнодорожной автоматики, АСУ клиентурой и др.
КСАРМ осуществляет прием сообщений из АСОУП и составление на их основе сведений о поездах, приближающихся к станции. В свою очередь система снабжает АСОУП сообщениями о прибытии, отправлении, проследовании, «бросании», расформировании, соединении, разъединении, формировании составов, а также готовит и автоматически передает данные на сформированные поезда в объеме натурного листа. Взаимодействие с другими системами осуществляется также посредством обмена сообщениями в соответствии с их спецификой.
АРМ ДСЦ позволяет автоматизировать следующие функции
- оперативное планирование работы по установленным периодам
- доведение планов до исполнителей;
- формирование динамической модели поездов и вагонов на станции:
- корректировку планов;
- контроль за исполнением планов с фиксацией отклонений.
АРМ операторов СТЦ предусматривает выполнение следующих операций
- составление сортировочных листков для горочного поста. ПТО, ПКО
- непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на путях накопления;
- подсчет длины и массы накопленных групп вагонов и составов,
- внесение изменений в число и расположение вагонов на путях накопления,
- составление натурных листов на сформированные составы,
- подготовка и передача в товарную контору и клиентуре сведений об ожидаемом прибытии вагонов под выгрузку;
- подготовка и выдача справок ДСП (для заполнения маршрута машиниста), диспетчерскому аппарату отделения и дороги (о сформированных поездах), военизированной охране и другим.
- ведение форм учета и отчетности о вагонном парке на станции АРМ товарного кассира выполняет автоматизированное решение четырех главных комплексов задач
- протоколирования грузовых и коммерческих операции (автоматизированная подготовка документов для различных видов отправок, а также сопутствующих им сообщений);
- учета и анализа выполнения грузовых операций, составления оперативной отчетности (в том числе ГО-1 - ГО-4 и КЭО-4).
- оперативного управления грузовой работой совместно с ДСЦ (например, для оперативного управления погрузкой - набор задач, связанных с контролем выполнения плановых заданий по погрузке, фактического хода погрузки, учета работы смен и отдельных работников грузового цеха):
- информационно-справочного обслуживания; ведение архива погруженных вагонов и грузов, а также справок о наличии вагонного парка с различной степенью детализации по месту нахождения вагонов, на станции, на пути на грузовом фронте)
АРМ диспетчера ДИСПАРК. АРМ для контроля качества ВМД (контроль качества входной информации)
Задача решается с целью получения и анализа статистических и пономерных данных об ошибках, допускаемых абонентами при вводе информации в АСОУП, а также сведений о качестве информации в ВМД.
Для контроля состояния ВМД подготавливаются статистические данные об общем количестве записей в ВМД, о количестве вагонов по последним операциям, о перепростоях вагонов, о вагонах с одной единственной операцией и др...
Для подготовки данных по качеству входной информации на серверной части АРМа создается база данных, представляющая собой сокращенный, в смысле размера и состава записи о вагоне, вариант ВМД АСОУП. Запись включает только данные, необходимые для решения задачи.

Билет №16.

1. Общие требования к погрузке и креплению грузов. Погрузка, размещение и крепление грузов не предусмотренных ТУ.

Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах устанавливают порядок и условия размещения и крепления грузов в универсальных четырехосных вагонах (полувагоны, платформы) и в контейнерах при железнодорожных перевозках по территории Российской Федерации по железнодорожным путям имеющим ширину колеи 1520 мм со скоростью движения до 100 км/ч включительно.

Размещение и крепление грузов, не предусмотренные настоящими ТУ, должны выполняться в соответствии с местными техническими условиями размещения и крепления грузов (далее – МТУ), либо по схемам размещения и крепления грузов (далее – НТУ).

1.1 При наличии в настоящих ТУ особых требований в отношении отдельных грузов либо их типоразмеров, отличных от общих требований настоящей главы, необходимо руководствоваться положениями соответствующих глав настоящих ТУ.

1.2 Разработка и экспериментальная проверка способов размещения и крепления опасных грузов должны выполняться с учетом требований разделов 7 и 12 настоящей главы. При этом экспериментальная проверка способов размещения и крепления опасных грузов должна проводиться на макетах или натурных образцах с безопасными (инертными) заменителями при условии соответствия (равенства) их массы и габаритных размеров.

1.3 Размещение и крепление грузов, которые по своей массе или габаритным размерам не соответствуют требованиям настоящей главы, следует осуществлять в соответствии с Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств-участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики (далее-инструкция).

1.4 Размещение и крепление новых кранов на железнодорожном ходу, перевозимых от заводов изготовителей, а также кранов такого типа, не бывших в употреблении, осуществляется в соответствии с инструкцией о порядке подготовки кранов в составе поездов, утвержденной производителем таких кранов по согласованию с МПС России.

Размещение и крепление съемного навесного оборудования бывших в употреблении кранов такого типа, а также закрепление поворотных выдвигающихся частей кранов, предъявляемых к перевозке без съемного навесного оборудования, осуществляется в соответствии с НТУ, утвержденными в установленном разделом 7 настоящей главы порядке.

1.5 Размещение и крепление грузов, поступающих от железнодорожной администраций других государств, должно соответствовать действующим на железнодорожном транспорте в Российской Федерации требованиям, если иное не установлено международными соглашениями, участником которых является Российская Федерация.

4. Комплекс технического, информационного и программного обеспечения – АРМ.

Билет №17.

Порядок и место подачи вагонов на железнодорожные пути не общего пользования. Учет времени нахождения вагонов на железнодорожных путях не общего пользования.

При обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом владельца или пользователя этого пути, с которым заключен соответствующий договор, вагоны подаются локомотивом, принадлежащим перевозчику, на предусмотренные договором выставочные железнодорожные пути. Дальнейшее продвижение вагонов, расстановка их на места погрузки, выгрузки и возврат на выставочные пути обеспечиваются локомотивом владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования.

Выставочные железнодорожные пути могут располагаться на железнодорожных путях общего или необщего пользования.

При обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом, принадлежащим перевозчику, вагоны подаются и убираются перевозчиком на/с железнодорожный путь необщего пользования к местам погрузки, выгрузки.

Сдача и прием вагонов с проверкой пригодности в техническом и коммерческом отношении, в том числе с грузами при обслуживании локомотивом, принадлежащим перевозчику, производятся на местах погрузки, выгрузки, а при обслуживании локомотивом владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования - на выставочных железнодорожных путях.

Местом погрузки, выгрузки является часть железнодорожных путей необщего пользования, примыкающая к крытым и открытым складам и предназначенная для погрузки и выгрузки грузов.

Количество одновременно подаваемых вагонов на железнодорожный путь необщего пользования определяется по полезной длине путей, на которых расположены места погрузки, выгрузки грузов.

Количество подаваемых вагонов для одновременного начала проведения грузовых операций на местах погрузки, выгрузки без перестановки их локомотивом перевозчика определяется по полезной длине складского, погрузочно-разгрузочного железнодорожного пути.

При передаче вагонов на выставочных железнодорожных путях количество одновременно подаваемых вагонов определяется по полезной длине выставочного железнодорожного пути.

В случаях, когда вместимость железнодорожных путей необщего пользования позволяет производить подачу вагонов локомотивом перевозчика в количестве, превышающем вместимость мест погрузки или выгрузки грузов, в договоре на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или на подачу и уборку вагонов устанавливается размер одновременно подаваемой партии вагонов на железнодорожный путь необщего пользования.

Подача и уборка вагонов на (с) железнодорожный путь необщего пользования производятся по уведомлению перевозчиком владельца, пользователя или контрагента железнодорожного пути необщего пользования в зависимости от того, с кем заключен договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или на подачу и уборку вагонов.

О времени подачи вагонов, контейнеров перевозчик уведомляет владельца, пользователя или контрагента железнодорожного пути необщего пользования не позднее чем за 2 часа до подачи вагонов.

Владелец, пользователь или контрагент железнодорожного пути необщего пользования обязан назначить своих представителей, ответственных за прием уведомлений, и письменно сообщить перевозчику их фамилии и номера телефонов.

Уведомление о времени подачи порожних вагонов под погрузку не требуется, если погрузка производится в вагоны, освобождающиеся из-под выгрузки на этом железнодорожном пути необщего пользования (сдвоенные операции).

Для регистрации передачи уведомления о времени завершения грузовой операции на железнодорожном пути необщего пользования, передаваемого владельцем, пользователем или контрагентом, перевозчиком ведется книга уведомления о времени завершения грузовой операции. Порядок передачи уведомлений о времени завершения грузовой операции устанавливается в договоре на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути или в договоре на подачу и уборку вагонов.

4. Организационная структура АСУГС с АСОУП.

В конспекте.

Билет №18.

Характеристика и классификация железнодорожных путей не общего пользования. Виды договоров, заключаемых при эксплуатации железнодорожных путей не общего пользования.

Конспект+……

Формы договора (на эксплуатацию железнодорожного пути

необщего пользования или на подачу и уборку вагонов) определяются в

зависимости от принадлежности железнодорожного пути необщего

пользования и локомотива, обслуживающего данный железнодорожный путь.

Отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути

необщего пользования, имеющим на праве собственности железнодорожный

путь необщего пользования, примыкающий к железнодорожному пути

необщего пользования основного владельца, по поводу эксплуатации

такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию

железнодорожного пути необщего пользования.

Договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего

пользования заключаются:

между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего

пользования при обслуживании такого пути локомотивом владельца

железнодорожного пути необщего пользования;

между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего

пользования при обслуживании такого пути локомотивом перевозчика;

между перевозчиком и контрагентом при обслуживания его

локомотивом перевозчика. В этом случае договор может быть заключен

только при согласии основного владельца железнодорожного пути необщего

пользования на пропуск вагонов для перевозок контрагента по своей

территории. Данное согласие удостоверяется подписью и печатью

указанного владельца железнодорожного пути необщего пользования в

договоре на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

Подача и уборка вагонов пользователю или контрагенту, который в

пределах железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего

владельцу инфраструктуры или иному владельцу железнодорожного пути

необщего пользования, имеет склады и погрузочно-разгрузочные площадки,

регулируются договорами на подачу и уборку вагонов.

Договоры на подачу и уборку вагонов заключаются:

между перевозчиком и пользователем железнодорожного пути необщего

пользования при обслуживании его локомотивом перевозчика;

между перевозчиком и пользователем железнодорожного пути необщего

пользования при обслуживании такого пути локомотивом пользователя;

между перевозчиком и контрагентом при обслуживании его

локомотивом перевозчика. В этом случае договор может быть заключен

только при согласии основного пользователя железнодорожного пути

необщего пользования на подачу и уборку вагонов к (с) местам погрузки,

выгрузки контрагента. Данное согласие удостоверяется подписью и

печатью основного пользователя железнодорожного пути необщего

пользования в договоре на подачу и уборку вагонов.

4. Основные принципы автоматизации рабочих мест в условиях АСУГС.

Конспект.

Билет №19.

1. Операции в пути следования.

В пути следования грузов на станциях приемосдатчиком выполняются следующие операции:

регистрация результатов осмотра вагонов в прибывающих и отправляемых поездах с оформлением актов общей формы и транспортной железнодорожной накладной;

организация устранения расстройств погрузки и крепления груза, перегруза из одного вагона в другой, установка ЗПУ;

составление актов на отцепку вагонов от групповых и маршрутных отправок;

сортировка мелких отправок;

сортировка контейнерных отправок;

прием и сдача вагонов при перевозке грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, а также на новостройки и линии узкой колеи.

5.2. Регистрация результатов осмотра вагонов в прибывающих и отправляемых поездах производится приемосдатчиком в соответствии с требованиями технологического процесса работы пункта коммерческого осмотра вагонов в поездах, действующего на станции. Результаты осмотра регистрируются в книге формы ГУ-98 (ГУ-98 ВЦ).

Сведения об актах формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ), составленных на устранение коммерческих неисправностей, указываются в графе 5 оборотной стороны транспортной железнодорожной накладной (графа 93, лист 5, бланк СМГС).

5.3. Организация устранения расстройств погрузки и крепления груза, перегруза из одного вагона в другой, установка ЗПУ.

5.3.1. При подаче вагонов, требующих устранения расстройств погрузки и крепления груза, на специально выделенные железнодорожные пути, места общего или необщего пользования приемосдатчик руководит работой по исправлению расстройств крепления груза и оформляет памятку формы ГУ-45 (ГУ-45 ВЦ) для учета времени нахождения вагона под исправлением.

5.3.2. При перегрузе груза из одного вагона в другой приемосдатчик оформляет памятку формы ГУ-45 ВЦ, новый вагонный лист и акт общей формы с указанием причин перегруза и проверкой его состояния, количества и массы груза (при необходимости).

При выявлении в ходе перегруза несоответствия наименования, массы, количества мест груза данным, указанным в транспортной железнодорожной накладной, или повреждения (порчи) груза приемосдатчиком оформляются акт общей формы с указанием причин перегруза и повреждений (несоответствия), а также рапорт на составление коммерческого акта. Коммерческий акт составляется по решению начальника станции или его заместителя в соответствии с Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом и Инструкцией по актово-претензионной работе.

Сведения об актах указываются в графе 5 оборотной стороны транспортной железнодорожной накладной (графа 93, лист 5, бланк СМГС), а в перевозочных документах зачеркиваются номер вагона и другие сведения о нем (так, чтобы при необходимости можно было прочитать зачеркнутое), а затем проставляются новые данные о вагоне, в который груз перегружен. Это исправление должно быть заверено подписью приемосдатчика, руководившего перегрузкой, и штемпелем станции, на которой груз был перегружен в другой вагон.

После устранения коммерческих неисправностей, повлекших задержку вагона (контейнера) либо перегруз груза, приемосдатчик, руководивший исправлением или перегрузкой, составляет акт общей формы на продление срока доставки в 2-х экземплярах. Один экземпляр акта общей формы прикладывается к перевозочным документам, в которых делается отметка: груз задержан на станции _________ по причине - _____________ (указывается причина), срок доставки увеличивается на ___ суток, о чем составлен акт общей формы N _____.

Отметка делается в графе 5 оборотной стороны транспортной железнодорожной накладной (графа 93, лист 5, бланк СМГС) и под наименованием груза в дорожной ведомости.

5.3.3. Установка ЗПУ.

Кроме случаев, предусмотренных технологическим процессом работы пункта коммерческого осмотра вагонов в поездах и при перегрузе вагона, следовавшего с ЗПУ, в пути следования замена ЗПУ производится в случаях, установленных в Правилах пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте:

проверки состояния груза в пути следования;

вскрытия вагона для проведения таможенного досмотра.

При проведении проверки состояния груза в пути следования допускается не производить полную замену ЗПУ, а ограничиться заменой только того ЗПУ, снятие которого было произведено для получения доступа к грузу. О замене ЗПУ составляется акт общей формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ) и делается отметка (графа 93, лист 5, бланк СМГС), которая заверяется штемпелем станции.

При вскрытии вагонов и контейнеров для таможенного досмотра установку новых ЗПУ производят таможенные органы, о чем делается отметка в перевозочных документах.

О вскрытии таможенными органами вагона, контейнера для проведения досмотра составляется акт вскрытия в порядке, установленном Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом.

О факте вскрытия вагонов, контейнеров для таможенного досмотра и установки таможенным органом новых ЗПУ делается отметка (графа 93, лист 5, бланк СМГС) для импортных грузов, (графа 92, дополнительная дорожка ведомости) для экспортных и транзитных грузов с указанием стоимости ЗПУ для последующего ее возмещения.

5.4. Составление актов на отцепку вагонов от групповых и маршрутных отправок.

5.4.1. При отцепке в пути следования вагона (группы вагонов) от маршрутной или групповой отправки (далее - основной отправки) вследствие его (их) неисправности приемосдатчиком составляется памятка формы ГУ-45 (ГУ-45 ВЦ) и акт общей формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ) в соответствии с Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом. Сведения о составлении акта, номере вагона, станции, причине отцепки указываются в графе 3 оборотной стороны транспортной железнодорожной накладной формы ГУ-27е (ГУ-27у ВЦ), которые заверяются штемпелем и подписью приемосдатчика. Первый экземпляр акта вскрытия прикладывается к основному перевозочному документу и следует до станции назначения. В первоначальном вагонном листе на основании сведений актов вычеркиваются отцепленные вагоны с указанием причин отцепки и ставится подпись приемосдатчика, заверенная календарным штемпелем.

5.4.2. При недостатке места в транспортной железнодорожной накладной (дорожной ведомости) сведения об отцепленных в пути следования вагонах заносятся в дополнительные листы размером, равным размеру накладной. В верхней части указанных листов записывается: "Дополнительный лист N _____ к накладной (дорожной ведомости) N _____". Дополнительные листы прикрепляются к накладной и дорожной ведомости. В графе "Отметки железной дороги" транспортной железнодорожной накладной делается запись "Продолжение данных об отцепленных вагонах смотри в дополнительном листе N _____".

5.4.3. После устранения неисправностей у отцепленных вагонов приемосдатчик составляет новый вагонный лист формы ГУ-38а (ГУ-38а ВЦ) и передает его в товарную контору для оформления досылочной дорожной ведомости.

5.5. Сортировка мелких отправок производится в соответствии с технологическим процессом работы грузового двора и планом формирования мелких отправок. Сведения о выгруженных транзитных отправках на склад для дальнейшей перевозки в другом вагоне регистрируется в Книге выгрузки грузов формы ГУ-44 (ГУ-44 ВЦ) с отметкой в графе примечаний "Транзит".

Выявленные в процессе сортировки коммерческие неисправности транзитных отправок оформляются актами общей формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ) или коммерческими актами формы ГУ-22. Коммерческие акты формы ГУ-22 составляются для удостоверения обстоятельств:

несоответствия наименования, массы, количества мест груза данным, указанным в транспортной железнодорожной накладной, с фактически прибывшим грузом;

повреждения (порчи) груза и возможные причины такого повреждения;

обнаружения груза без перевозочных документов, а также перевозочных документов без груза.

Первые экземпляры коммерческих актов прикладываются к перевозочным документам, при этом в графе 5 оборотной стороны транспортной железнодорожной накладной делается отметка о составлении коммерческого акта, которая заверяется подписью работника актово-розыскного бюро и штемпелем станции.

5.6. Сортировка контейнерных отправок производится в соответствии с планом формирования контейнеров. Сведения о выгруженных транзитных контейнерах из вагонов на площадку для дальнейшей перевозки в другом вагоне регистрируются в книге выгрузки контейнеров на площадке формы ГУ-44к (ГУ-44к ВЦ) с отметкой в графе примечаний "Транзитный".

Выявленные в процессе сортировки коммерческие неисправности транзитных контейнерных отправок оформляются актами общей формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ) или коммерческими актами формы ГУ-22. Причины составления коммерческих актов формы ГУ-22 аналогичны, как и при сортировке мелких отправок.

5.7. Прием и сдача вагонов при перевозках грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, а также на новостройки и железнодорожные линии узкой колеи.

При приеме и сдаче груженых и порожних вагонов по перевозкам, оформленным документами прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения, а также на новостройки и железнодорожные линии узкой колеи, приемосдатчик оформляет памятку формы ГУ-45 (ГУ-45 ВЦ) для учета времени нахождения вагонов под грузовыми операциями.

В случае оформления актов на коммерческие неисправности, выявленные при приеме вагонов, приемосдатчиком делается отметка об их составлении в графе 5 оборотной стороны транспортной железнодорожной накладной, которая заверяется его подписью и штемпелем станции.

5.8. На станциях формирования поезда контроль за закрытием дверей, люков, бортов, заглушек нижних сливных приборов возлагается на приемосдатчиков. Запрещается ставить в поезда после выгрузки порожние вагоны с незакрытыми дверями, люками, бортами, заглушками нижних сливных приборов.

Дата добавления: 2015-07-20; просмотров: 1620 | Нарушение авторских прав

<== предыдущая страница	\|	следующая страница ==>
Формы вагонных листов и порядок их составления	\|	Сущность и связь исторического и природного феноменов Урала.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.05 сек.)