Классификация грузов и дорог. Распределение грузов между марками транспортных средств

В сельскохозяйственных предприятиях транспорт играет важную роль. На него приходится 20 – 30% общих издержек производства на продукцию. Объём транспортных работ зависит от специализации, размеров, местоположения предприятия и других условий.

Транспортные работы подразделяют на внутриусадебные, внутрихозяйственные и внехозяйственные.

Грузы классифицируют на транспортабельные и малотранспортабельные; скоропортящиеся и длительного хранения; по срокам перевозки; по физико-механическому составу (твёрдые, жидкие, полужидкие, газообразные); по способам транспортировки и погрузки (навалочные, насыпные, наливные, штучные). По габаритности различают: длинномерные (брёвна, трубы) и негабаритные (техника, оборудование) грузы. По объёмному весу, принятому при нормировании транспортных работ, грузы подразделяют на 5 классов в зависимости от использования грузоподъёмности автомобилей:

Использование грузоподъемности

1-й класс……………1,0 и более

2-й класс……………0,71 – 0,99

3-й класс……………0,51 – 0,70

4-й класс……………0,41 – 0,50

5-й класс……………0,40 и более

Нормы времени по перевозу грузов устанавливают не только с учетом класса их, но и дорог. Для этой цели все дороги разде­лены на три класса:

1-й класс……….асфальтированные

2-й класс……….гравийные

3-й класс……….грунтовые, полевые

В сельскохозяйственных предприятиях используют в основном четыре вида транспорта: автомобильный, тракторный, гужевой, внутрифермский.

Более двух третей грузооборота (а в некоторых хозяйствах 70—80%), главным образом внехозяйственного и внутрихозяй­ственного, выполняется автотранспортом, являющимся наиболее маневренным и эффективным. Однако грузовые автомобили характеризуются большой сезонностью использования (200 – 250 дней в году) в зависимости от состояния дорог.

Тракторы в отличие от автомобилей можно эксплуатировать в течение всего годя. Завоз в предприятия быстроходных, с высо­кой проходимостью и экономичных машин, укомплектованных разнообразными прицепами, способствует повышению удельного веса тракторного транспорта.

Живое тягло становится подсобным видом, но его роль, осо­бенно при внутрифермских перевозках, ещё значительна. Здесь наряду с автомобильным, тракторным и гужевым транспортом применяют также наземные и подвесные дороги, транспортёры, трубопроводы и т. д.

Объем транспортных работ определяется количеством (мас­сой) грузов и расстоянием перевозок, потребность в транспорт­ных средствах – с учётом природных условий, рельефа, конфигурации полей, состояния дорог и т. д.

При расчёте объема грузов учитывают все их виды: продук­ция сельского хозяйства; удобрения органические и минеральные; хозяйственные грузы; стройматериалы; оборудование; нефте­продукты.

Для некоторых видов грузов предусматривается двойная пе­ревозка. Например, зерно от комбайна на ток, с тока на элеватор или склад предприятия. Единицами измерения перевозок явля­ются т и ткм. Грузы распределяют между отдельными видами транспорта в зависимости от специфики, расстояния перевозок, времени года, состояния дорог, себестоимости 1 ткм и т. д.

Расстояния для перевозки грузов принимают согласно сущест­вующей дорожной сети с учётом размеров и конфигурации полей.

Количество необходимых транспортных средств того или иного вида (К_тс) исчисляют по формуле:

где О_гп – объём грузоперевозок, ткм;

П_тс – производительность определенного вида транспортных средств за рабочий день (ткм), равная сменной производи­тельности, умноженной на коэффициент сменности; Д — количество рабочих дней.

При планировании конкретного вида транспортной работы и потребности в транспортных средствах принимают во внимание специфику работы, время одного рейса и количество рейсов в те­чение рабочего дня. Например: спецификой перевозки зерна от комбайна является учёт времени заполнения бункера и загрузки кузова автомобиля. Количество рейсов подсчитывают делением продолжительности рабочего дня на время одного рейса.

Планируемый годовой объем грузоперевозок собственными автомобилями (с учётом планируемого завоза) по маркам укрупнённо определяют на основе анализа и установления среднепрогрессивных технико-эксплуатационных показателей:

О_гп = К_а*Г_а *Д*С_п*К_иа*К_ип*К_иг*К_тг

где К_а — количество автомобилей данной марки;

Г_а — грузоподъёмность автомо­биля, т;

Д — количество дней работы в течение года;

С_п— среднесуточный про­бег автомобиля, км;

К_иа—коэффициент использования автопарка;

К_ип— коэффи­циент использовании пробега;

К_иг—коэффициент использования грузоподъём­ности;

К_тг —коэффициент технической готовности машин.

Большой экономический эффект, особенно при вывозке про­дукции на заготовительные пункты, обеспечивается созданием автотранспортных поездов, то есть путем использования прицепов к автомобилю.

Определение потребности в тракторном транспорте основано на учёте технико-эксплуатационных показателей каждой марки.

Организационно-экономические требования к транспортным средствам выражаются не только их соответствием рациональной организации труда по маневренности, согласованности, мощно­сти, производительности, санитарной и противопожарной безо­пасности. Особое значение имеет эффективность транспортных средств, определяемая их технико-экономическими показателями и эксплуатационными издержками.

Планирование затрат по эксплуатации автопарка и исчисление себестоимости 1 ткм

Чтобы спланировать затраты по эксплуатации грузового автопарка я рассчитала несколько показателей:

1. Спланировала затраты на оплату труда с начислениями.

2. Определила потребность в основном горючем.

3. Рассчитала комплексную цену 1ц. горючего и определила стоимость нефтепродуктов.

4. Спланировала затраты на амортизацию по автопарку.

5. Рассчитала затраты на текущий ремонт и техническое обслуживание автомобилей.

6. Рассчитала затраты на восстановление и ремонт шин.

7. Определила потребность и стоимость электроэнергии, воды.

8. Рассчитала прочие затраты (инструменты, спец. одежда и др.).

9. Подсчитала всего затрат и рассчитать себестоимость 1 ткм.

Определила затраты на оплату труда исходя из данных годового отчёта. Для того чтобы их рассчитать я определила некоторые нормы: количество дней работы 270 общее для всех групп автомобилей, количество часов работы 1890 тоже общее для всех, количество водителей распределила по группам автомобилей, тарифные коэффициенты: ГАЗ 53 – 1,35; ЗИЛ 130 – 1,57; МАЗ – 1,73; заведующий гаражом – 2,84, надбавка за классность – 15%

Заносим данные в таблицу 7.

Таблица 7

Затраты на оплату труда с начислениями

Группы автомобилей по грузоподъёмности	Кол-во шофё-ров	Кол-во дней работы	Кол-во часов работы	Часовая тариф. ставка	Оплата по тарифу	Надбавки за классность	Общая сумма оплаты
ГАЗ 53: 1,5-3,0
ЗИЛ 130: 3,0-5,0
МАЗ: 5,0-7,0
ИТОГО
Заведующий гаражом
ВСЕГО

Часовая тарифная ставка рассчитывается – Количество часов работы * на тарифный коэффициент, т.е. 1890*1,35=2551,5=2552.

Оплата по тарифу рассчитывается – Количество часов работы * на часовую тарифную ставку, т.е. 1890*2552=4823280.

Надбавка за классность рассчитывается – Оплата по тарифу * на процент, т.е. 4823280*15%=723492.

Общая сумма оплаты рассчитывается – Оплата по тарифу + надбавка за классность, т.е. 4823280+723492=5546772.

После этого я рассчитала потребность в основном горючем, для этого я взяла норму расхода топлива на 100 км: бортовые (ГАЗ 53, ЗИЛ 130) – 28, самосвалы (МАЗ) – 32; пробег на сотни км: бортовые – 1053, самосвалы – 1930; грузоподъёмность: бортовые – 3,5 т, самосвалы – 5 т.

Данные занесла в таблицу 8.

Таблица 8

Потребность в основном горючем

Показатели	Марочный состав автомобилей	Всего
Бортовые	Самосвалы
Расчёт расхода основного топлива:
пробег, сотни км	1 053	1 930	2 983
норма на 100 км, л
Требуется на пробег, л
грузооборот, сотни ткм	3 686	9 650	13 336
норма на 100 ткм, л		6,4	14,4
Требуется на грузооборот, л	29 488	61 706	91 194
ИТОГО требуется, л	29 783	62 378	92 161
Надбавка за проезд в зимнее время в тяжёлых дорожных условиях (10%)	2 978	6 238	9 216
ВСЕГО требуется, л	32 761	68 616	101 377

Расчёты:

Требуется на пробег рассчитывается – Пробег * на норму на 100 км /100, т.е. 1053*28/100=294,84=295 л.

Грузооборот рассчитывается – Пробег * грузоподъёмность, т.е. 1053*3,5=3685,5=3686 ткм.

Норма на 100 ткм рассчитывается – Грузооборот / требуется на пробег *100, т.е. 3686/295*100=8 л.

Подбиваем ИТОГИ.

Надбавку рассчитывают – Итого требуется * 10%

Подбиваем ВСЕГО.

После этого я рассчитывала комплексную цену 1 ц. горючего и определяла стоимость нефтепродуктов при этом процент к основному горючему составил: бензин 100%, автол 2,4%, нигрол 0,3%, солидол 0,2%; нынешняя цена на топливо составила: бензин Н80 – 1760 руб., автол – 950 руб., нигрол – 1200 руб., солидол – 1300 руб.,

Данные занесла в таблицу 9

Таблица 9

Расчёт комплексной цены 1 ц. бензина

Название топлива	В % к основному горючему	Количество, ц	Цена, руб.	Стоимость, руб.
Бензин H80		1 338	1 760	2 354 880
Автол	2,4			30 400
Нигрол	0,3		1 200	4 800
Солидол	0,2	2,7	1 300	3 510
Комплексная цена 1 ц. основного горючего	2 393 590

Стоимость рассчитывается – Количество * Цену, т.е. 1338*1760=2354880 руб.

Комплексная цена 1ц. основного горючего составила 2393590 руб.

Планируем затраты на амортизацию по автопарку, норма амортизации по всем видам транспорта составляет 11, стоимость имущества составила: гараж – 200 млн. руб., бортовые – 720 млн. руб., самосвалы – 1375 млн. руб.

Данные отражены в таблице 10

Таблица 10

Затраты на амортизацию по автопарку

Состав амортизируемого имущества	Стоимость имущества, млн. руб.	Норма амортизации	Сумма амортизации, млн. руб.
Гараж			18,2
Бортовые			65,4
Самосвалы	1 375
ИТОГО	2 295		208,6

Чтобы рассчитать сумму амортизации нужно – Стоимость имущества / Норму амортизации, т.е. 200/11=18,2 млн. руб.

Затем я рассчитала затраты на текущий ремонт и техническое обслуживание автомобилей, где норма затрат на тыс. км пробега составила 1500 для всех грузовых автомашин, общий пробег я взяла из таблицы 8: грузовые – 1,053 тыс. км, самосвалы – 1,930 тыс.км.

Все данные отражены в таблице 11.

Таблица 11

Затраты на текущий ремонт и техническое обслуживание автомобилей

Марка автомобиля	Общий пробег, тыс. км.	Норма затрат на тыс. км. пробега	Всего затрат
ГАЗ 53	1,053	1 500	1 579,5
МАЗ	1,930	1 500	2 895
ИТОГО	2,983	1 500	4 474,5

Чтобы рассчитать всего затрат по каждому автомобилю надо – Общий пробег * Норму затрат, т.е. 1,053*1500=1579,5 руб.

Затем я рассчитала затраты на восстановление и ремонт шин, для этого я взяла общий побег каждого автомобиля, стоимость 1 комплекта шин составила 500 000 руб., норма отчислений на 1000 км пробега для всех автомашин составляет 2%, количество комплектов шин для каждого автомобиля составляет 3 комплекта.

Данные отражены в таблице 12.

Таблица 12

Затраты на восстановление и ремонт шин

Марка автомобиля	Общий пробег, тыс.км.	Стоимость 1 комплекта шин, руб.	Норма отчислений на 1000 км. пробега, %	Всего затрат, руб.
ГАЗ 53	1,053	500 000		1 611 090
МАЗ	1,930	500 000		2 952 900
ИТОГО	2,983	1 000 000	х	4 563 950

Чтобы рассчитать всего затрат по каждому автомобилю нужно – Общий пробег * Стоимость 1 комплекта * Количество комплектов шин + Норма отчислений, т.е. 1,053*500 000*3+2%=1611090 руб.

Затем я рассчитала стоимость электроэнергии и воды нужных для работы предприятия, стоимость электроэнергии составила 4 500 000 руб., а стоимость воды составила 1 200 000руб; также я рассчитала стоимость прочих затрат, которая составили 10 000 000 руб.

После всех расчетов я подсчитала ВСЕГО затрат по предприятию, т.е. сложила все расходы по каждой операции: 4 563 950+4 474 500+208 600 000+ +2 393 590+4 500 000+1 200 000+10 000 000=235 732 040 руб.

Затем я рассчитала себестоимость 1 ткм.: 235 732 040/13 336=17 676 руб.

Раздел 3

Выводы и предложения

Изучив данное хозяйство и данную тему, проанализировав таблицы я, установила, что грузовой автопарк являются важным элементом в сельском хозяйстве, а также важно правильно использовать его в процессе производства. Рациональная организация грузового автопарка положительно влияет на финансовые результаты хозяйства. Если не правильно распределять грузы по маркам автомашин, то можно нарушить правильность его использования, а его использования является составной частью рациональной организации грузового автопарка.

Из таблиц видно, что структура посевных площадей в 2008 по сравнению с 2007 снизилась, но при этом урожайность с/х культур с каждым годом увеличивалась. Среднегодовой удой в 2008 году увеличился по сравнению с 2007 годом, увеличился среднесуточный привес КРС, но при этом снизился среднесуточный привес свиней. Исходя из этого выручка по растениеводству в 2008 году снизилась, выручка по животноводству в 2008 году тоже снизилась, но при этом выручка от промышленной продукции в 2008 годум увеличилась. Уровень рентабельности увеличился в 2008 г. по сравнению с 2007 г. на 13.61%, норма прибыли увеличилась на 4.7%. Стоимость ВП в том числе по растениеводству и животноводству в 2008 году увеличилась, товарная продукция в 2008 увеличилась, балансовая прибыль увеличилась, среднегодовая стоимость ОПФ увеличилась, как и среднегодовая стоимость оборотных средств. Из всего этого вытекает вывод, что эффективность использования с/х культур в КУПП «Маньковичи» рационально. Можно сказать, что предприятие рационально использует для производства продукции новые технологии, новую технику, использует новые сорта культур, рационально распределяет виды культур по полям и т.д.

Данное предприятие неплохо обеспечено автопарком, но для лучшей эффективности нужно использовать некоторые методы:

ü Согласованность работы транспорта и погрузочно-разгрузочных средств.

ü Современные технологии в производстве.

ü Благоустройство дорог.

ü Применение повторных грузов.

ü Повышение использования грузоподъёмности

ü Правильное распределение грузов по маркам автомобилей и т.д.

При комплектовании грузовых автомобилей нужно учитывать скорость их погрузки и разгрузки, также нужно учитывать скорость доставки груза, минимальными должны быть и эксплуатационные расходы.

Для лучшей производительности предприятия нужно, закупить более улучшенные грузовые автомобили с большой грузоподъёмность, с минимальными затратами в эксплуатации и с хорошими экономическими показателями. В с/х производстве одна и та же работа часто выполняется различными агрегатами и способами. Исчисление стоимостных показателей позволяет обосновать наиболее экономичный агрегат и отобрать лучший вариант комплектования машин. Грузовой автопарк используется для быстрых перевозок на длительное расстояние.

Литература

Лещиловский П.В. «Экономика предприятий и отраслей АПК» - Минск: БГЭУ 2001г.

Фудина А.В. «Анализ хозяйственной деятельности» - 1987г.

Мазало Н.С. «Организация и планирование с/х производства» - Минск: Ураджай 1987г.

Горфинкель И.Ш. «Организация производства на с/х предприятиях» - Минск: Ураджай 1997г.

Годовые отчёты КУПП «Маньковичи» с 2006 – 2008 года.

Дата добавления: 2015-07-20