|
Читайте также: |
Федеральное агентство по образованию
Государственное учреждение
«Кузбасский государственный технический университет»
Кафедра автомобильных перевозок
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по теме:
“ ВЫБОР ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ
СИСТЕМЫ
”
Выполнил: ст. гр. АП-062
Захарова Н.С.
Проверил: доцент, к.т.н
Тюрин А.Ю.
Кемерово 2008
Содержание
| Введение | ||
| Задание | ||
| Выбор складского хозяйства | ||
| 1.1 | Наливные грузы | |
| 1.2 | Тарно–штучные грузы | |
| 1.3 | Насыпные грузы | |
| Определение потерь грузов при транспортировке | ||
| 2.1 | При транспортировке автоцистерны и танк–контейнера | |
| 3. | Определение загрузки транспортных средств | |
| 3.1 | Определение загрузки поддона | |
| 3.2 | Определение загрузки автомобиля | |
| Выбор средств погрузки и разгрузки | ||
| 4.1 | Наливные грузы | |
| 4.2 | Тарно–штучные | |
| 4.3 | Насыпные грузы | |
| Расчет и выбор оптимальной транспортно–технологической системы доставки грузов | ||
| 5.1 | Капитальные затраты | |
| 5.2 | Эксплуатационные расходы | |
| 5.2.1 | Автоцистерна | |
| 5.2.2 | Танк–контейнер | |
| 5.2.3 | Тарно–штучные (ящики) | |
| 5.2.4 | Тарно–штучные (поддон) | |
| 5.2.5 | Самосвалы | |
| 5.3 | Годовой экономический эффект | |
| Натуральные критерии | ||
| Заключение | ||
| Список литературы |
Введение.
Целью данного курсового проекта является выбор оптимального подвижного состава, в зависимости от вида груза, расстояния перевозок, грузоподъемности автомобиля. Также немаловажным является рациональное использование погрузочно-разгрузочных устройств и выбор тара–оборудования.
Каждое автотранспортное предприятие сталкивается с рядом трудностей и проблем. Крупнейшей проблемой является выбор подвижного состава, отличающийся рядом характеристик (цена, грузоподъемность, расход топлива и т.д.). В конечном итоге выбор подвижного состава для перевозок определяется затратами на его приобретение и эксплуатацию. Поэтому любое автотранспортное предприятие должно с ответственностью и максимальным вниманием подойти к проблеме выбора подвижного состава, так как это отразится на их финансовом положении.
Все вышеперечисленные вопросы значительно влияют на разработку рациональной транспортно – технологической схемы доставки грузов. Данная схема доставки грузов позволит обеспечить бесперебойную и эффективную работу всех звеньев транспортного процесса.
Эти и некоторые другие вопросы рассмотрены в настоящем курсовом проекте.
Задание
| Наливные | Тарно-штучные | Насыпные | |
| Код груза | |||
| № схемы | |||
| Объем перевозок, т | |||
| Расстояние перевозок, км |
Наливные грузы (в данном случаи - этилацетат) перевожу двумя
видами транспорта – автоцистерна и танк-контейнер.
Автомобиль-автоцистерна Урал-4320-1912-40; Маз-642208-020 для перевозки танка-контейнера.
| цистерна | танк-контейнер | Маз-642208-020 | |
| Эксплуатационный объем, л | - | ||
| Максимальная масса брутто, кг | - | ||
| Максимальная грузоподъемность, кг | |||
| Габаритные размеры, мм: длина | - | ||
| ширина | - | ||
| высота | - | ||
| Размер сечения цистерны, мм ширина | - | - | |
| высота | - | - | |
| Время слива из цистерны самотеком, мин | |||
| Время налива, мин | - | ||
| Число колес | - |
Для перевозки тарно-штучных грузов (в данном случаи мясная продукция- пельмени) использую автомобиль-фургон для перевозки товаров и продуктов питания.
ГАЗ-3302: грузоподъемность-3500кг, размер кузова-3075*1955*1750мм, масса перевозимого груза 1385 кг, число колес-6.
Для перевозки насыпных грузов используется (в данном случае сахар) самосвал Татра-148 SLM
| Татра-148 SLM | |
| Грузоподъемность,т | |
| Габаритные размеры кузова: длина,мм ширина,мм высота,мм | |
| Объем,м3 | |
| Колеса,шт |
1. Выбор складского хозяйства
Важным элементом транспортно-технологической системы является складское хозяйство, состоящее из закрытых складских помещений, открытых и полузакрытых (с навесами) площадок для хранения грузов и размещаемого на них оборудования.
Для складского хозяйства характерно большое многообразие видов и типов складов, отличающихся друг от друга размерами, планировкой, разнообразием применяемого оборудования и технологией переработки грузов.
По конструкционным особенностям можно выделить следующие основные разновидности складов: открытые площадки для контейнеров и громоздких грузов; полузакрытые склады (навесы); закрытые одноэтажные и многоэтажные складские помещения; бункера и силосные склады для сыпучих грузов; резервуары наземные или подземные для наливных грузов; изотермические склады для скоропортящихся грузов.
Размеры складов определяют исходя из их вместимости, обеспечивающей одновременное хранение определенного количества грузов.
Вместимость складов, в свою очередь, зависит от площади, необходимой для рационального размещения на ней грузов в соответствии с их родом, характером и особенно объемной массой с учетом длительности и способов хранения.
Объем груза на складе зависит от суточного грузопотока прибытия и среднего срока хранения.
Дата добавления: 2015-07-20; просмотров: 67 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Контрольная работа по дискретной математике | | | Наливные грузы |