Организация учета выполненной работы

При возвращении с линии водители сдают путевую документацию сменному диспетчеру. Диспетчер проверяет заполнение всех необходимых разделов и граф и сверяет данные путевых листов с записями в товарно-транспортных накладных.

Специалисты учетно-контрольной группы выполняют первичную обработку сданной путевой документации, в ходе которой:

- проверяются пройденные подвижным составом расстояния и объемы перевезенных грузов;

- рассчитывается окончательная плата за перевозки;

- рассчитывается нормативный расход топлива и сравнивается с фактическим;

- рассчитывается заработная плата водителей за выполненные перевозки;

-определяются фактические технико-эксплуатационные показатели работы отдельных АТС, подразделений и АТП в целом и сравниваются с запланированными.

После первичной обработки путевой документации, полученные данные передаются в другие отделы и службы АТП.

При обработке путевой документации важное место занимает логический контроль достоверности обрабатываемых данных. Для выполнения такого контроля вся информация, считываемая с путевой документации, разбивается на следующие группы реквизитов:

- данные о подвижном составе и водителях – контролируется по сведениям о наличии в АТП данного подвижного состава и водителей, отсутствию их в списке проходящих ТО-2 и текущий ремонт;

- данные об обслуживаемой клиентуре – проверяются по заключенным договорам на перевозки и полученным АТП разовым заявкам;

- технико-эксплуатационные реквизиты – проходят проверки:

1) массы перевозимого груза в каждой ездке, которая обычно для грузов первого класса имеет верхний предел 1,1 q_н, а нижний – 0,25 q_н;

2) пробега подвижного состава, который контролируется по показаниям спидометра: они не должны быть равны нулю при выезде и возврате; показание при возврате не должно быть меньше, чем при выезде; показания в различных путевых листах должны соответствовать друг другу. Общий фактический пробег подвижного состава не дожжен превышать более чем на 10…50 км пробега, определенного расчетным путем;

3) времени работы подвижного состава, которое проверяется по суммарному времени, затраченному на каждую ездку. Время ездки должно соответствовать сумме составляющих времени по отдельным операциям (движение, выполнение погрузо-разгрузочных работ и т.п.). Все значения продолжительности времени должны быть положительны. Контролируется продолжительность рабочей смены водителя;

4) среднетехнической скорости движения АТС, для которой допустимый диапазон устанавливается от 2 до 70 км/ч. Это один из наиболее характерных показателей достоверности данных путевого листа;

- топливные реквизиты – контролируются на двух функциональных уровнях. На первом анализируются данные об остатках топлива в баках и количестве выданного и сданного топлива, если подвижной состав имел некоторый пробег, проверяется соблюдение баланса расхода топлива в пределах одного путевого листа и совпадение данных в их последовательности, использование топлива, соответствующего данной марке подвижного состава. На втором уровне анализируется разница между нормативным и фактическим расходами топлива на основании обработки данных за несколько дней работы подвижного состава. Допустимая разница (10…400%) зависит от пробега, по величине которого проверяется расход топлива.

Дата добавления: 2015-07-20