Устройства сигнализации и блокировки на станциях

1. Основы разграничения поездов на станциях.

2. Ключевая зависимость стрелок и сигналов.

3. Механическая централизация.

4. Взаимное замыкание стрелок, сигналов и маршрутов.

5. Станционная блокировка.

Рекомендуемая литература: [2] – с. 223-236; 50-66; [4] – с. 129-130, 161-173; [5] – с. 273-279, 310-316.

К устройствам СЦБ, ограничивающим поезда во время их движения по станциям, относятся: электрическая, диспетчерская и механическая централизация стрелок и сигналов, маршрутно-контрольные устройства и станционная блокировка. Эти устройства предназначены для быстрого выполнения операций по приему, отправлению и пропуску поездов через станцию и обеспечения безопасности движения. Независимо от вида устройств эти операции выполняются в определенной последовательности:

· Установка маршрута.

1) Перевод стрелок в положение, в котором они должны находиться в устанавливаемом маршруте.

2) Замыкание прижатого остряка каждой стрелки с проверкой плотности прилегания его к рельсу. Остряки стрелок всегда замкнуты в одном из крайних положений стрелки и освобождаются только на время перевода.

3) Контроль фактического положения стрелки.

· Контроль установки и свободноcти маршрута.

4) Контроль положения всех стрелок, входящих в маршрут. Если стрелки поставлены правильно, то подготовленный путь следования поезда по станции соответствует требуемому маршруту. При неправильной установке стрелок поезд может быть направлен на другой путь, даже занятый подвижным составом иди на который следует встречный поезд.

5) Проверка установленного маршрута (свободен ли маршрут от подвижного состава). В маршруте прибывающего на станцию поезда проверяется также, свободен ли входящий в него приемо-отправочный путь, во избежание приема поезда на занятый путь.

6) Согласование установленного маршрута с другими маршрутами станции, одновременное движение по которым опасно для поездов (враждебные маршруты).

· Открытие светофора.

7) Запирание всех стрелок, входящих в маршрут, во избежание изменения маршрута во время движения и перевода стрелок под подвижным составом.

8) Исключение враждебных маршрутов.

9) Открытие светофора, разрешающего движение по маршруту, с проверкой выполнения всех предыдущих действий.

· Отпирание маршрута.

10) Закрытие светофора.

11) Фиксирование действительного проследования поезда по стрелкам маршрута с отпиранием их для перевода и спользования в других маршрутах.

Принудительное выполнение указанного порядка действий обеспечивается различными техническими средствами.

На станциях с ручным управлением стрелок взаимную зависимость между положением стрелок, входящих в маршрут, и сигналами светофоров, разрешающих следование по маршруту, обеспечивают наиболее простые маршрутно-контрольные устройства ключевой зависимости стрелок и сигналов. При этом на стрелках устанавливают по два стрелочных контрольных замка системы Мелентьева. Из замков может быть вытащен любой из двух ключей, но только после установки стрелки в положение, соответствующее этому замку и после поворота ключа в нем, при условии, что остряк стрелки окажется замкнутым в этом положении. Изъятый из контрольного замка ключ укажет, в каком положении находится и заперта стрелка и плотно ли прилегает остряк к рамному рельсу.

Если стрелки поставлены правильно в соответствии с устанавливаемым маршрутом, то стрелочник может изъятыми на стрелках ключами отпереть на аппарате стрелочного поста рукоятку маршрута, заданного дежурным по станции.

Повернув отпертую маршрутную рукоятку, стрелочник запирает ключи стрелок в аппарате и фиксирует установку маршрута. ДСП может теперь запереть маршрут и дать разрешение стрелочнику открыть светофор, но только, если маршрутные рукоятки у него на аппарате и стрелочном посту находятся в положении, соответствующем одному и тому же маршруту. При приеме поезда на 1-й путь стрелку переводят на «+», на 2-й – на «-». После этого ключ относят на стрелочный пост, вставляют в замок на аппарате (в «+» или «-»), при этом отпирается сигнальная рукоятка, а на светофоре включается огонь, разрешающий поезду проследовать на нужный путь.

На станциях с большим путевым развитием, большим количеством стрелок и интенсивным движением ручное управление стрелками не обеспечивает пропускную способность станции и безопасность движения. Это объясняется тем, что при ручном управлении на приготовление маршрутов требуется значительное время и затруднен контроль со стороны ДСП за действиями стрелочников. В таких случаях ручное управление стрелками заменяется централизованным, производимым из одного или нескольких централизованных пунктов. По способу управления стрелками и сигналами централизации подразделяются на механические (управление производится посредством гибких тяг) и силовые (управление производится действием сжатого воздуха или электрической энергии). К недостаткам механической централизации относятся:

- возможность перевода стрелок под подвижным составом при маневрах и приема поезда на занятые пути;

- ограниченность радиуса действия централизованного поста, что приводит на крупных станциях к необходимости сооружения нескольких постов и введения сложной системы станционной блокировки;

- значительно увеличиваются затраты времени на приготовление и разборку маршрутов, чем при электрической централизации (ЭЦ) и невозможность автоматизации процессов управления.

Для обеспечения безопасности движения поездов на станции при введении устройств централизации между стрелками и сигналами, входящими в каждый маршрут, а также между маршрутами осуществляются механические или электрические зависимости, называемые взаимным замыканием стрелок, сигналов и маршрутов.

При механической централизации эти зависимости осуществляются механическим путем в централизованном аппарате.

Станционной блокировкой называется система, служащая для регулирования следования поездов в пределах станции. Эту систему применяют на станциях, когда стрелками и сигналами управляют из нескольких постов. Станционная блокировка обеспечивает контроль правильности приготовления постами маршрутов приема, отправления и маневровых маршрутов, а также контроль взаимного замыкания стрелок и сигналов, управляемых с разных постов. Посты делятся на распорядительные посты (РП), где устанавливают распорядительный аппарат в виде пульта-табло, по которому дежурный отдает распоряжения и обеспечивает автоматическое запирание стрелок при ключевой зависимости, а стрелками не управляет и исполнительные посты (ИП), где устанавливают стрелочные централизаторы для управления стрелками после получения разрешения ДСП.

Принцип действия устройств и работы станционной блокировки состоит в следующем. Получив распоряжение ДСП о приготовлении маршрута, стрелки устанавливаются в положение, требуемое для создаваемого маршрута, запирают замки и т, д. Затем, независимо один от другого, стрелочники поворачивают соответствующие рукоятки на централизаторах. На пульте-табло дежурного загорается белая полоса готовности маршрута раздельно по каждому стрелочному посту.

Различают три вида станционной блокировки:

1. Блокировка маршрутов, когда на ИП блокируются только маршрутные рукоятки, и для установки маршрута необходимо получить блокировочный сигнал;

2. Блокировка сигналов, когда на ИП блокируются только сигнальные рукоятки;

3. Блокировка маршрутов и сигналов (полная блокировка).

Дата добавления: 2015-07-25