Устройства сигнализации и блокировки на перегонах

1. Средства сигнализации и связи при движении поездов.

2. Полуавтоматическая блокировка.

2.1. Назначение и принципы построения полуавтоматической блокировки.

2.2. Блокпосты.

3. Автоматическая блокировка.

4. Автоматическая локомотивная сигнализация.

5. Ограждающие устройства на переездах.

Рекомендуемая литература: [1] – с.43-77; [2] – с. 193-210; [3] – с. 32-68; [4] – с. 147-161, [5] – с. 219-232.

К устройствам сигнализации и связи на перегонах относятся:

- путевая автоматическая и полуавтоматическая блокировка;

- автоматическая локомотивная сигнализация;

- автоматическая переездная сигнализация;

- диспетчерский контроль движения поездов;

- электрожезловая система.

Средства сигнализации и связи при движении поездов должны обеспечивать основное условие: между смежными раздельными пунктами может находиться только один поезд. Это условие можно выполнить, строго соблюдая определенную последовательность действий при приеме и отправлении поездов:

• Отправление – запирание (блокирование) перегона:

1) Разрешение на занятие поездом перегона, руководствуясь которым машинист выезжает на перегон, С этого момента перегон заперт для других поездов.

2) Подача сообщения об отправлении, которым станция, отправившая поезд, передает соседней станции право или возможность отпереть перегон после прибытия на эту станцию поезда.

• Прибытие – отпирание (деблокирование) перегона:

1. Фиксирование освобождения перегона (либо станцией приема, которая убеждается в том, что поезд прибыл в полном составе; либо автоматической проверкой устройствами отсутствия на перегоне подвижного состава).

2. Подача сообщения о прибытии, которым станция, фиксирующая прибытие поезда, отпирает перегон для отправления на него следующего поезда.

• Согласие. Установление направления движения:

1. На однопутных линиях необходимо исключать отправление встречных поездов с обеих станций, ограничивающих перегон.

2.1 Полуавтоматическая блокировка (ПАБ) относится к перегонным устройствам и служит для регулирования движения поездов на однопутных и двухпутных линиях железных дорог. При ПАБ управление сигналами осуществляется частично вручную работниками службы перевозок, а частично автоматически от воздействия движущегося поезда на путевые приборы и рельсовые цепи. Ограждаемым (блокируемым) отрезком пути при ПАБ является межстанционный или межпостовой перегон (часть перегона между станцией и блокпостом). Право на занятие поездом межстанционного или межпостового перегона появляется при разрешающем показании выходного или проходного сигнала. При ПАБ применяются светофоры с двузначной сигнализацией: красный огонь, запрещающий движение, и зеленый огонь, разрешающий.

Устройства ПАБ не допускают открытия выходного или проходного сигнала до освобождения ограждаемого ими межстанционного или межпостового перегона; а на однопутных перегонах после открытия на станции выходного светофора исключается возможность отправления поезда с соседней станции во встречном направлении. При ПАБ межстанционный перегон на блок-участки, как правило, не делится, рельсовыми цепями не оборудуется, ограждается выходными светофорами примыкающих к нему станций.

На двухпутных участках по каждому пути поезда движутся только в одном направлении, поэтому при ПАБ их следует ограждать только с «хвоста», т.к. встречное движение исключается. На однопутных участках движение поездов осуществляется по одному пути в обоих направлениях, поэтому поезд на перегоне ограждается и с «головы» и с «хвоста».

Управление светофорами осуществляется устройствами путевой (перегонной) ПАБ. Для управления и правильного пользования сигналами раздельные пункты (станции), ограничивающие перегон, оборудуют блокировочными аппаратами и релейными приборами и связывают их электрически между собой двухпроводной линейной цепью.

2.2 Для увеличения пропускной способности однопутных и двухпутных участков железных дорог, оборудованных устройствами релейной полуавтоматической блокировки (РПАБ), устраивают блокпосты, которые могут быть постоянными или временными (действующими во время «окна» или интенсивных перевозок). Такие блокпосты могут быть обслуживаемыми или автоматизированными. Блокпост двухпутного участка позволяет отправить на перегон в каждом направлении два поезда. Блокпост однопутного участка позволяет отправить на перегон в одном направлении два поезда. Каждая станция, ограничивающая перегон, может дать на блокпост согласие на прием поезда. Чтобы отправить поезд со станции, требуется получить согласие с блокпоста, которое он может дать только для одной станции. На ряде участков блокпосты необходимы только на определенное время суток или в отдельные дни. В этих случаях производят периодическое открытие и закрытие постов. На время закрытия блокпоста сигналист не дежурит и перегон на блок-участки не делится. Для автоматизации работы блокпостов используют электрические рельсовые цепи или другие автоматические устройства, которые позволяют обеспечить контроль проследования поезда за проходной светофор, автоматизацию его работы и контроль прибытия поездов на станцию в полном составе.

Автоблокировка (АБ) является наиболее совершенным средством регулирования движения поездов на перегонах, при которой показаниями проходных светофоров управляет движущийся поезд.

При АБ перегон между станциями делят на отдельные блок-участки, а на их границах устанавливают проходные светофоры. Каждый блок-участок оборудуется электрической рельсовой цепью (РЦ).

Повышение пропускной способности достигается реализацией попутного движения поездов с минимальным интервалом, т. к. полный перегон разделен на отдельные блок-участки, ограждаемые проходными светофорами, которые работают автоматически, в то время как в ПАБ интервал попутного следования поездов равен полному перегону, что и ограничивает его пропускную способность.

Любая система АБ должна обладать высокой надежностью, гарантировать отсутствие опасных отказов и обеспечивать:

связь между показаниями светофора и состоянием блок-участка; связь между показаниями проходных светофоров; управление огнями светофоров;

контроль целостности нити лампы красного огня и автоматический перенос красного огня на предыдущий светофор при повреждении цепи лампы красного огня данного светофора; смену направления движения на перегоне при двустороннем действии на однопутных и двухпутных (при закрытии одного из путей для капитального ремонта) линиях; исключение появления на светофоре более разрешающих сигнальных показаний при замыкании изолирующих стыков в РЦ.

Для улучшения условий ведения поездов и повышения безопасности движения совместно с АБ на перегоне и станциях применяются устройства автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) с автостопом.

АЛС является средством регулирования движения поездов с помощью локомотивных светофоров, которые отражают поездную ситуацию на впереди расположенном блок-участке. Устройства АЛС осуществляют передачу в кабину машиниста показаний проходных и станционных светофоров, к которым приближается поезд. АЛС дополняется автостопом с устройствами проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда. Устройства автостопа должны автоматически останавливать поезд перед закрытым светофором, если машинист вовремя не примет мер к торможению и остановке поезда.

АЛС характеризуется количеством и числом сигнальных показаний, передаваемых с пуги на локомотив. Наряду с сигнальными показаниями локомотивного светофора во вновь разрабатываемых системах применяют также скоростную (цифровую) сигнализацию, которая повышает функциональные возможности системы регулирования движения поездов с помощью АЛС. Одновременно с сигнальными и скоростными показаниями системы АЛС дополняют средствами контроля установленной и фактической скоростей движения, а также устройствами контроля бдительности машиниста.

Устройства АЛС могут использоваться в качестве самостоятельной системы регулирования движения поездов (регулирование движения поездов в системе ЦАК и по неправильному пути в двухпутной АБ).

Пересечения в одном уровне железных дорог с автомобильными дорогами называются железнодорожными переездами. Переезды позволяют обеспечить свободный пропуск автотранспорта при отсутствии приближающихся к переезду поездов, с появлением поезда заблаговременно прекратить движение через переезд, а в случае аварии на переезде подать поезду сигнал остановки перед ним. Для обеспечения безопасности движения и регулирования движения транспортных средств через переезд его оборудуют устройствами автоматической переездной сигнализации, к которым относятся автоматическая светофорная переездная сигнализация и автоматическая оповестительная переездная сигнализация. Этим устройства должны подавать сигнал остановки в сторону автомобильной дороги и сигнал оповещения о приближении поезда к переезду. Сигнализация должна включаться с упреждением, необходимым для заблаговременного освобождения переезда транспортными средствами до подхода поезда к нему. Автоматические шлагбаумы закрывают переезд через определенное время после начала действия светофорной сигнализации. Действие автоматической светофорной сигнализации и закрытое состояние шлагбаумов должны продолжаться до полного освобождения переезда поездом.

Дата добавления: 2015-07-25