Устройства СЦБ как часть основных средств железнодорожного Транспорта

1. Общие сведения.

2. Классификация систем регулирования движения.

Рекомендуемая литература: [2] – с. 38-50.

Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики (СЦБ) составляют около 5 % общей стоимости основных средств железнодорожного транспорта, но при этом обеспечивают главную роль в организации управления движением поездов и маневровой работы.

Автоматика и телемеханика существенно влияют на улучшение качественных и количественных показателей работы железнодорожного транспорта.

В части качественных показателей устройства СЦБ уменьшают время оборота вагонов общесетевого парка, поступающих на предприятие, обеспечивают выполнение контактного графика, ускоряют оборот вагонов собственного парка предприятия, улучшают коэффициент использования локомотивов и вагонов во времени, снижают организационные простои, увеличивают производительность технологических комплексов и оборудования промышленных предприятий. Кроме того, обеспечивается безопасность движения поездов и производства маневровых передвижений, снижается аварийность в работе транспорта.

В части количественных показателей устройства СЦБ увеличивают объем перевозок, снижая при этом инвентарный парк локомотивов и вагонов; сокращают штат обслуживающего персонала и расход топлива и электроэнергии.

Устройства СЦБ широко применяют для управления движением поездов и маневровой работой на отдельных объектах (станции, перегоны, удаленные стрелки, переезды, сортировочные горки, маневровые районы) и для комплексного управления железнодорожными районами или всей транспортной сетью.

Безотказная работа устройств СЦБ зависит от организации обслуживания и проведения ремонта различными службами транспорта, особенно напольного оборудования этих устройств (рельсовые цепи, светофоры, дроссели, стрелочные переводы и др.). Наибольшее число отказов в работе устройств и систем СЦБ связано с повреждением элементов рельсовых цепей. Это зависит от состояния верхнего строения пути, засоренности балластного слоя и условий протекания тягового тока.

Для обеспечения надежности работы рельсовых цепей и стрелок работники службы пути устанавливает, заменяет и содержит изолирующие детали и стыки, сережки остряков, стяжные полосы и распорки стрелочных переводов, арматуру обогрева и пневмообдувки стрелок, стыковые соединители, а также выполняет разгонку изолирующих стыков. Специалисты службы СЦБ и связи обязаны заменять и содержать стыковые и другие соединители на станциях, а также изоляцию всех остальных элементов рельсовой цепи. Служба электроснабжения отвечает за техническое состояние и исправное содержание заземлений опор контактной сети, путепроводов и других сооружений, на которых закрепляется контактная сеть и др.

Системы и устройства железнодорожной автоматики и телемеханики являются связующими звеньями во взаимодействии всех служб транспорта. Работники службы движения с помощью электрической централизации из одного пункта могут устанавливать маршруты приема и отправления поездов, а также маршруты для маневровых передвижений.

При этом на табло дежурный видит, какие пути заняты подвижным составом, наблюдает за продвижением поездов по станции, контролирует правильность установки маршрутов и состояние показаний светофоров.

С помощью диспетчерской централизации работники службы движения могут организовать диспетчерское управление всеми станциями и постами железнодорожного участка, обслуживающего технологию производства. Работники тягового хозяйства с помощью сигнальных показаний напольных светофоров получают информацию о порядке и скорости движения на перегонах и станциях. Использование автоматизации и связи увеличивает скорости движения.

Работников путевого хозяйства, работающих на путях, оповещают о приближении поезда к месту работы, что обеспечивает технику безопасности работников транспорта. Рациональный объем объектов автоматизации должен определяться с учетом перспективы развития железнодорожного транспорта предприятия, технических требований к управлению перевозочным процессом и обеспечения высоких технико-экономических показателей работы железнодорожного транспорта.

На существующих и проектируемых предприятиях определяются два основных направления автоматизации управления работой транспорта – управление перевозками, связанными с транспортировкой по внешней сети, и управление технологическими перевозками.

На железнодорожном промышленном транспорте применяют следующие устройства автоматики, телемеханики и связи: электрическая и диспетчерская централизации; централизация маневровых районов; диспетчерский контроль; автоматическая и полуавтоматическая блокировка; автоматическая переездная сигнализация; автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия; системы кодовых централизаций; устройства управления стрелками с локомотива; устройства въездной и выездной сигнализации; устройства оповещения работающих на путях; механизация и автоматизация сортировочных горок; автоматизация контроля работы устройств автоматики; автоматизированные системы управления железнодорожным транспортом.

Системы регулирования движения поездов повышают пропускную способность железных дорог, обеспечивают безопасность движения и оперативное руководство перевозочным процессом, оказывают влияние на рост производительности труда работников, связанных с движением поездов.

В зависимости от места применения системы регулирования движения подразделяются на перегонные и станционные (рис. 1).

Перегонные системы разрешают или запрещают отправление поезда на перегон, исключают возможность отправления поезда на занятый перегон или блок-участок.

К перегонным устройствам относятся:

- полуавтоматическая блокировка (ПАБ), при которой сигналы, разрешающие поезду занять перегон, открываются при определенных действиях работников, управляющих движением поездов, а закрываются автоматически;

- автоматическая блокировка (АБ), в которой управление показаниями светофоров, ограждающих блок-участки, осуществляется движущимся поездом (без участия человека);

- диспетчерский контроль за движением поездов, который помогает поездному диспетчеру оперативно руководить движением поездов на участке;

- автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) и устройства безопасности движения поездов. С помощью системы АЛС показания напольных светофоров кодовыми сигналами передаются в кабину машиниста. Кроме этого, АЛС дополняется автостопом с устройством проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда;

- автоматическая переездная сигнализация и автоматические шлагбаумы, применяемые на железнодорожных переездах для предупреждения водителей транспортных средств о приближении поезда к переезду и запрещающие движение через переезд.

Станционные системы обеспечивают взаимную зависимость стрелок и сигналов при приеме и отправлении поездов, контролируют положение стрелок, не допускают их перевод при уже заданном маршруте, замыкают их в одном из крайних положений, при оборудовании путей и стрелочных участков рельсовыми цепями, контролируют их свободность или занятость подвижным составом. К станционным устройствам относятся:

- ключевая зависимость, используемая на станциях, где сохранено ручное управление стрелками для обеспечения взаимного замыкания стрелок и сигналов посредством контрольных замков;

- станционная блокировка, с помощью которой осуществляется взаимное замыкание стрелок и сигналов, управляемых с разных постов;

- электрическая централизация стрелок и сигналов (ЭЦ), обеспечивающая управление стрелками и сигналами с пульта, их взаимосвязь, контролирующую взрез стрелки и исключающую перевод стрелки под составом, а также открытие светофора на занятый путь;

- диспетчерская централизация (ДЦ), позволяющая управлять стрелками и сигналами ряда станций из одного пункта и контролировать положение стрелок, состояние занятости или свободности путей, стрелочных участков и прилегающих блок-участков, изменять показания входных и выходных сигналов в пределах диспетчерского круга;

Рис. 2.1. Классификация систем регулирования движения поездов

- средства автоматизации и механизации сортировочных станций и горок, позволяющие управлять стрелками и горочными сигналами, регулировать скорости надвига и роспуска составов.

Наиболее совершенной системой регулирования движения поездов на перегонах является АБ, которая обеспечивает повышение пропускной способности по сравнению с ПАБ. Среди станционных систем наиболее эффективной с точки зрения сокращения времени на приготовление маршрута является ЭЦ стрелок и сигналов, которая по сравнению с ключевой зависимостью увеличивает пропускную способность станции на 50…70 %.

Дата добавления: 2015-07-25