Механизация и автоматизация работы сортировочных горок

1. Классификация сортировочных горок и их характеристики.

2. Организация работы сортировочной горки на промышленном предприятии.

3. Выбор системы и средств управления на сортировочной горке в зависимости от ее перерабатывающей способности.

Рекомендуемая литература: [1] – с. 228-259; [2] – с. 179-193; [5] – с. 283-290.

На сортировочных станциях промышленных предприятий выполняется большая работа по расформированию и формированию поездов с подборкой вагонов по грузовым пунктам и фронтам, по сортировке разных видов порожних вагонов после выгрузки с отбором годных под погрузку, повторную сортировку и др. В зависимости от технологии обработки вагонов применяют различные сортировочные устройства: вытяжные пути и стрелочные горловины на площадке; вытяжные пути специального профиля и стрелочные горловины на уклоне; горки малой, большой и средней мощности.

На большинстве железнодорожных станций промпредприятий применяют вытяжные пути специального профиля (профилированные вытяжки) и стрелочные горловины на уклонах, а также горки малой мощности.

Горки малой мощности имеют надвижную и спускную часть. Надвижная часть – участок пути перед вершиной горки. Его продольный профиль должен обеспечить возможности расцепки вагонов и надвига состава на вершину. Спускная часть состоит из скоростного участка, на котором скорость движения отцепов возрастает, промежуточного элемента профиля для тормозной позиции, стрелочных переводов и участка сортировочных путей.

На горках выполняют сортировку вагонов с группировкой их по назначениям на грузовые фронты и повторную сортировку вагонов для группировки местных вагонов назначением в маневровые районы, формирование маршрутов отправления.

Горки малой мощности оборудуют средствами механизации торможения вагонов. Для управления стрелками, замедлителями и маневровыми локомотивами предусматривают средства автоматизации производственных процессов. План путевого развития проектируется с учетом требований автоматизации и механизации операций по сортировке вагонов. Как правило, на горке устраиваются две механизированные тормозные позиции. Первую (пучковую) располагают по маршруту скатывания отцепа перед пучками подгорочных путей на специально предусматриваемом отрезке пути. Вторую (парковую) – на подгорочных путях.

Сортировочные горки большой и средней мощности строят на сортировочных станциях крупных предприятий. Они также состоят из надвижной части, вершины и спускной части. Спускная часть начинается за вершиной горки, на ней расположена стрелочная горловина. Для регулирования скорости скатывания отцепов на спускной части горки устраивают, как правило, три тормозные позиции. Первая располагается на скоростном уклоне для интервального торможения (снижения скорости «хороших бегунов» и создания интервалов, обеспечивающих перевод стрелок между отцепами). Вторая необходима для интервального и целевого торможения. При целевом торможении обеспечивают движение отцепа с такой скоростью, чтобы при соударении с вагонами, стоящими на путях, она не превышала 5 км/ч, но не была менее 1,5 км/ч (для приведения в действие автосцепки). Третья размещается в начале сортировочных путей также для целевого и прицельного торможения.

Для управления роспуском вагонов стоит горочный пост, с которого хорошо видны пути надвига и спускная часть горки.

Непосредственное оперативное руководство маневровой работой и обработкой поездов на сортировочной станции выполняет маневровый диспетчер через сменных дежурных по станции и горке. Он отвечает за своевременный и безопасный прием, отправление и пропуск поездов, проведение маневровой работы и бесперебойность работы технических средств станции.

На период работы станции в течение 4-6 часов осуществляется оперативное планирование работы станции диспетчером с целью выполнения заданий по приему, отправлению, расформированию и формированию поездов. По выходе поезда с соседней станции дежурный по станции извещает работников технической конторы, пунктов технического и комплексного осмотров вагонов о номере поезда, пути приема для подготовки и встрече. После этого в парке прибытия производят обработку составов. Процесс расформирования и формирования составов является единым и выполняется под руководством маневрового диспетчера.

При роспуске состава с горки дежурный по горке руководствуется телеграммой-натуркой, а остальные работники – сортировочными листками. Дежурный по горке, ознакомившись с телеграммой-натуркой и подготовив пути сортировочного парка для роспуска, дает указание машинисту горочного локомотива о надвиге состава на горку. Дежурный по горке с помощью горочной централизации и замедлителей регулирует переменную скорость роспуска в зависимости от величины отцепов, чередования и назначения отцепов по пучкам, условий прохождения в стрелочной зоне и степени заполнения путей указаниями по радио машинисту, об изменении скорости надвига на горб горки, а в необходимых случаях меняет показания горочного светофора.

На безгорочных станциях маневровую работу по расформированию и формированию поездов выполняют составительские бригады, работающие на вытяжных путях.

На всех видах горок нужно предусматривать механизацию для торможения скатывающихся вагонов, исключающую опасный труд регулировщиков скорости, работающих на путях. К основным средствам механизации на горках относятся вагонные замедлители, дистанционно управляемые с горочного поста.

На сортировочных горках применяют замедлители трех различных типов: клещевидно-нажимные, работающие от нажатия на бандажи колес тормозных шин, приводимых в движение пневматическим приводом; клещевидно-весовые, сила торможения которых зависит от веса вагона; гидравлические, торможение в которых происходит с помощью гидравлического привода с электродвигателем. Замедлитель этого типа имеет ряд преимуществ, например, отпадает необходимость компрессорной с воздухораспределительной сетью, упрощается эксплуатация.

Для управления замедлителями, стрелками и сигналами на механизированных горках применяют блочную горочную автоматическую централизацию (БГАЦ). Аппаратуру централизации и пульт управления размещают на горочном посту около первых разделительных стрелок. Связь движущихся отцепов с управляющей, контрольной и исполнительной аппаратурой осуществляется через горочные рельсовые цепи.

В программном режиме оператор заранее в соответствии с расположением отцепов в сортировочном листке набирает программу роспуска. Для этого он последовательно нажимает маршрутные кнопки. С помощью аппаратуры ГАЦ происходит запоминание предварительного набора и накопление маршрутов для этих отцепов. Роспуск вагонов производится с помощью показаний горочного светофора.

Для контроля замедлителей предусмотрены световые ячейки, расположенные по обе стороны пути в месте установки замедлителя. Если замедлитель расторможен, то ячейка горит белым огнем, а если заторможен – зеленым. Системой ГАЦ можно оборудовать горки разной мощности.

На горках средней и большой мощности рекомендуется использовать систему автоматического регулирования скорости скатывания отцепов с горки (АРС), дополняющей БГАЦ. Система обеспечивает поддержание необходимых интервалов между следуемыми друг за другом отцепами на спускной части горки для необходимой дальности пробега отцепов и безопасной скорости их соударения с вагонами, стоящими на путях подгорочного парка. Она упраздняет опасный непроизводительный труд регулировщиков скорости.

Скорости скатывания отцепов регулируются при помощи автоматически управляемых замедлителей, расположенных на спускной части горки и в начале подгорочных путей.

Устройства АРС определяют скорость выхода отцепа с каждой тормозной позиции и автоматически управляют замедлителями, обеспечивая выход от цепа с заданной скоростью. Для достижения более высокой скорости роспуска разработана система автоматического задания скорости роспуска на сортировочных горках (АЗСР). Систему применяют для автоматизации процесса регулирования скорости роспуска надвигаемого на вершину горки состава. Эта система на основе определенных вычислений осуществляет расформирование составов с переменной скоростью, т. е. длинным отцепам или отцепам, которые делятся на головных стрелках, задает более высокие скорости роспуска. В результате повышается средняя скорость роспуска, увеличивая перерабатывающую способность сортировочной горки.

Список рекомендуемой литературы

1. Казаков А. А. Устройства автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. – М.: Транспорт, 1983. – 375 с.

2. Кудинов Г. П. Эффективность внедрения СЦБ на промышленном транспорте. – М.: Транспорт, 1989.- 239 с.

3. Марушко Ф. И. Автоматика и телемеханика промышленного железнодорожного транспорта. – М.: Транспорт, 1973.- 142 с.

4. Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог. – М.: Транспорт, 1983.- 400 с.

5. Пособие для изучения правил технической эксплуатации железнодорожного транспорта предприятий металлургии: Справочник. – М.: Транспорт, 1998.- 656 с.

6. Дмитриев В.С. Основы железнодорожной автоматики и телемеханики. Учебник для техникумов ж.-д. трансп. – 2-е изд., перераб. И доп. – М.: Транспорт, 1982. – 269 с.

Дата добавления: 2015-07-25