Особенности осмотра места происшествия и трупа

Осмотр места железнодорожного происшествия, так же как и места ДТП, должен включать осмотр трупа, участка железнодорожного пути, а также железнодорожного транспорта, участвовавшего в происшествии. Однако в тех случаях, когда положение трупа мешает движению, работники железной дороги убирают его с места первоначального расположения до прибытия участников осмотра. Если происшествие произошло на территории железнодорожной станции, то труп может находиться в медпункте вокзала, куда его нередко переносят. Если человек попал под поезд на железнодорожном перегоне, то труп его зачастую на этом же поезде доставляется на ближайшую станцию. В таких случаях следователь устанавливает место первоначального положения трупа и его позу на основании показаний очевидцев, желательно непосредственно на месте события.

Железнодорожный транспорт редко удается осмотреть на месте происшествия, так как поезд обычно продолжает движение в соответствии с графиком. При необходимости он может быть осмотрен за сотни и даже тысячи километров от места происшествия [Поркшеян О. X., 1965].

Труп может находиться на железнодорожных путях в пределах станции, на перегоне, в районе переезда через железную дорогу и других местах. При осмотре трупа отмечается, на каком участке пути он расположен, на каком километре, вблизи от каких путевых сооружений, как лежит по отношению к рельсовым нитям: в колее между рельсами (при двухколейном устройстве пути обязательно указывается, в какой колее); на рельсе (каком); на междупутье; на бровке; под откосом.

Если труп лежит на рельсе, то отмечается, какой частью тела, на животе или на спине, перпендикулярно или под углом, куда обращена голова (внутрь колеи, кнаружи, на междупутье), куда направлены ноги. При обнаружении трупа под железнодорожным транспортом указывается, под каким вагоном он лежит, под какой колесной парой (или на каком расстоянии от конкретной колесной пары). В случаях расчленения трупа (рис. 26) отмечается: какие части тела обнаружены, на каких местах железнодорожного пути они находились, расстояние между ними. Если на небольшом отрезке пути найдены не все

Части тела, то следует осмотреть железнодорожный путь на прд* тяжении нескольких километров по направлению движения поезда. Описаны случаи нахождения частей трупа на расстоянии до 100 км от места происшествия [Bilegan J., 1964].

Пример описания положения трупа: «Труп находится на перегоне между станциями М. и Г., на 58-м километре пути, на расстоянии 150 м от столба 57-го километра. Труп лежит перпендикулярно рельсовой нити на животе так, что передняя поверхность его шеи расположена на головке правого рельса правой колеи (при движении от станции М. к станции Г.). Голова трупа почти полностью отделена от туловища, сохранились лоскуты кожи

и частично мягких тканей j передней поверхности шеи, | находится внутри колеи, касается правой лобно-ви-сочной областью балласта; туловище и ноги — кнаружи от колеи,стопы достигают обочины. Ноги вытянуты и слегка разведены, расстояние между стопами 15 см. Левая рука откинута в сторону и лежит параллельно рельсу на расстоянии 10—12 см от него. Правая рука согнута в локтевом суставе, кисть правой руки лежит на го-

ловке рельса на расстоянии 18 см от шеи, запястье и пясть ее полностью размяты, средние и концевые фаланги II—IV пальцев отделены и лежат внутри колеи у подошвы рельса».

Положение трупа и его частей фотографируется и заносится на план-схему (составляет следователь).

При описании одежды обращают внимание на ее повреждения и загрязнения, характерные для железнодорожной травмы: опачкивание смазочными веществами, антисептиками, внедрение частичек балластного слоя пути, «складчатое заглаживание», наличие на одежде полос давления, полосовидных участков разрушения.

Повреждения на трупе описываются по принятой схеме. Следует отмечать загрязнение краев и дна повреждений, а также кожи в их окружности смазочными веществами, частицами балласта (песок, ракушки, гравий, шлак и др.).

Помня о возможности симуляции железнодорожной травмы, необходимо среди повреждений, причиненных в процессе железнодорожного происшествия, искать повреждения иного характера (колото-резаные, огнестрельные раны, странгуляционную борозду и др.). Окончательная оценка этих повреждений производится в ходе судебно-медицинской экспертизы трупа, так как в специальной литературе описаны случаи образования в процессе железнодорожного происшествия нехарактерных по-

Рис. 26. Отделение головы. Самоубийство (по W. Weimann и О. Prokop).-

вреждений, напоминающих, например, резаные раны, странгуляционную борозду.

Определение прижизненности железнодорожной травмы при осмотре трупа на месте его обнаружения затруднительно. О прижизненности говорит большое скопление крови в виде лужи или пропитывания балласта, грунта на значительную глубину, обнаружение следов артериального кровотечения. В таких случаях место обнаружения большого количества крови является ■и местом происшествия. Однако нередко на месте железнодорожного происшествия следов крови очень немного, несмотря на имеющиеся на трупе обширные повреждения. Это объясняется массивным размозжением тканей, быстрым падением артериального давления и быстрым наступлением смерти пострадавшего.

С. С. Мунтян (1977) рекомендует ориентировочно судить о прижизненности по цвету полосы давления и осаднения. Прижизненно возникшая полоса после высыхания имеет интенсивный красно-бурый цвет и пергаментную плотность; посмертно причиненные полосы — серовато-розовой окраски. Поэтому цвет полос давления и осаднения должен быть указан в протоколе.

При осмотре участка железнодорожного пути могут быть выявлены следы волочения тела. Об этом говорит обнаружение на некотором протяжении в колее и вне ее следов крови, отделенных частей тела, мелких обрывков мягких тканей, отломков костей, частиц вещества головного мозга, кишок, частей одежды, а также следов обтирания верхних поверхностей шпал и балластного слоя пути.

Осмотр железнодорожного транспорта (электровозов, тепловозов, вагонов) дает возможность обнаружить на нем вещественные следы участия в железнодорожном происшествии. При переезде через тело на частях транспорта, расположенных ниже рамы (на колесах, тележках, рессорах), на самой раме, иногда на ударно-тяговых устройствах, можно обнаружить следы крови, волосы, частицы мягких тканей, обрывки одежды, которые должны быть описаны и сфотографированы. В зимнее время эти объекты примерзают к частям транспорта и могут в таком виде сохраняться длительное время. По данным О. X. Поркшеяна (1965), замерзшие на металлических частях пятна крови могут иметь белый цвет за счет образования на их поверхности пушистого слоя инея.

При ударе движущимся поездом по пешеходу с последующим отбрасыванием тела на передней или переднебоковой поверхности локомотива, переднего вагона электропоезда могут быть обнаружены стертость пыле-грязевого слоя, краски, следы крови, прилипшие волосы, частицы мозгового вещества, одежды. Измеряется высота расположения этих следов.

8.3. ИЗЪЯТИЕ ВЕЩЕСТВЕННЫХ ДОКАЗАТЕЛЬСТВ

При необходимости вещественные доказательства биологического происхождения (следы крови, волосы, частицы мозгового вещества, мягких тканей, мелкие отломки костей и т. п.), обнаруженные на участке железнодорожного полотна, путевых сооружениях, на частях локомотива и вагонов, изымаются по обычным правилам. На пакетах, куда они помещаются, должно быть указано точное место, с которого взят тот или иной объект.

8.4. ОСНОВНЫЕ ВОПРОСЫ,

РЕШАЕМЫЕ СУДЕБНО-МЕДИЦИНСКОЙ ЭКСПЕРТИЗОЙ

ПРИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ТРАВМЕ

1. Какие повреждения обнаружены на трупе?

2. Все ли повреждения образовались от воздействия частей железнодорожного транспорта или на трупе имеются повреждения иного происхождения?

3. Характерны ли повреждения для железнодорожной травмы?

4. Имеются ли на трупе повреждения от удара частями движущегося железнодорожного транспорта? В какую часть тела, на какой высоте и в каком направлении нанесен первичный удар?

5. Есть ли повреждения от переезда? По какой части тела, в каком направлении перекатились колеса поезда? Сколько раз тело подвергалось переезду?

6. В каком положении по отношению к транспорту находился пострадавший в момент травмы?

7. Все ли части расчлененного трупа представлены на исследование? Одному ли трупу они принадлежат?

8. Имело ли место волочение тела?

9. Какова последовательность причинения повреждений?

10. Все ли повреждения на трупе являются прижизненными?

9. АВИАЦИОННАЯ ТРАВМА

9.1. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ

Авиационной травмой называют повреждения, возникающие у членов экипажа, пассажиров и других лиц в процессе эксплуатации и обслуживания самолетов. Чаще всего такие повреждения причиняются лицам, находящимся внутри самолета, при падении его на землю.

В зависимости от условий и обстоятельств происшествия авиационную травму делят на следующие виды: 1) травма внутри самолета во время полета; 2) травма при покидании летящего самолета; 3) травма внутри самолета при падении его на землю; 4) травма внутри самолета, находящегося на земле; 5) травма лиц, находящихся на земле вне самолета.

Характер и тяжесть травмы внутри самолета при падении его на землю зависят в основном от высоты,

скорости и угла падения, а также от того, сопровождался ли удар самолета о землю взрывом и пожаром.

В момент столкновения самолета с землей повреждения у членов экипажа и пассажиров образуются от ударов о части кабины и салона и последующего сдавления отдельных областей или всего тела разрушившимися и сместившимися частями конструкции самолета. При этом возникают обширные грубые механические повреждения, вплоть до разрушения всего тела, с отрывом отдельных его частей (конечностей, головы), вскрытием полостей, разрушением и выбросом наружу внутренних органов.

Если удар самолета о землю сопровождается взрывом и пожаром, то тела пострадавших обычно полностью разрушаются. Обломки самолета и отдельные части тел погибших могут быть разбросаны на местности в радиусе до 500 м. При этом на месте происшествия находят отдельные лоскуты кожи без осад-нения краев, отломки костей (части позвоночника, эпифизы костей, составляющие крупные суставы), кисти, стопы, обрывки мышц, иногда кусочки внутренних органов. Эти останки обычно сильно загрязнены землей, испачканы горюче-смазочными материалами, а нередко и обуглены, если находились в очаге пожара.

В тех случаях, когда взрыв самолета происходит в воздухе во время полета, его обломки, тела и останки погибших бывают разбросаны на большой площади, занимающей до 10 км².

При осмотре трупов и останков на месте происшествия следует искать первичные повреждения, возникающие у пилота и других членов экипажа от ударов о детали оборудования и предметы интерьера кабины (рукоятки штурвала, колонку, узел крепления колонки к штурвалу, боковую стенку кабины, подлокотники кресла, педали управления и т. п.) еще до разрушения самолета. Наличие этих повреждений помогает устанавливать состояние членов экипажа, их местоположение в кабине, позу и характер выполнявшихся ими рабочих операций в момент столкновения самолета с землей.

От удара о штурвал, колонку, узел крепления колонки к штурвалу, приборную доску первичные повреждения возникают на лице пилота; от воздействия рукояток штурвала — на кистях рук; удар о подлокотники кресла сопровождается повреждениями на боковых поверхностях груди; от воздействия педалей возникают повреждения мягких тканей и костей стопы, на подошвах обуви могут образоваться отпечатки рельефа педали. Передача энергии удара по оси конечностей приводит к образованию вколоченных переломов длинных трубчатых костей.В результате значительного смещения отломков по оси конечности они разрывают кожу и далеко выступают из образовавшихся рваных ран.

При ударе самолета о землю под небольшим углом (например, при попытке совершить посадку) возникают повреждения, в основном связанные с действием не ударных, а инерционных сил,— обширные рваные раны, а иногда отрывы головы и конечностей от туловища, фиксированного ремнями, или почти полное разделение туловища на уровне ремней.

Травма внутри самолета, находящегося на земле, может возникнуть при столкновении самолетов, перемещающихся по аэродрому, или самолета и движущегося автомобиля, при взрыве и пожаре на борту.

Травма лицам, находящимся на земле вне самолета, может причиняться лопастями вращающегося винта, передней кромкой крыла и колесами шасси движущегося по земле (аэродрому) самолета, струей раскаленных газов или при засасывании тела в воздухозаборник работающего реактивного двигателя.

При диверсионных актах, совершенных на борту самолета, на телах погибших можно обнаружить огнестрельные пулевые раны, осколочные ранения, иногда колото-резаные раны.

Дата добавления: 2015-07-25