Основная часть

Централизованное электроснабжение аэропортов в основном осуществляется от крупных энергетических систем мощных промышленных или городских ТЭЦ, а децентрализованное – от индивидуальных источников (при расположении аэропортов вне зоны государственного электроснабжения). Для распределения электроэнергии в аэропортах применяют в основном две ступени трансформации. Первоначально напряжение 35-110 кВ от городской или промышленной подстанции понижается до 6 – 10 кВ и передается кабельными или в некоторых случаях воздушными линиями электропередач на трансформаторные подстанции аэропортов. Линии электропередач на 10 кВ экономически более выгодны по сравнению с напряжением 6 кВ. Затем напряжение 6 или 10 кВ на подстанциях аэропорта понижается до 380/220 В.

Для распределения электроэнергии между потребителями в аэропортах применяют четырехпроводные сети на номинальное напряжение 380/220 В, работающие с глухо заземленной нейтралью. Напряжение 220 В целесообразно использовать при мощности потребителей 10 – 50 кВт и длине сети до 500 м.

Потребители электроэнергии аэропорта разделяют на следующие группы.

1. Потребители, непосредственно обеспечивающие полеты самолетов, радиосредства и светосигнальное оборудование систем посадки самолетов, средства навигации и радиолокации, контроля и управления воздушным движением (УВД), объекты связи и метеослужбы.

2. Электросиловое оборудование пассажирских, служебных производственных зданий и сооружений аэропортов, складов, котельных, насосных, ГСМ, установок технического обслуживания самолетов на местах стоянок и перронов.

3. Внутренние осветительные установки пассажирских, служебных и производственных зданий и сооружений аэропортов, жилых домов и коммунальных зданий.

4. Наружное освещение дорог, проездов, площадей, мест стоянок самолетов, перрона, складов, ГСМ, охранное освещение.

При определении электрических нагрузок аэропорта необходимо учитывать режим работы, мощность, напряжение, род тока и требуемую надежность питания потребителей.

Различают следующие режимы работы потребителей:

- длительный режим при неизменной или переменной нагрузке (электродвигатели компрессоров, центробежных вентиляторов и насосов, некоторых конвейеров и транспортеров). В этом режиме температура двигателей за время работы достигает установившегося значения и не должна превышать допустимого значения:

- кратковременный режим (электродвигатели быстрого перемещения суппортов станков, одноякорные преобразователи, двигатели-генераторы или выпрямительные устройства для запуска двигателей самолетов). Режим характеризуется тем, что двигатель работает ограниченное время, в течении которого температура не успевает достигнуть установившегося значения, а за время остановки охлаждается до температуры окружающей среды;

- повторно-кратковременный режим (электродвигатели мостовых кранов, тельферов, подъемников, двигатели-генераторы или выпрямительные устройства для запуска двигателей самолетов при неуспешном запуске). Этот режим характеризуется чередующимися периодами нагрузки и пауз, причем за период нагрузки температура не успевает достигнуть установившегося значения, а за время паузы двигатель или аппарат не успевает полностью охладиться.

По роду тока потребители аэропортов разделяют на три группы: работающие от сети переменного тока промышленной частоты 50 Гц напряжением 12, 24, 36, 127, 220, 380, 6000 и 10 000 В; работающие от сети переменного тока повышенной частоты 400 Гц напряжением 115 В; работающие от сети постоянного тока напряжением 6, 12, 24, 36, 48, 60, 110 и 220 В.

Правила устройств электроустановок (ПУЭ) предусматривают разделение потребителей электроэнергии на три категории в зависимости от требований, предъявляемых к надежности и бесперебойности электроснабжения.

К первой категории относят потребители, перерыв в электроснабжении которых может повлечь за собой опасность для жизни людей, значительный материальный ущерб, повреждение оборудования, массовый брак продукции, расстройство сложного технологического процесса. Потребители первой категории снабжаются электроэнергией от двух независимых источников. Перерыв в электроснабжении допускается лишь на время автоматического включения резерва (АВР). В соответствии с нормами технологического проектирования НТП-8-73 к первой категории потребителей относят: все огни визуальной ОМИ-В и некатегорированной ОМИ-Н светосигнальных систем посадки; огни глиссадные, рулежные и быстрого ухода с ВПП систем ОВИ всех категорий, а также огни приближения с импульсными источниками света ОВИ-2 и ОВИ-3; радиомаячные системы инструментального захода на посадку, за исключением курсового, глиссадного радиомаяков, ближнего радиомаркера РМС-2 и РМС-3а; командно-диспетчерские пункты, за исключением средств аварийной воздушной и авиационной наземной связи, аварийного освящения КДП-1У; объекты радиолокационного контроля и радионавигации, за исключением обзорного аэродромно-узлового радиолокатора.

Из первой категории выделяют потребители особой группы, перерыв в электроснабжении которых может привести к тяжелым летным происшествиям, угрожающим жизни людей. Потребители особой группы первой категории снабжаются электроэнергией от трех независимых источников. К особой группе потребителей первой категории относят потребители радиосветотехнических средств посадки самолетов, радиолокации, навигации и УВД.

Ко второй категории относят потребители, перерыв в электроснабжении которых связан с массовым недоотпуском продукции, простоем рабочих механизмов, нарушением нормальной деятельности значительного количества городских жителей. Для этой категории допускаются перерывы в электроснабжении на время, необходимое для включения дежурным персоналом резерва. Электроснабжение допускается по одной линии, с одним трансформатором на подстанции при наличии централизованного резерва. В аэропортах к таким потребителям относят: рабочее освещение, общий обогрев застекления, санитарно-техническую вентиляцию КДП; освещение мест стоянок самолетов, мастерских и ангаров; силовые нагрузки мастерских; внутреннее и наружное освещение жилых поселков, оборудование сооружений пассажирских, грузовых, почтовых перевозок и технического обслуживания летательных аппаратов.

К третьей категории относят все остальные потребители. Для таких потребителей перерыв в электроснабжении допускается на время, необходимое для ремонта или замены поврежденного элемента системы электроснабжения продолжительностью до одних суток.

Дата добавления: 2015-07-16