Читайте также:
|
В данной схеме рекуперативное торможение применяется только при работе в направлении “Ниже”.
Цель применения торможения при опускании тяжёлой стрелы – уменьшить движе-
ние (просадку) стрелы после отключения двигателя.
В состав узла торможения входят реверсивный контактор КМ2 “Ниже”, контактор
1-й скорости КМ3 и реле времени КТ.
Схема управления при торможении работает так: при переводе рукоятки командо-
контроллера из 2-го положения в положение «0» двигатель не отключается, а переводится на 1-ю скорость на небольшое время (порядка 1 с). При этом двигатель переходит в режим рекуперативного торможения, а по истечении времени отключается от сети и затормаживается электромагнитным тормозом YB2.
Узел торможения образуется при переходе двигателя с 1-й скорости на 2-ю.
При таком переходе реле КТ теряет питание (т.к. отключается контактор КМ3 и
размыкает контакт КМ3 в цепи катушки КТ) и замыкает контакт КТ, в результате чего образуется вторая цепь катушки реверсивного контактора КМ2:
линейный провод А – KV1 – КТ – КМ2 – 2SQ1 – 1SQ1 – КМ1 – катушка КМ2 –
линейный провод С.
Первая, основная, цепь, образовалась ещё в 1-м положении рукоятки:
линейный провод А – KV1 – SA3 – 2SQ1 – 1SQ1 – КМ1 – катушка КМ2 – линейный провод С.
Для остановки двигателя рукоятку переводят в положение «0».
Контакт SA4 размыкается, отключая контактор 2-й скорости КМ4. При этом замы-
кается вспомогательный контакт КМ4 в цепи катушки контактора 1-й скорости КМ3.
Контакт SA2 размыкается, однако катушка контактора КМ2 «Ниже» продолжает
питаться через контакты КТ и КМ2 (параллельно SA3).
Через вспомогательные контакты КМ2 и КМ4 включается контактор 1-й скорости
КМ3.
Начинается рекуперативное торможение.
По истечении выдержки времени реле КТ размыкает контакт КТ, контактор
КМ2 «Ниже» отключается и размыкает главные контакты КМ2 в силовой части схемы и вспомогательный в цепи питания выпрямительного мостика UZ. При этом отключается тормозной контактор 2КМ5, его контакты размыкаются и отключают катушку тормоза YB2.
Двигатель отключается от сети и затормаживается.
Таким образом, в этой схеме электрическое (рекуперативное) и механическое тор-
можение происходили поочерёдно – сначала электрическое, потом – механическое.
При таком торможении привод останавливается более плавно, чем при одновремён
ном торможении привода механизма подъёма груза.
Защиты
Дата добавления: 2015-07-16; просмотров: 55 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Я скорость | | | До этого применявшиеся на многих судах электрические краны с релейно-контак- |